На тестах Ф1 очень холодно. Это действительно большая проблема?

Поделились
Комментарии
На тестах Ф1 очень холодно. Это действительно большая проблема?
Гэри Андерсон
Автор: Гэри Андерсон , технический эксперт, Autosport
27 февр. 2018 г., 14:07

В Барселоне команды Ф1 проводят первую предсезонную сессию при температуре около нуля и жалуются, что такая работа несет в себе мало пользы. В чем причина, объясняет наш эксперт Гэри Андерссон.

Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Гэри Андерсон
Сергей Сироткин, Williams FW41
Старший инженер Ferrari Джок Клиа
Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер
Механик Red Bull Racing с фотокамерой
Карлос Сайнс и исполнительный директор McLaren Зак Браун
Себастьян Феттель, Ferrari SF71H
Стоффель Вандорн, McLaren MCL33
Маркус Эрикссон, Alfa Romeo Sauber C37
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14
Фернандо Алонсо, McLaren MCL33
Себастьян Феттель, Ferrari SF71H
Шарль Леклер, Alfa Romeo Sauber C37, и Пьер Гасли, Scuderia Toro Rosso STR13
Спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко, руководитель Scuderia Toro Rosso Франц Тост и гонщик Брендон Хартли
Карлос Сайнс-мл., Renault Sport F1 Team RS18

Холод помешал работе гонщиков на тестах

В чем главная сложность тестов в низкую температуру?

Самая главная сложность – полученные результаты не являются репрезентативными и их очень сложно использовать. 

Вопрос охлаждения машин Ф1 стоит очень остро, рабочий диапазон здесь всегда весьма узок. И вы должны оперировать в нем – скажем, поддерживать температуру воды в системе охлаждения на уровне 120 градусов (это возможно, если давление в системе составляет около двух атмосфер). Причем делать это надо и когда окружающий воздух прогрет до 0 градусов, и при +35. 

Невозможно повлиять на окружающие условия. Вы просто работаете в ту погоду, какая есть. А значит, в Барселоне командам приходится перекрывать часть радиаторов, чтобы избежать избыточного охлаждения. Но это, в свою очередь, сказывается на аэродинамике. Кроме того, в прохладную погоду потоки в принципе обтекают машину иначе, как снаружи корпуса, так и внутри.

Чем еще неприятны столь экстремальные условия?

В холоде машина работает иначе. Все, что расположено близко к земле, очень чувствительно в этом отношении. Воздух менее плотный, а потому диффузор, например, на холоде «запечатывается» гораздо раньше. Применительно к дорожному просвету разница может составлять до 5 мм.

Эти машины таковы, что вам нужно вывести их в идеальный диапазон, причем желательно делать это при максимальной нагрузке на систему охлаждения. Важно понять характеристики и влияние температуры на них.

Команды очень опытны, потому будут экспериментировать с моментом «запечатывания» и все равно многое поймут. Но в этот раз, в отличие от прошлых лет, температура куда сильнее отличается от той, что будет по ходу сезона. Впрочем, все в равных условиях, и никто не получит преимущества. 

Да и вообще, никто не знает, какими будут условия через месяц в Австралии. Там частенько случается так, что за один день словно сменяются все четыре времени года.

Как снег и холодный дождь сказываются на состоянии трассы?

Асфальт становится другим. Здесь его уложили совсем недавно, и никто не знает, как он поведет себя. В понедельник пилоты смогли накатать какой-то слой резины, но за ночь все вернулось в исходное состояние.

Команды Ф1 задумались о переносе тестов из-за снега

Чем вообще занимаются команды на второй день зимних тестов?

Если накануне вышло проехать большую дистанцию, у вас обычно уже есть определенная уверенность в том, что все системы вроде гидравлики или охлаждения работают штатно. Если нет – вам предстоит заниматься теми неполадками, которые проявили себя.

На понимание работы машины влияет множество небольших факторов. Например, температурный датчик в гидравлической системе отказывается считывать данные при большом нагреве. И тогда вы видите, что машина в первый день вся облеплена наклейками-стикерами, которые позволяют убедиться, что нужная температура все же достигается. Вам важно лишь знать разницу с той точкой, где стоит датчик, а остальное не имеет значения.

Если ситуация у вас под контролем, на второй день можно приступать к работе с настройками.

Каким может быть график, если все штатно?

Утром можно заняться работой с аэродинамикой, получить данные по тем вопросам, которые возникли по итогам анализа первого дня, и сделать какие-то выводы. Чуть позже многие наверняка начнут атаковать на время, работать с настройками, чтобы лучше понимать, как машина реагирует на изменения. 

По ходу уик-эндов Гран При у вас ограничено время, потому важно знать, как именно добиться от машины, которая демонстрирует определенные характеристики, улучшения. Устранить проблему несложно, но не факт, что это добавит скорости. Вам же надо понимать, как одновременно избавиться от проблемы и поехать быстрее.

На тестах можно экспериментировать. Нагрузить переднее крыло до такой степени, что автомобиль будет реагировать очень остро – настолько, что управлять им станет сложно. По ходу уик-эндов тратить время на подобные проверки – значит идти на риск. А знать подобные вещи надо.

Motorsport.com ведет прямую текстовую трансляцию тестов Ф1 из Барселоны.

Следующие статьи раздела Формула 1

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Февральские тесты в Барселоне
Местонахождение Каталунья
Пилоты Гэри Андерсон
Автор Гэри Андерсон
Тип материала Самое интересное