На гонке в Баку отключилась электроника DRS. Что это было?

Среди множества воскресных событий в столице Азербайджана были не только обгоны и столкновения, но и необычная поломка автоматической системы DRS, о чем даже было объявлено в ТВ-трансляции. Что же произошло?

На 17-м круге бакинской гонки официальные технические мониторы FIA сообщили, что в точке D1, которая находится перед вторым поворотом трассы, нет возможности замерять отрыв между машинами, и пилоты могут использовать систему DRS в ручном режиме. Спустя пять кругов работоспособность была восстановлена, сбой обошелся почти без последствий, а трех гонщиков, которые нарушили правила, судьи не стали наказывать с формулировкой «так как это не привело к смене позиций». 

Речь идет о сбое управляющей электроники FIA. Вышел из строя механизм, который в штатном режиме передает данные об отрыве в контрольный центр системы DRS. Он состоит из датчика, проводов и простейшей управляющей электроники. Функционал системы предельно прост: датчик замеряет отрыв между машинами, и если тот не превышает секунды, у пилота позади есть возможность открыть плоскость заднего крыла и получить преимущество в скорости.

Если отрыв превышает секунду, гонщик может сколько угодно пытаться активировать DRS – привод не сработает.

В Баку на протяжении пяти кругов система по сути работала в квалификационном режиме: любое нажатие на кнопку в первой зоне DRS приводило к открытию крыла вне зависимости от ситуации на трассе. Команды сами сообщали пилотам, вправе ли те задействовать систему – и в случае с Серхио Пересом, Лэнсом Строллом и Кевином Магнуссеном возникали ошибки. 

Заднее антикрыло Mercedes F1 W08
Заднее антикрыло Mercedes F1 W08 с приводом системы DRS

Фото: Sutton Motorsport Images

Как рассказал журналистам руководитель гонок Ф1 Чарли Уайтинг, сбои в системе случались и прежде, и команды умеют работать в подобном ручном режиме. Однако раньше отказы происходили на отдельных машинах, а не у системы в целом. 

«Это необычная ситуация, но время от времени случается, что в точке замера отрыва происходит сбой, и пилотам приходится действовать самостоятельно – рассказал Уайтинг. – В статье 21.5 спортивного регламента предельно четко прописано, как поступать в подобных ситуациях. 

Обычно отказ происходит на машине, и команда выходит с нами на связь, спрашивая: "У нас, похоже, нет автоматического замера, можем ли мы действовать вручную?" И мы разрешаем. Но в этот раз имела место общая поломка, потому ни у одной машины система не работала. Потому мы вывели информацию о переходе в ручной режим на экраны.

У всех есть информация об отрыве в точке замера, она поступает от хронометристов. Потому каждая команда имеет точные данные. Им просто нужно было говорить пилотам: "Сейчас ты можешь использовать DRS". Примерно так все и работало. Понятно, что в реальности все несколько сложнее, но в целом именно так».

Говоря о причинах поломки, он добавил: «Всех деталей у меня пока нет, но из того, что мне известно, выходит, что отрыв до соперника впереди определялся неверно. Судьи внимательно разберут этот момент».

Сергей Сироткин, Williams FW41, и Фернандо Алонсо, McLaren MCL33
Борьба Лэнса Стролла и Фернандо Алонсо в Баку. На Williams задействована система DRS

Фото: Sutton Motorsport Images

Отказ управляющей электроники был оперативно устранен и не повлиял на ход гонки.

По словам Уайтинга, специалисты FIA тщательно контролировали развитие событий, и если бы во время «ручных» кругов кто-то из пилотов провел обгон, открыв крыло, а затем оказалось бы, что отрыв в тот момент превышал 1 секунду, меры были бы предприняты незамедлительно. В то же время, наказывать за случайную ошибку, которая не принесла выигранной позиции, в дирекции гонки не собирались.

«Система замера не работала вообще, потому решение о задействовании системы принимали команды и пилоты, – объяснил Уайтинг. –  В теории у команд есть специальный тайминг, который в режиме реального времени показывает отрыв до соперника впереди. И они должны были говорить что-то вроде: "У тебя 0,9, включай DRS", когда пилот оказывался в соответствующей зоне.

Если бы он нажал кнопку до начала зоны, ничего бы не произошло. Какое-то время не работал только детектор». 

Кими Райкконен, Ferrari SF71H
Кими Райкконен, Ferrari SF71H

Фото: Sutton Motorsport Images

В командах спокойно отнеслись к случившемуся, но отметили, что поломка системы усложнила задачу как пилотам, так и инженерам. Глава Haas Гюнтер Штайнер рассказал, что привело к ошибке с использованием DRS в случае с Кевином Магнуссеном.

«Автоматическая система вышла из строя, – объяснил он. – Инструкция от инженера оказалась некорректной, и он [Магнуссен] не знал, что действует неверно. У него было некоторое замешательство. Но тут нет вопросов, что источником ошибки является именно команда. 

Он полагал, что автоматика по-прежнему работает и даже не догадывался, что она переключилась в иной режим, не забивал себе голову такими вещами – потому и нажал на кнопку в неверный момент. Но тут не было никакого злого умысла. Я могу показать вам телеметрию.

В любом случае, мы последние, так что большой выгоды из этого использования DRS извлечь не получилось».

Исполнительный директор Mercedes F1 Тото Вольф добавил: «Думаю, проблема была в сенсоре FIA, он не работал. Есть способ работы с системой в ручном режиме, так что мы просто давали советы нашим гонщикам». 

Дополнительная информация: Скотт Митчелл, Эд Стро, Валентин Хорунжий и Адам Купер

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Азербайджана
Мероприятие Воскресенье, гонка
Трек Baku City Circuit
Пилоты Тото Вольф
Тип статьи Аналитика
Тэги гюгтер штайнер, чарли уайтинг
Rambler's Top100