Накануне Гран При Испании: пять актуальных вопросов

После короткой паузы Формула 1 готова продолжить свой стремительный бег, начав европейские гастроли. О том, что будет самым важным в предстоящие три дня в Барселоне, рассуждает Александр Кабановский.

Март и апрель пролетели в один миг. Четыре Гран При за шесть недель широкими мазками обозначили контуры нынешнего сезона. Можно констатировать, что зима не принесла нам радикальных перемен, но и говорить про полную стабильность в пелотоне по сравнению с 2014-м тоже не приходится.

В Маранелло сделали то, что должны были сделать еще в прошлом сезоне, и наконец-то заняли место, подобающее заводской команде, тогда как альянс Red Bull Racing и Renault, напротив, утратил былые позиции.

Лидером в Барселону приехала Mercedes, и сам по себе этот факт едва ли назвать удивительным – но сейчас уже нет прошлогоднего ощущения, что пилоты серебристых машин так далеко впереди, что могут лишь сами упустить победу из рук, тогда как усилия всех остальных практически тщетны. 

Итак, вот какие темы выглядят наиболее любопытными в преддверии Гран При Испании:

1. Борьба начинается заново?

Принято считать, что с возвращением в Старый свет главный акцент в работе команд окончательно смещается на подготовку обновлений. Инженеры уже разобрались с машинами, построенными зимой, и теперь начинается соревнование по темпам их модернизации. Прежние сезоны не раз показывали, что при умелом ведении дел здесь можно значительно улучшить свои позиции.

В то же время, командам небольшим и не особенно богатым теперь приходится куда сложнее. Классическим примером тут много лет оставалась Force India: отлично начиная сезон, сильверстоунцы затем постепенно отставали от тех, кого уверенно оставляли позади в весенних Гран При. Добиться противоположного эффекта удается, как правило, лишь оступившимся богатым грандам.

Потому будет интересно посмотреть, как покажут себя первые серьезные пакеты обновлений, привезенные в Барселону? и сможет ли кто-то реально шагнуть вперед. Однако неверно говорить, что борьба теперь начнётся с чистого листа: первые очки уже разыграны, и осенью именно они вполне могут оказаться решающими.

2. Как покажет себя Кими?

Чемпион мира 2007 года буквально преобразился. Кто бы мог подумать, что смена босса Скудерии и партнёра по команде настолько скажется на Райкконене: он по-настоящему хорош на трассе и – что даже более удивительно – разговорчив во время пресс-конференций.

Злые языки поговаривают, что хитрый Маурицио Арривабене специально затягивает подписание нового контракта, заставляя ветерана Ф1 выкладываться на все 100 процентов и даже больше. Возможно, тут есть здравое зерно, но в любом случае наблюдать за Кими образца 2015 года весьма приятно.

Потому в Испании к призеру предыдущей гонки будет приковано повышенное внимание. И если финн сможет вновь добраться до клетчатого флага раньше Феттеля – порция аплодисментов ему обеспечена. 

3. Начнут ли над кем-то сгущаться тучи?

Пока инженеры использовали трехнедельную паузу для подготовки обновлений, администраторы в штабах команд имели возможность проанализировать выступления пилотов. И некоторые из них, надо полагать, заслужили не самые приятные оценки.

Среди тех, кто пока не смог должным образом проявить себя, можно назвать Пастора Мальдонадо, Маркуса Эрикссона и, приходится признать, Даниила Квята. Безусловно, далеко не всегда тут виноват сам пилот: скажем, венесуэльца из Lotus в Мельбурне просто выбили с трассы, а уфимского новобранца RBR преследуют бесконечные технические проблемы.

И хотя прогноз синоптиков на уик-энд обещает прекрасную солнечную погоду, не исключено, что кое над кем все же начнут понемногу собираться грозовые облака. Умение работать в условиях прессинга крайне ценно для любого спортсмена – и сейчас гонщикам важно продемонстрировать его.

4. Устоит ли зимний рекорд трассы?

1.22,792. Такое время показал 27 февраля Нико Росберг. Показал на резине Soft, без контроля минимального веса и расхода топлива. Это, конечно, не абсолютный рекорд нынешней конфигурации кольца: в 2009-м Марк Уэббер промчал здесь в квалификации за 1.19,995, а годом ранее на апрельских тестах Фернандо Алонсо и вовсе показал за рулем Renault 1.18,483.

Но то было на технике прошлого поколения и до введения в регламент многочисленных ограничений. А для нынешних машин результат Нико является рекордным: он на две с половиной секунды превосходит время прошлогоднего поула.

Понятно, что сейчас условия на Каталунье совсем другие, составы резины более жесткие, да и бороться пилоты будут не с февральским достижением, а прежде всего между собой. Но все же любопытно, как быстро они в итоге проедут – среди прочего, это позволит понять, сколь "честными" были те февральские результаты.

5. Увидим ли мы "классическую Барселону"?

Читая пресс-релизы команд перед этапом, сложно избежать ощущения, что пилоты заранее готовятся провести все 66 кругов без обгонов. Что поделать, если эта особенность каталонской трассы давно набила оскомину: сколь она хороша для тестов, столь мало подходит для зрелищных гонок.

В последние годы введение DRS и повторного использования энергии несколько исправило ситуацию, но все же Гран При Испании традиционно остается одним из самых "малообгонных" в календаре. Вдобавок, тут очень важно не испортить раньше срока комплект резины, потому в борьбе с соперниками пилоты идут на риск даже реже обычного.

Оптимисты вроде Даниэля Риккардо считают, что проблема уже далеко не столь остра, как прежде. Но все же опасения остаются. Сколь они оправданы – узнаем в воскресенье.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Испании
Трек Каталунья
Пилоты Кими Райкконен , Нико Росберг , Пастор Мальдонадо , Маркус Эрикссон , Даниил Квят , Даниэль Риккардо
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100