Наглядно: как замена моториста повлияла на McLaren и Toro Rosso
Перед стартом европейской части сезона Ф1 мы решили на основе первых четырех Гран При сравнить статистику выступлений McLaren, сменившей силовые установки Honda на Renault, и Toro Rosso, которая провела обратную рокировку.

Результаты Гран При
Будучи клиентами Honda в течение трех лет, в McLaren постоянно испытывали огромные проблемы с надежностью японских моторов, и сезон 2017 года не был исключением.
Так, из-за механических поломок после первых четырех Гран При прошлого года в копилке команды из Уокинга не было ни одного очка, а ее пилоты четыре раза сходили с дистанции и дважды вообще не смогли стартовать – Алонсо в России, а Вандорн в Бахрейне.
Сезон-2017 с Honda | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
---|---|---|---|---|
![]() | Сход | Сход | Сход (14 место) | Не стартовал |
![]() | 13 место | Сход | Не стартовал | 14 место |
В 2018 году оба пилота смогли финишировать в каждом из четырех первых Гран При и набрали 36 очков.
Сезон-2018 с Renault | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
---|---|---|---|---|
![]() | 5 место | 7 место | 7 место | 7 место |
![]() | 9 место | 8 место | 13 место | 9 место |
Элементы силовых установок
Начиная с 2018 года каждый пилот по ходу сезона имеет право использовать три силовые установки, однако количество аккумуляторов системы рекуперации и электронных блоков управления ограничено двумя. Если команда установит четвертые по счету элементы силовой установки или третьи систему рекуперации/электронный блок, то получит штраф.
В 2017 году требования были мягче – без штрафов допускалось использовать по четыре комплекта всех шести компонентов силовой установки: блока внутреннего сгорания (ICE), турбины (TC), мотор-генератора MGU-K и MGU-H, управляющей электроники (CE) и батареи (ES).
Вот какие по счету компоненты силовой установки стояли на машинах McLaren после четырех Гран При 2017 года:
Сезон-2017 с Honda | ICE | TC | MGU-H | MGU-K | ES | CE |
---|---|---|---|---|---|---|
![]() | 2 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 |
![]() | 2 | 5 | 5 | 2 | 3 | 3 |
И те же самые данные за 2018 год. Моторы Renault без проблем выдержали четыре этапа.
Сезон-2018 с Renault | ICE | TC | MGU-H | MGU-K | ES | CE |
---|---|---|---|---|---|---|
![]() | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
![]() | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
А вот как выглядит ситуация у Honda в Toro Rosso после четырех гонок 2018 года.
Сезон-2018 с Honda | ICE | TC | MGU-H | MGU-K | ES | CE |
---|---|---|---|---|---|---|
![]() | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 |
![]() | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 |
McLaren: Мы ошиблись с выбором подхода на сезон
Алонсо осадил критиков McLaren-Renault
Сравнение двух сезонов Toro Rosso
Команда из Фаэнцы начала сезон с двигателями Honda, и на втором же Гран При в Бахрейне Пьер Гасли финишировал четвертым – этот результат стал лучшим для японских мотористов после возвращения в Формулу 1 в 2015 году.
Но при этом и в прошлом, и в нынешнем сезонах на счету Toro Rosso два схода после четырех гонок, хотя силовая установка виновата только в одном из них.
В 2017 году сход Даниила Квята в Китае был связан с техническими неисправностями, которые не имели отношения к двигателю, а Карлос Сайнс не добрался до финиша в Бахрейне из-за аварии с Лэнсом Строллом.
Сезон-2017 с Renault | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
---|---|---|---|---|
![]() | 9 место | Сход | 12 место | 12 место |
![]() | 8 место | 7 место | Сход | 10 место |
Что касается сезона-2018, то в Мельбурне Пьера Гасли подвел как раз мотор Honda – отказали турбина и мотор-генератор MGU-H. А в Шанхае Брендон Хартли закончил гонку в боксах из-за проблем с коробкой передач, которые стали следствием столкновения с напарником.
Сезон-2018 с Honda | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
---|---|---|---|---|
![]() | Сход | 4 место | 18 место | 12 место |
![]() | 15 место | 17 место | Сход (20 место) | 10 место |

Предыдущая новость
McLaren объявила состав пилотов на тесты в Барселоне
Следующая новость
Технический анализ: секреты передней подвески Mercedes

Об этой статье
Серия | Формула 1 |
Команды | McLaren |
Автор | Денис Буденков |