Формула 1
30 апр.
-
03 мая
Следующее событие через
41 день
07 мая
-
10 мая
Следующее событие через
48 дней
R
Гран При Монако
21 мая
-
24 мая
Следующее событие через
62 дня
R
Гран При Азербайджана
04 июн.
-
07 июн.
Следующее событие через
76 дней
R
Гран При Канады
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
83 дня
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
97 дней
R
Гран При Австрии
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
104 дня
R
Гран При Великобритании
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
118 дней
R
Гран При Венгрии
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
132 дня
R
Гран При Бельгии
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
160 дней
R
Гран При Италии
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
167 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
181 день
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
188 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
202 дня
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
216 дней
R
Гран При Мексики
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
223 дня
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
237 дней
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
251 день

На болидах Mercedes появились новые дырки. Но это ненадолго

Поделились
Комментарии
На болидах Mercedes появились новые дырки. Но это ненадолго
Автор:
, Главный редактор
19 февр. 2020 г., 17:32

Проблемы с охлаждением были одной из немногочисленных головных болей чемпионской команды в прошлом сезоне. И на предсезонных тестах Mercedes не оставляет ее без внимания.

Пилоты Mercedes находились на первой строчке протокола по ходу большей части первого дня предсезонных тестов – однако внимание к болиду W11 привлекали не только времена на круге, показанные Боттасом и Хэмилтоном. В частности, эксперты отметили, что на автомобиле немецкой команды остались небольшие дополнительные отверстия в передней части понтонов, которые можно было увидеть еще на прошлой неделе во время презентации и обкатки машины в Сильверстоуне.

Как известно, одной из ключевых тенденций последних лет является уменьшение размеров и понтонов в целом, и воздухозаборников понтонов с целью снизить аэродинамическое сопротивление – и одновременно улучшить условия работы днища и диффузора. Однако это приводит к более плотной компоновке различных узлов и агрегатов внутри понтонов, что неизбежно сказывается на эффективности охлаждения всей этой «начинки».

Проблемы с охлаждением в итоге возникают даже у чемпионской команды – в частности, именно это помешало Mercedes бороться за борьбу в прошлогоднем Гран При Австрии. Впрочем, тогда речь шла об охлаждении силовой установки – в то время как в «группу риска» также попадают и находящиеся внутри понтона элементы силовой электроники и гидравлической системы.

Именно с целью проконтролировать условия работы этих элементов под основными воздухозаборниками понтонов появились небольшие отверстия. Причем по ходу заездов механики время от времени «запечатывали» отверстие с одной стороны, оставляя другое открытым.

 

Фото: Giorgio Piola

С высокой долей вероятности можно утверждать, что это временное решение – причем не исключено, что оно использовано с целью перестраховаться и избежать перегрева элементов, если эффективность охлаждения определенных зон понтона будет недостаточно высокой. Если какие-либо проблемы в итоге будут выявлены, то устранять их команда будет скорее доработкой имеющихся воздухозаборников или изменением конфигурации «начинки» понтона.

Читайте также:

Следующая новость
По итогам первого дня тестов Ф1 Mercedes на секунду опередила Ferrari

Предыдущая новость

По итогам первого дня тестов Ф1 Mercedes на секунду опередила Ferrari

Следующая новость

Квят: Сразу почувствовал себя в этой машине как дома

Квят: Сразу почувствовал себя в этой машине как дома
Загрузить комментарии