"Мы увидим много обгонов". Анонс ГП Мексики от Петрова

Виталий Петров в очередной записи своего блога рассказывает о том, как команды готовятся к выступлениям на новых трассах, и возвращается к событиям Гран При США.

Пилотов и команды в предстоящий уик-энд ждет этап на совершенно незнакомой трассе. На ней не выступал ни один из гонщиков – реконструкция автодрома завершилась совсем недавно, и все находятся примерно в равных условиях.

Конечно, в Формуле 1 ни одна из команд не может себе позволить приехать на новый автодром не будучи подготовленной. В прошлый раз мы уже немного коснулись этой темы, но сейчас есть намного более очевидный повод поговорить о подготовке к таким этапам чуть более подробно.

Симуляторы

Как я уже говорил, чтобы изучить конфигурацию трассы, достаточно и видеоигр, но у инженеров свои задачи – им тоже необходимо подготовиться. Если у команды есть собственный симулятор, это значительно облегчает задачу. Если его нет – можно арендовать. Когда я выступал за Caterham, мы готовились к гонкам на симуляторе Red Bull. У них их два. Один основной, другой сдается в аренду. Половины дня вполне достаточно, чтобы собрать всю необходимую информацию.

К сессии на симуляторе тоже необходимо готовиться. Выбрать базовые настройки можно и при помощи более простых компьютерных программ. Для этого по сути достаточно лишь знать конфигурацию трассы. Перед тем, как начать работу на симуляторе, у инженеров и пилота всегда есть намеченная программа – всё прописано: что нужно попробовать, с чего начать, чем закончить и так далее.

Самому пилоту какое-то время требуется на адаптацию. Все симуляторы на самом деле немного разные, и каждому нужно привыкать. Это не занимает много времени, так что работа над настройками начинается практически сразу. Изменения, которые вносят инженеры, чувствуются очень хорошо, и на эти данные действительно можно опираться. Но само собой, на реальной трассе всё несколько иначе – по крайней мере, мне никогда не доводилось работать на симуляторе, который бы до мельчайших подробностей передавал реальные условия.

В любом случае, совсем уж незнакомых трасс для команд Ф1 не бывает. Все приезжают на автодромы, имея в распоряжении данные о настройках и с четким планом на тренировки. Его отправляют гонщикам примерно за неделю до старта Гран При.

Конфигурация трассы

В открытых источниках информации о трассе не так много, но какие-то выводы уже можно сделать. Выход из последнего поворота быстрый, так что скорость в конце длинной прямой – одной из самых протяженных во всем чемпионате – будет очень высокой. Я уверен, мы увидим множество обгонов.

В конце – жесткое торможение и связка левый-правый-левый, которая будет проходиться на третьей-четвертой передачах. Необходимо удостовериться, что выход получается хорошим, потому что затем следует еще одна достаточно протяженная прямая.

В ее конце – вновь торможение и левый поворот, из которого не стоит выходить совсем уж широко, потому что машину надо сразу же направить в правый, который в свою очередь выводит на короткую прямую. Следом – два несложных поворота, еще одна прямая и серия скоростных поворотов. Эта секция особенно понравится пилотам. Будет очень сложно стабильно проходить ее четко и без сбоев. Но цена ошибки в таких связках всегда велика. Небольшая помарка в одном из поворотов сказывается затем и в следующих.

Чем-то это место напоминает первый сектор трассы в США, где тоже есть несколько скоростных поворотов, идущих один за другим.

В конце круга – медленная стадионная секция. Самое главное, как мы уже сказали, – это выход из последнего поворота на главную прямую, но сам по себе третий сектор может подарить дополнительную интригу. В медленных поворотах можно держаться поблизости от машины соперника. То есть здесь можно будет подготовить атаку, чтобы провести ее на главной прямой. Конечно, когда идешь следом за машиной соперника, это негативно сказывается на резине, но приблизиться на расстояние атаки порой важнее.

В то же время "обороняться" надо начинать еще в скоростных эсках. Чтобы не дать сопернику приблизиться в медленных поворотах в конце круга, нужно идеально пройти второй сектор. Мне кажется, нас ждут очень интересные тактические дуэли.

Еще раз о США

В прошлый раз я обещал вернуться к событиям гонки в Техасе – их было столь много, что в одной записи обсудить всё не представлялось возможным. Мне хотелось бы вновь остановиться на паре моментов.

Споры вокруг борьбы пилотов Mercedes в первом повороте так и не улеглись, но я готов еще раз повторить – в том эпизоде к Льюису Хэмилтону не может быть претензий. На мокрой трассе – особенно если речь идет о самых первых кругах гонки – есть одна особенность: на апексе поворотов сцепление хуже, чем на наружной траектории. По мере того, как трасса просыхает, всё меняется, но в том эпизоде "держака" было больше именно у Нико.

Льюис не выдавливал напарника с трассы. Просто на его траектории сцепление с трассой было хуже. Он затормозил, повернул руль, но потом ничего не мог поделать – машину вынесло наружу, и получилось так, что Росбергу не осталось места.

О том, что соперник не оставлял ему места на трассе на выходе из поворотов, говорил и Кими Райкконен – ему не понравились действия Макса Ферстаппена. Но, честно говоря, в этом нет ничего необычного. Если бы Макс оставил Кими место, то потерял бы позицию.

Подобные трюки используют все гонщики, и в этом нет ничего противозаконного. Если человек тебя обогнал на входе в поворот по внутренней траектории – знай, что он не оставит тебе места снаружи на выходе. О чем-то еще можно говорить, если вы зашли в поворот бок о бок – колесо в колесо, но даже при этом надо хорошенько подумать, продолжать ли обороняться. Можно постараться отстоять позицию, но при этом понимать, что риск столкновения очень велик. Ну а если соперник хотя бы чуть-чуть вырвался вперед, рассчитывать, что тебе оставят место, нельзя.

Последние две гонки получились очень интересными. Посмотрим, будет ли борьба столь же напряженной на сей раз. После окончания Гран При я как всегда подведу его итоги в блоге.

У вас есть возможность задать свой вопрос Виталию Петрову. Сообщения вы можете отправлять через специальную форму, которая размещена на личной страничке Петрова на сайте Motorsport.com Россия. Для этого необходимо нажать на желтую кнопку "Задать вопрос Виталию Петрову".


Виталий Петров – первый российский пилот Формулы 1. В 2010-2012 годах выступал в чемпионате мира за Renault и Caterham. Провёл 57 гонок, стал третьим призёром Гран При Австралии 2011 года, показал лучшее время круга на Гран При Турции 2010 года. Лучший результат по итогам сезона – 10-е место в 2011 году.

Выступал в серии GP2/GP2 Asia, одержав шесть побед и став вице-чемпионом в 2009 году. Стартовал в Формуле 3000, Формуле Masters, Формуле Renault 2.0, "24 часах Ле-Мана" и серии DTM.

В нынешнем сезоне выступает гоночным экспертом Motorsport.com Россия.

Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Мексики
Трек Автодром братьев Родригес
Пилоты Виталий Петров
Тип статьи Блог
Rambler's Top100