Технический анализ Джорджо Пиолы

На руле Феттеля появился загадочный «лепесток». Что это?

На задней стороне руля в машине Себастьяна Феттеля появился новый элемент, которого нет у Кими Райкконена. Все, что о нем известно достоверно – FIA не против использования этого решения.

Несмотря на то, что в современной Формуле 1 традиционный руль уступил место высокопроизводительному компьютеру, он по-прежнему служит для поворота передних колес, а также для контроля за сцеплением и коробкой передач. Последнюю функцию выполняют подрулевые переключатели-«лепестки».

Когда Себастьян Феттель завоевал поул в Бахрейне, он снял руль, выбираясь из кокпита, и машинально положил его на корпус SF71H таким образом, что на виду оказался один из секретов Ferrari, который в самой команде наверняка предпочли бы хранить подальше от посторонних глаз.

Речь о дополнительном «лепестке» – он заметно меньше двух других (самый нижний отвечает за сцепление, а тот, что в середине – за переключение передач), и располагается над ними с правой стороны. 

Главный вопрос, конечно же, в том, для чего предназначена новинка. В паддоке можно было услышать предположения, что «лепесток» позволяет за счет изменения картографии двигателя увеличить объем выхлопных газов.

Задействуя его в середине поворота, когда педаль газа отпущена, пилот добавляет машине аэродинамической эффективности за счет дополнительного потока газов из выхлопной трубы в сторону заднего антикрыла. Тут напрашиваются параллели с использовавшимся несколько лет назад «выдувным» диффузором. 

Ferrari SF71H, comparazione tra i volanti di Vettel e Raikkonen
Сравнение конфигурации руля Ferrari SF71H Себастьяна Феттеля и Кими Райкконена

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Источники Motorsport.com в Ferrari отрицают эту гипотезу, а в остальном хранят полнейшее молчание на счет необычного решения. Также против смены картографии говорит недавняя история с «выдувным крылом» Renault. FIA не нашла в действиях команды из Энстоуна нарушений, но Чарли Уайтинг тогда сказал: «Мы не видим тут никаких проблем, при условии, что они не задействуют свой мотор в фальшивых режимах – в таких, которые не являются нормальными».

Так что предназначение «лепестка» остается загадкой. Изучение его конструкции дает понять, что команда использовала ротационный сенсор – то есть это не простой тумблер «вкл-выкл».

Технический эксперт Крэйг Скарборо в свежем эпизоде Motorsport Show так отозвался о новинке Ferrari: «Впервые заметив ее, я счел это лишь очередной небольшой доработкой, каких всегда немало. Но в этом "лепестке" есть что-то необычное. 

Там задействован ротационный сенсор, а значит можно не просто включать или выключать какой-то эффект, но и менять силу его воздействия».

Понятно, что речь не идет о какой-то радикальной прибавке в эффективности, иначе аналогичный элемент, конечно же, появился бы и на машине Райкконена. Финн не всегда проявляет интерес к подобным решениям, если потенциальная выгода от них составляет несколько тысячных секунды.

История вопроса

Стоит добавить, что область с задней стороны руля является местом частых изменений. С начала 2017 года, когда FIA установила обязательное использование только одного «лепестка» сцепления с линейными характеристиками, команды активно экспериментировали с разными решениями. 

Mercedes F1 W08, il volante di Lewis Hamilton

Руль Mercedes Льюиса Хэмилтона. Версия с тестов 2017 года и гонок сезонов 2017/18

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Скажем, прошлой зимой в Mercedes изучали конструкцию с двумя «пальцами» с обеих сторон от руля – она должна была обеспечить более точный контроль в момент старта. Льюис Хэмилтон опробовал ее и предпочел сохранить оба «лепестка» на случай внештатной ситуации – скажем, когда надо задействовать сцепление после разворота на трассе. 

К старту чемпионата-2017 команда чуть доработала это решение, сделав «пальцы» несколько крупнее. Это позволяло проще попадать в них, не отвлекаясь на эту процедуру. 

Ferrari SF70H, comparazione tra i volanti di Vettel e Raikkonen
Сравнение конфигурации руля Ferrari SF70H, Кими Райкконен и Себастьян Феттель (Испания / Сингапур)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Ferrari подготовила для Феттеля схожее решение к прошлогоднему Гран При Испании. Правда, привод сцепления был выполнен не из углепластика, а из титана (справа вверху). Райкконен предпочел и дальше использовать один «длинный» лепесток (слева).

Вскоре титан был заменен на карбон, и такой вариант (справа внизу) использовался до Сингапура, где Феттель плохо стартовал, что привело к тройному столкновению и сходу обоих пилотов Ferrari.

Со следующего этапа в Японии Себ вернулся к упрощенному варианту, который все это время был у Кими. Теперь на его машине появился новый «лепесток». Нет сомнений, что в ближайший уик-энд в Баку эта тема станет одной из главных как в паддоке, так и за его пределами.

 
Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Себастьян Феттель
Команды Ferrari
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100