Накануне Гран При Австрии: пять актуальных вопросов

Формула 1 вновь обрела австрийский этап, и год назад недовольных этим фактом попросту не нашлось. Чего ждать от нынешнего визита Больших Призов в живописную Штирию, рассуждает Александр Кабановский.

Для тех, кто следит за Формулой 1 относительно недавно, прошлогодний визит чемпионата в Шпильберг стал подлинным откровением. Оказывается, в предгорьях Альп спряталась изумительная маленькая трасса из всего-то девяти поворотов, на фоне которой внезапно померкли величественные и помпезные автодромы, выстроенные Германом Тильке за баснословные миллионы арабских шейхов или азиатских богачей.

Кольцо, носящее ныне спонсорское имя Red Bull, действительно является примером гениальной простоты. Каждый из трех его первых поворотов можно назвать мечтой болельщика: серьезное торможение после длинной прямой может принести как обгон, так и столкновение.

Последующий отрезок, напротив, приводит в восторг пилотов: связка из нескольких быстрых виражей подряд приносит им изрядную дозу адреналина и позволяет продемонстрировать собственное мастерство в поиске пределов возможностей машины. 

И хотя после Монреаля, где гонка, вопреки ожиданиям, получилась немного пресноватой, в воздухе витают некоторые сомнения, все же хочется верить, что уж Шпильберг-то не обманет надежд. И вот что будет на австрийском этапе особенно интересным:

1. Может, хоть в этот раз?

Из 26-ти последних квалификаций за пилотами Mercedes остались 25. Единственный раз в эпоху нынешних моторов V6 представители "Трёхлучевой звезды" оступились год назад именно на Red Bull Ринге.

Это правда, Даниэль Риккардо выиграл в 2014-м три Гран При, но всякий раз его успехи – без сомнений, заслуженные – становились прежде всего следствием осечек самих лидеров. А вот по чистой скорости за весь минувший сезона соперники были ближе всего к Льюису и Нико именно в Шпильберге.

Тогда дуэт Williams стартовал с первого ряда, а Валттери Боттас, впервые в карьере покоривший пьедестал, уступил на финише всего восемь секунд. Более того, даже ставший 11-м Дженсон Баттон отстал лишь на 50.

Так что если кто-то хочет бросить вызов фаворитам, австрийская гонка – самый подходящий для этого момент. В конце концов, не могут же эти двое побеждать вечно?!

2. Что у Ferrari в пакете?

Скудерия привезла множество обновлений еще в Канаду, но там в силу ряда причин с ними не удалось поработать должным образом. Две трассы похожи по характеристикам, разве что на Red Bull Ринге больше скоростных виражей, а значит – и роль аэродинамики выше.

Правда, уик-энд начался для представителей Маранелло с неприятного эпизода. И речь вовсе не о том, что их босс Маурицио Арривабене лишь чудом отпрыгнул из-под колес машины Фелипе Массы. Еще до этого алая SF15-T Себастьяна Феттеля остановилась на трассе с отказавшей коробкой передач.

Команда вновь получила в первый день меньше данных, чем рассчитывала. А если так, ей будет сложнее разобраться с пакетом обновлений. Но все-таки остается надежда, что на этот раз доработки проявят себя куда серьезней, чем две недели назад. Насколько именно – узнаем совсем скоро.

3. Будет ли улыбаться Риккардо?

Австралиец приучил всех, что фирменная улыбка в 32 зуба никогда не покидает его лицо. Даже после финиша в Монреале Дэн сохранял её – при этом в его глазах буквально стояли слёзы.

Всего год назад этот парень триумфально сверг с командного трона самого Себастьяна Феттеля, вынудив того прервать десятилетнее сотрудничество с Red Bull и ретироваться в Маранелло. Казалось, пришло время Риккардо.

Но внезапно оказалось, что у нового лидера не получается переиграть собственного молодого напарника из поволжского города под названием Уфа. И в Монако, и в Канаде Даниил Квят выглядел предпочтительнее.

Один раз может оступиться всякий, да и два раза – еще не тенденция. Но если спор внутри RBR и в Шпильберге сложится не в пользу Риккардо, улыбаться ему будет уже гораздо сложнее.

4. Сколько пилотов в итоге стартует с тех же позиций, что заняли в квалификации?

Началось. Сезон еще не достиг экватора, а штрафы за перерасход компонентов силовой установки уже приобрели массовый характер. И теперь определять стартовую расстановку с каждым разом будет все сложнее. Минус пять позиций, десять, двадцать… Кто больше?

Еще до начала уик-энда о грядущих заменах заявили в Red Bull и McLaren, уже в дни этапа замены (пусть пока в рамках лимита) провели и другие команды. И на вопрос о том, не повлиял ли грядущий штраф на их подход к работе по ходу уик-энда, пилоты уже отвечают: "Нет. Почти нет".

То ли еще будет?

5. Увидим ли мы, наконец, аварию в первом повороте?

Формула 1 привлекает поклонников противостоянием характеров, ревом моторов, красивыми девчонками на стартовом поле, суперсовременными технологиями (порядок здесь каждый волен определять сам) – и столкновениями. 

И что бы ни говорили автоспортивные пуристы, аварии всегда притягивали внимание, являясь неотъемлемой частью Формулы 1 и гоночного спорта в целом. Но в нынешнем сезоне и с ними возникли сложности. То ли пилоты стали настолько профессиональными, то ли стоимость техники подскочила так высоко, что разбить ее оказывается особенно накладно.

Да, мы видели серию контактов в послестартовой "эске" в Мельбурне, закончившуюся сходом Пастора Мальдонадо, но с тех пор ни разу – даже в Малайзии, Монако и Канаде, которые славятся аварийностью первых поворотов – начало борьбы не приводило к столкновениям.

Законы статистики говорят, что ни одна последовательность не может длиться бесконечно. Так что, если уж не поражение Mercedes, так может хоть авария в первом повороте?

Виталий о предстоящей гонке:

Петров о Гран При Австрии. Анонс этапа от нашего эксперта

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Австрии
Трек Red Bull Ринг
Пилоты Кими Райкконен , Фелипе Масса , Себастьян Феттель , Валттери Боттас , Даниил Квят , Даниэль Риккардо
Команды Mercedes , Williams , Ferrari
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100