Формула 1
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
74 дня
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
95 дней
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
109 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
116 дней
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
130 дней
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
144 дня
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
172 дня
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
179 дней
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
186 дней
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
200 дней
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
207 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
214 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
228 дней
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
235 дней
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
243 дня
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
271 день
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
280 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

На дефлекторах Haas в Венгрии были нарисованы странные цифры. Motorsport.com узнал, для чего они нужны

Попытка сделать отдельные аэродинамические детали более эффективными может вступить в противоречие с техническими требованиями. Инженерам и механикам команд приходится буквально балансировать на грани.

На дефлекторах Haas в Венгрии были нарисованы странные цифры. Motorsport.com узнал, для чего они нужны

Команда Haas в настоящий момент занимает предпоследнее место в Кубке конструкторов. Представители команды не раз жаловались, что аэродинамика их болидов не обеспечивает достаточный уровень прижимной силы. Это, в свою очередь, не позволяет пилотам должным образом прогревать шины.

Haas уже не раз устанавливала на свои машины обновленные аэродинамические элементы, однако существенного прогресса пока так и не добилась.

По ходу уик-энда Гран При Венгрии на болидах Haas можно было заметить необычные пометки. В частности, на отдельных элементах боковых дефлекторов были нарисованы цифры: 51 и 49,5. Один из сотрудников команды рассказал Motorsport.com, что эти пометки означают.

Речь идет о расстоянии между нижнем краем элемента и так называем контрольным уровнем. Которым является нижняя поверхность выступа в днище (к этому выступу крепится контрольная планка, позволяющая контролировать реальный дорожный просвет). Согласно техническим требованиям, боковые дефлекторы должны полностью находиться в зоне выше чем в 50 мм от контрольного уровня. 

При этом чем ниже расположен дефлектор, тем эффективнее он будет работать. Таким образом, инженеры стараются разместить дефлекторы как можно ниже, но не нарушая технического регламента. Стоит предположить, что положение дефлектора позже было скорректировано, чтобы элемент с пометкой 49,5, переместился на полмиллиметра выше.

Читайте также:

Поделились
Комментарии
Хэмилтон назвал свою борьбу с Ферстаппеном примером уважения между пилотами

Предыдущая новость

Хэмилтон назвал свою борьбу с Ферстаппеном примером уважения между пилотами

Следующая новость

Формула 1 как искусство: 10 лучших фотографий Евгения Сафронова с Гран При Венгрии

Формула 1 как искусство: 10 лучших фотографий Евгения Сафронова с Гран При Венгрии
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Венгрии
Сессия После гонки
Пилоты Кевин Магнуссен
Команды Haas F1 Team
Автор Франко Нуньес