Накануне Гран При Испании: пять актуальных вопросов

Взяв разгон в далёкой Австралии, Формула 1 два месяца приближалась к Европе – и, наконец, готова начать "домашний" отрезок сезона. Что обещает стать самым интересным в ближайший уик-энд, размышляет Александр Кабановский.

В гостях хорошо, а дома всегда лучше. Эту простую истину участники Больших Призов всякий раз с удовольствием открывают для себя заново, приезжая в мае в Барселону.

Изученное до мельчайших подробностей гоночное кольцо близ деревушки Монтмело нечасто дарит многочисленным болельщикам, переполняющим трибуны в ожидании успеха своих земляков, яркие триллеры (хотя из этого правила есть и весьма примечательные исключения). Зато оно очень многое позволяет понять о расстановке сил.

После безжалостного к тормозам Альберт-парка, жаркого Бахрейна, Шанхая с бесконечной прямой и Сочи, где важна мощность моторов, Ф1 наконец-то приедет на трассу, где на первый план выходят качества шасси.

Понятно, что к пятому этапу общая картина сезона обычно уже ясна, но теперь мы увидим заключительный элемент мозаики, позволяющий объективно оценивать форму всех участников. А вот как выглядит наша пятёрка актуальных тем на этот раз:

1. Чего добьются Ферстаппен и Квят?

Всё, что можно было сказать по этому поводу, уже сказано. Теперь пора переходить к делу. Два молодых парня в условиях невероятного прессинга будут доказывать, чего стоят.

Безусловно, один уик-энд в Барселоне ничего не решит. Но к каждому из пилотов будет приковано повышенное внимание, а все их успехи и недочеты, даже самые локальные,  мировая пресса станет изучать под микроскопом.

Самое неприятное, что может произойти с любым из них – серьезная ошибка. Тут уж последствия могут оказаться действительно печальными. Если же им удастся избежать такого развития событий, то Макс и Даниил сделают первый шаг на том пути, который к концу сезона приведет каждого из них к чему-то новому. К чему? Этого пока не знает, наверное, даже доктор Марко.

2. Удастся ли Льюису с пятой попытки провести чистый уик-энд?

Рокировка в Red Bull завладела умами, однако здесь мы наблюдаем лишь самую завязку долгой и глобальной истории, тогда как в настоящем у Формулы 1 – совсем другая борьба.

Кто бы мог подумать, что главными соперниками чемпиона двух последних лет станут не преследователи из Ferrari и даже не парень из другой половины гаража, а его собственные машина и команда.

Тото Вольф как заклинание повторяет, что никакого заговора нет – и он, разумеется, должен делать это. Но никакая теория вероятностей уже не в силах объяснить, почему одна серебристая машина мчит полным ходом, собирая трофеи, рекордные серии и "Большие шлемы", а другая раз за разом отказывает или притягивает к себе автомобили соперников.

И если вы не радикальный болельщик Нико Росберга, то наверняка признаете, что новые проблемы у Льюиса сейчас не пойдут на пользу никому.

3. Чьи новинки проявят себя лучше всего?

Барселона – это не только первый европейский этап, но и традиционное место дебюта множества доработок. Команды вступают в новую фазу соперничества, и теперь преимущество будет у того, кто готовит обновления быстрее – а главное, эффективнее – своих соперников.

Хорошо известны примеры, когда командам после не самого лучшего начала чемпионата удавалось прибавлять – или же, наоборот, высокие весенние результаты постепенно сменялись не самыми сильными выступлениями во второй половине сезона.

Ускоряться хотят все, но воплотить такие надежды непросто. Первые залпы "войны доработок" уже прозвучали на выездных этапах, но именно в Испании они станут по-настоящему громкими. Посмотрим, чьи конструкторы справятся лучше.

4. Насколько верным на этот раз окажется выбор Pirelli?

После трёх очень неплохих в тактическом смысле гонок миланцы сплоховали в Сочи: практически все пилоты ехали от старта до финиша с единственной остановкой и совершенно идентичной схемой использования резины на дистанции.

Разумеется, о состоянии барселонского асфальта в Pirelli знают несколько больше – здесь прошли обе зимние предсезонные сессии, – но решение привезти в Испанию три самых жестких состава всё же настораживает. Эта трасса, как известно, не слишком благоволит обгонам, а уж если и резина не будет изнашиваться достаточно быстро, на интригу можно особенно не рассчитывать.

Потому во второй пятничной тренировке важно будет следить не за максимальной скоростью пилотов, а за протяженностью тех отрезков, которые они станут проезжать. Если это окажется 35-40 кругов на составе Medium, то повторения российской истории, увы, не избежать.

5. А что у нас со скоростью?

Абсолютный рекорд нынешней конфигурации трассы – 1.21,670 в гонке, 1.19,995 в квалификации, 1.19,954 в рамках гоночных уик-эндов и 1.18,483 на тестах.

Теперь сравните с цифрами "гибридной" эры: 1.28,270 в гонке и 1.24,681 в квалификации – это показатели 2015 года. Впечатляющая разница, не правда ли?

Однако конструкторские штабы не сидят без дела, и перед стартом нынешнего сезона пилоты подняли планку, проехав зимой уже за 1.22,765. Причем сделал это Кими Райкконен, так как в Mercedes работали исключительно на более жестких составах шин.

И теперь будет интересно посмотреть, какую скорость продемонстрируют гонщики по ходу предстоящего уик-энда. Если вспоминать Сочи, где рекорды были перекрыты разом на две секунды, можно ожидать еще одного шага вперед и на Каталунье. Хотя до абсолютных достижений, надо признать, пока что по-прежнему очень далеко.

Слово нашему эксперту: Петров о Гран При Испании

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Испании
Трек Каталунья
Команды Mercedes , Red Bull Racing
Тип статьи Аналитика
Тэги pirelli
Rambler's Top100