Формула 1
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
26 дней
09 июл.
-
12 июл.
Следующее событие через
33 дня
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
40 дней
31 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
55 дней
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
82 дня
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
89 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
103 дня
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
110 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
124 дня
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
138 дней
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
145 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
159 дней
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
173 дня
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Наглядно: как работает «продувная» ось

Поделились
Комментарии
Наглядно: как работает «продувная» ось
Автор:
Перевод: Александр Кабановский, Ответственный редактор
9 мар. 2017 г., 15:56

Удачный кадр, сделанный нашим экспертом Джорджо Пиолой на пит-лейне «Каталуньи», наглядно демонстрирует принцип работы популярного технического решения.

В своих материалах, посвященным вопросам конструктивных особенностей гоночной техники, нам часто приходится использовать различные термины, которые наверняка кажутся кому-то из читателей сложными или неочевидными.

В их число входит и «продувная» ось – так именуется полая ось переднего колеса, через которую воздух может проходить из внутренней части, где расположены тормозные механизмы, наружу.

Этому решению в Ф1 уже не один год, но зимой звучали предположения, что в рамках регламента-2017 оно останется невостребованным. Однако в конструкторских штабах Red Bull, Ferrari, Williams, Toro Rosso и Haas были другого мнения.

На фото видно, как механик специальным феном нагнетает холодный воздух в воздухозаборник передних тормозов Red Bull RB13. А с внешней стороны колеса выходит уже горячий воздух (показан стрелкой).

Разумеется, когда машина движется, картина становится чуть более сложной – поток, прошедший черед «продувную» ось, имеет гораздо большую скорость. Он вступает во взаимодействие с воздухом, протекающим мимо колеса, исполняя роль своего рода «щита» вроде тех крышек-накладок, которые использовались в Ф1 в 2007-09 годах.

Использование «продувной» оси позволяет упростить задачу переднего крыла в части перенаправления набегающих потоков в обход переднего колеса.

Следующая новость
Хью Джекману предложили сыграть Энцо Феррари

Предыдущая новость

Хью Джекману предложили сыграть Энцо Феррари

Следующая новость

Лауду обеспокоила работа обновлений Mercedes

Лауду обеспокоила работа обновлений Mercedes
Загрузить комментарии