Формула 1
14 авг.
Мероприятие окончено
28 авг.
Мероприятие окончено
04 сент.
Мероприятие окончено
11 сент.
Мероприятие окончено
R
Гран При Сингапура
18 сент.
Отменен
25 сент.
Гонка через
12 Часов
:
27 Минут
:
11 Секунд
R
Гран При Японии
09 окт.
Отменен
04 дек.
Следующее событие через
68 дней
R
Гран При Абу-Даби
11 дек.
Первая тренировка через
75 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

На руле Феттеля появился загадочный «лепесток». Что это?

Поделились
Комментарии
На руле Феттеля появился загадочный «лепесток». Что это?
Автор:
Соавтор: Франко Нуньес, ответственный редактор

На задней стороне руля в машине Себастьяна Феттеля появился новый элемент, которого нет у Кими Райкконена. Все, что о нем известно достоверно – FIA не против использования этого решения.

Несмотря на то, что в современной Формуле 1 традиционный руль уступил место высокопроизводительному компьютеру, он по-прежнему служит для поворота передних колес, а также для контроля за сцеплением и коробкой передач. Последнюю функцию выполняют подрулевые переключатели-«лепестки».

Когда Себастьян Феттель завоевал поул в Бахрейне, он снял руль, выбираясь из кокпита, и машинально положил его на корпус SF71H таким образом, что на виду оказался один из секретов Ferrari, который в самой команде наверняка предпочли бы хранить подальше от посторонних глаз.

Речь о дополнительном «лепестке» – он заметно меньше двух других (самый нижний отвечает за сцепление, а тот, что в середине – за переключение передач), и располагается над ними с правой стороны. 

Главный вопрос, конечно же, в том, для чего предназначена новинка. В паддоке можно было услышать предположения, что «лепесток» позволяет за счет изменения картографии двигателя увеличить объем выхлопных газов.

Задействуя его в середине поворота, когда педаль газа отпущена, пилот добавляет машине аэродинамической эффективности за счет дополнительного потока газов из выхлопной трубы в сторону заднего антикрыла. Тут напрашиваются параллели с использовавшимся несколько лет назад «выдувным» диффузором. 

Ferrari SF71H, comparazione tra i volanti di Vettel e Raikkonen
Сравнение конфигурации руля Ferrari SF71H Себастьяна Феттеля и Кими Райкконена

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Источники Motorsport.com в Ferrari отрицают эту гипотезу, а в остальном хранят полнейшее молчание на счет необычного решения. Также против смены картографии говорит недавняя история с «выдувным крылом» Renault. FIA не нашла в действиях команды из Энстоуна нарушений, но Чарли Уайтинг тогда сказал: «Мы не видим тут никаких проблем, при условии, что они не задействуют свой мотор в фальшивых режимах – в таких, которые не являются нормальными».

Так что предназначение «лепестка» остается загадкой. Изучение его конструкции дает понять, что команда использовала ротационный сенсор – то есть это не простой тумблер «вкл-выкл».

Технический эксперт Крэйг Скарборо в свежем эпизоде Motorsport Show так отозвался о новинке Ferrari: «Впервые заметив ее, я счел это лишь очередной небольшой доработкой, каких всегда немало. Но в этом "лепестке" есть что-то необычное. 

Там задействован ротационный сенсор, а значит можно не просто включать или выключать какой-то эффект, но и менять силу его воздействия».

Понятно, что речь не идет о какой-то радикальной прибавке в эффективности, иначе аналогичный элемент, конечно же, появился бы и на машине Райкконена. Финн не всегда проявляет интерес к подобным решениям, если потенциальная выгода от них составляет несколько тысячных секунды.

История вопроса

Стоит добавить, что область с задней стороны руля является местом частых изменений. С начала 2017 года, когда FIA установила обязательное использование только одного «лепестка» сцепления с линейными характеристиками, команды активно экспериментировали с разными решениями. 

Mercedes F1 W08, il volante di Lewis Hamilton

Руль Mercedes Льюиса Хэмилтона. Версия с тестов 2017 года и гонок сезонов 2017/18

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Скажем, прошлой зимой в Mercedes изучали конструкцию с двумя «пальцами» с обеих сторон от руля – она должна была обеспечить более точный контроль в момент старта. Льюис Хэмилтон опробовал ее и предпочел сохранить оба «лепестка» на случай внештатной ситуации – скажем, когда надо задействовать сцепление после разворота на трассе. 

К старту чемпионата-2017 команда чуть доработала это решение, сделав «пальцы» несколько крупнее. Это позволяло проще попадать в них, не отвлекаясь на эту процедуру. 

Ferrari SF70H, comparazione tra i volanti di Vettel e Raikkonen
Сравнение конфигурации руля Ferrari SF70H, Кими Райкконен и Себастьян Феттель (Испания / Сингапур)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Ferrari подготовила для Феттеля схожее решение к прошлогоднему Гран При Испании. Правда, привод сцепления был выполнен не из углепластика, а из титана (справа вверху). Райкконен предпочел и дальше использовать один «длинный» лепесток (слева).

Вскоре титан был заменен на карбон, и такой вариант (справа внизу) использовался до Сингапура, где Феттель плохо стартовал, что привело к тройному столкновению и сходу обоих пилотов Ferrari.

Со следующего этапа в Японии Себ вернулся к упрощенному варианту, который все это время был у Кими. Теперь на его машине появился новый «лепесток». Нет сомнений, что в ближайший уик-энд в Баку эта тема станет одной из главных как в паддоке, так и за его пределами.

 
В Имоле прошел новый гоночный фестиваль: фото

Предыдущая новость

В Имоле прошел новый гоночный фестиваль: фото

Следующая новость

Чего мы лишились: как выглядели бы машины Ф1 2018 года без Halo

Чего мы лишились: как выглядели бы машины Ф1 2018 года без Halo
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Себастьян Феттель
Команды Ferrari
Автор Джорджо Пиола