"На этой трассе есть всё, что нравится гонщикам". Петров – о Гран При Бельгии

Виталий Петров накануне первого Гран При после перерыва в чемпионате рассказывает о причинах популярности трассы в Спа, рассуждает о расстановке сил и ситуации, в которой оказался Даниил Квят.

Формула 1 вернулась из отпуска, и первый Гран При после перерыва в чемпионате – это всегда особенное событие. Мне кажется, три полных недели без гонок – как раз самое оптимальное: по ходу первой из них удается чуть привести мысли в порядок, затем немного отдохнуть, ну а в последние дни перед гонкой уже не терпится вернуться за руль. Для всех, кто работает в чемпионате, это очень важный период, который позволяет перезарядить батарейки.

Я помню, что с особым настроем вернулся из отпуска в 2010-м – тогда после не самой удачной квалификации в гонке нам удалось совершить прорыв. Я боролся с двумя пилотами Mercedes, Михаэлем Шумахером и Нико Росбергом, обогнал обоих на трассе, но нам не повезло с тактикой, и я в итоге финишировал позади них.

Я уже не раз говорил, что Спа – одна из моих любимых трасс. Думаю, всем пилотам она нравится, потому что здесь есть всё, что нужно. Идеальное сочетание скоростных поворотов, связок, шикан. Многие говорят про Красную воду, но на самом деле в Формуле 1 это не настолько сложный поворот. Там есть нюансы, которые необходимо учитывать – нужно настраивать машину таким образом, чтобы она не касалась днищем об асфальт на подъеме, потому что если это случится, то выход из поворота окажется медленным, что скажется затем и на скорости на следующей длинной прямой.

Мне нравятся многие другие связки – как, например, правый-левый-правый после подъема, двойной левый на спуске. В этом месте можно проехать без сброса газа, но при этом нельзя допустить хотя бы малейшую ошибку в траектории на входе, потому что это автоматически приведет к вылету и серьезной потере времени.

Расстановка сил

Оснований полагать, что расстановка сил серьезно изменится, нет. Mercedes будет в Спа очень сильна, и скорее отрыв от других команд будет даже больше, чем на других трассах. А вот за Ferrari и Red Bull последить будет очень интересно.

Я уже говорил, что меня удивила форма Red Bull в Хоккенхайме – по всем раскладам эта трасса не должна подходить их шасси, но они вчистую переиграли Ferrari. Честно говоря, я пока не уверен до конца, что это было возможно без осечки со стороны самой Скудерии – возможно, в тот уик-энд им просто не удалось выжать максимум из собственной машины. Посмотрим, что будет в Спа. Здесь важна аэродинамика, но при этом и мощность мотора тоже. Мы сможем понять, насколько серьезно смогли приблизиться к соперникам в Renault.

Если говорить об остальных, то я бы поставил на то, что в средней группе хорошо будут смотреться Force India и, наверное, Toro Rosso. Будет любопытно последить и за Williams. Команда выступает с перепадами, и предсказать, в какой части пелотона они окажутся в очередной гонке, всегда очень сложно.

Одна из главных интриг на остаток сезона – это борьба за четвертое место, и ближайшие две-три гонки здесь должны оказаться решающими. Я уверен, что в Force India не стали замораживать работу над действующим шасси, даже несмотря на скорую смену регламента. Сейчас у них есть шанс добиться очень хорошего результата по итогам чемпионата, опередив Williams, и просто так они этот шанс не отпустят.

Если в Спа и Монце они получат подтверждение, что есть смысл продолжать бороться, то процесс доработки машины может продолжиться. Мы часто слышим, что у команды большие проблемы с финансированием, но пока они по крайней мере не сказываются на выступлениях на трассе, а разница в призовых между четвертым и пятым местом может стать определяющим фактором.

Доработка машины по ходу сезона – это очень важный момент. Я вновь вернусь к примеру сезона-2011. Если в начале того чемпионата – в первых четырех гонках – мы могли бороться за попадание в пятерку лучших на финише, то потом последовал спад. В команде поняли, что на перестройку революционной системы выхлопа, которая себя не оправдала, нужно будет потратить очень много средств, и в итоге было принято решение переключиться на следующий проект. В итоге мы затем уже с трудом попадали даже в десятку, зато в 2012 году команда добилась огромного успеха, под конец сезона одержав победу.

"Только Даниил знает, что нужно делать"

Напоследок – о Данииле Квяте. Прежде всего, я хотел бы попросить некоторых болельщиков чуть более сдержано относиться к моим комментариям. Порой получается, что какие-то слова, вырванные из контекста, воспринимаются не совсем правильно, и я получаю критику в своей адрес. Порой люди просто не задумываются о том, что пишут.

Сейчас очень много рассуждений о том, что ему нужно делать и как, о причинах сложившейся ситуации. Но на самом деле, единственный человек, который может во всем разобраться и точно назвать все факторы, которые мешают ему показывать те результаты, на которые он способен – это он сам. Мы можем сколько угодно рассуждать, но порой реальная причина скрыта от посторонних глаз.

Например, в 2012 году я долго не мог опередить Хейкки Ковалайнена в квалификации. Меня не устраивали определенные настройки мотора, и мы часами сидели с инженерами, пытаясь найти решение. Диапазон, в который мы старались попасть, был настолько маленьким, что это заняло большое количество времени. Зато когда нам это сделать удалось, я стал намного сильнее в квалификации, и опережал Хейкки регулярно. Я думаю, Даниилу может мешать почувствовать уверенность в машине какая-нибудь малейшая деталь, и когда решение будет найдено, он сможет сильно прибавить.

Я не знаю, сказывается ли на его форме тот факт, что он работает с молодым гоночным инженером. У меня дважды были такие ситуации, когда мне доводилось сотрудничать с людьми, никогда прежде не выполнявшими подобную работу. Это было с Айао Комацу в Lotus и Тимом Райтом в Caterham – они впервые работали в качестве гоночных инженеров именно со мной, и оба справились блестяще. Так что на самом деле я бы не стал искать в этом проблему. Впрочем, опять же, Даниил знаком с ситуацией намного лучше. Я думаю, если бы он был недоволен людьми, которые работают с ним, то команда уже постаралась бы это исправить.

В любом случае, нам остается за него только болеть и стараться поддерживать по мере сил. Будем надеяться, что после перерыва мы увидим положительные перемены в его выступлениях.


Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Бельгии
Трек Спа-Франкоршам
Пилоты Виталий Петров
Тип статьи Блог
Rambler's Top100