Накануне Гран При Австралии: пять актуальных вопросов

Перед стартом нового сезона вопросов всегда бывает намного больше, чем ответов. Оставив в стороне самые глобальные, пятерку тех, что относятся именно к Мельбурну, отобрал Александр Кабановский.

Восемь дней зимних тестов обозначили лишь самые общие очертания предстоящего чемпионата. Чудес не произошло: Льюис Хэмилтон проехал быстрее Паскаля Верляйна, новички из Haas столкнулись с неминуемыми трудностями, а новая резина UltraSoft оказалась самой быстрой.

Пока мы всего лишь знаем, что ждать откровенных сенсаций в 2016-м едва ли стоит. И даже тот факт, что лучшее время в Барселоне осталось за дуэтом Ferrari, никого не может ввести в заблуждение: в Маранелло, конечно же, сократили отставание от Mercedes, но пока действующие чемпионы еще не показали своей истинной силы, спокойно и уверенно поигрывая мускулами на стайерской дистанции.

Первый Гран При сезона – это всегда праздник. Но даже несмотря на тот общий восторг и вдохновение, которые несет нам выход Формулы 1 из зимней спячки, некоторые вопросы кажутся особенно интересными. Вот как выглядит наша пятёрка:

1. Что принесёт новая квалификация?

В теории всё прекрасно: необходимость атаковать с первой до последней минуты, неумолимое тиканье часов, неожиданности и непредсказуемость.

На практике же новый формат принимался впопыхах, и все его подводные камни станут понятны только в первых Гран При. Конечно, быстрейшие должны остаться впереди, но ведь гладко бывает только на бумаге.

Что делать, если за три минуты до конца сегмента борьбу придется остановить красными флагами? А если у двоих пилотов будет одинаковое время – в правилах-то сказано "отсеивается самый медленный"? А ведь в субботу обещают дождь, что лишь внесет дополнительный элемент хаоса.

Одним словом, вечером после квалификации в паддоке наверняка найдутся те, кто, вторя классике, в сердцах назовет новую систему "фиашными штучками".

2. Каким получится старт?

Дополним все, сказанное выше, запретом на системы помощи при старте, усложненной конструкцией сцепления – и, конечно же, замечательным первым поворотом Альберт-парка. Не медленный, но и не быстрый, но довольно узок и традиционно притягивает инциденты.

Поклонники гоночного юмора скажут, что раз в пелотоне нет Пастора Мальдонадо, то и опасаться нечего. Но шутки шутками, а в действительности первый поворот может для многих оказаться последним.

Обгонять в Мельбурне сложно, как покажут себя шины на длинной дистанции – никто пока толком не знает, потому многие постараются отыграть позиции сразу же, на первых метрах. Год назад завершить первый круг здесь смогли всего 13 пилотов. Как бы на этот раз цифра не оказалась и того меньше.

3. Действительно ли новый регламент на шины принесёт что-то принципиально иное?

Если все команды разобрались с четырьмя составами резины – почему бы не придумать пятый? Да еще с такой красивой фиолетовой маркировкой. Правда, как говорят, шины на самом деле стали не мягче, а жестче, ибо нынешний UltraSoft по свойствам фактически идентичен знакомому по прежним сезонам "супер-софту".

Так или иначе, отныне составы надо выбирать за два-три месяца до гонки, а тактической свободы словно бы стало намного больше. Впрочем, если изучить предпочтения команд на Гран При Австралии, то какого-то особенного разнообразия по сути не видно.

Так или иначе, если раньше с шинами все было примерно ясно (главное – не повторять ошибку Williams в Спа и всегда ставить на машину колеса с одинаковой маркировкой), то теперь даже простое теоретическое описание того, что же нас ждет, выглядит очень весомо.

Хотя в итоге, сделаем свой прогноз, для большей части пелотона все сведётся к двух отрезкам на SuperSoft и одному на Soft.

4. Что покажет Даниил Квят?

Зимой о себе заявили многие пилоты, но россиянина в их числе не оказалось. Он спокойно провел за рулем свои четыре дня, показал лучшее время в самый первый из них и не запомнился какими-то яркими высказываниями.

Но мы-то знаем, что уфимец предпочитает все доказывать на трассе. А вот с трассой в Альберт-парке отношения у него пока не складываются. Да, в дебютном 2014-м на Toro Rosso Даниил приехал десятым – но если изучить протокол, то окажется, что он не смог опередить никого из принципиальных соперников. А про 2015-й и сход до старта все, конечно, помнят.

И хотя Red Bull Racing многие называют третьей силой чемпионата, итоги межсезонья вызывают некоторые опасения. Потому первый этап очень важно провести без сбоев, чтобы сразу поймать верный ритм, как это случилось год назад в Монако. А уж про то, как здорово было бы огорчить напарника в его домашней гонке, даже говорить не будем.

5. Кто захватит инициативу?

Начиная с 2007 года, то есть за девять последних лет, всего один раз случилось так, что обладатель поула на первом этапе сезона в итоге не стал чемпионом мира – в 2012-м Себастьян Феттель ошибся в субботу на решающем круге. 

Разумеется, это лишь статистика, которая не говорит вообще ни о чем. Кроме, пожалуй, одного: тот, кто силен на старте чемпионата, может диктовать свои условия остальным. Потому в Австралии будут очень важны результаты, но еще важнее темп.

Два года назад Льюис Хэмилтон не финишировал в первой гонке из-за пластиковой трубочки на свече зажигания. Но его посыл был совершенно очевиден. Разумеется, очень интересно, кто выиграет в ближайшие выходные поул и кто поднимется на вершину подиума.

Но все же еще важнее, кто в Альберт-парке даст понять, что всерьез готов завоевать титул.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Австралии
Трек Альберт-парк
Пилоты Кими Райкконен , Льюис Хэмилтон , Фелипе Масса , Нико Росберг , Себастьян Феттель , Нико Хюлькенберг , Даниил Квят , Даниэль Риккардо
Команды Mercedes , Ferrari , Red Bull Racing
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100