"Мы рассчитывали, что Honda будет готова лучше". Булье – о сезоне McLaren

Владимир Васильев поговорил с гоночным директором команды из Уокинга про непростое начало сотрудничества с Honda и будущее Формулы 1.

Сезон McLaren уже вряд ли будет спасен – и наверняка станет самым провальным за время выступлений команды в Формуле 1. Двойной финиш в десятке на Гран При Венгрии не должен вводить в заблуждение. В Будапеште подопечным Эрика Булье лишь удалось воспользоваться ошибками и проблемами соперников.

По чистой скорости McLaren MP4-30 с силовой установкой от Honda – пока далеко не самый быстрый автомобиль. Скорее наоборот. Несмотря на солидный бюджет, двух чемпионов мира в команде и богатейшие традиции, альянсу McLaren и Honda похвастать пока нечем.

В интервью Motorsport.com Булье рассказал, почему у Фернандо Алонсо и Дженсона Баттона все по-прежнему в порядке с мотивацией, о непредвиденных трудностях после воссоединения с японскими мотористами и о том, можно ли сравнивать нынешнюю команду с той, которая выиграла 15 гонок из 16-ти в далеком 1988 году.

Motorsport.com: Эрик, прежде всего, конечно, хотелось бы обсудить программу сотрудничества McLaren и Honda. Насколько успешно она реализуется? Всё ли идет в соответствии с первоначальным планом?

Я бы сказал, что мы столкнулись с большим числом сложностей, чем предполагали изначально. Тем не менее, мы движемся в правильном направлении – в том, котором и планировали.

И какая же из трудностей стала наиболее неожиданной?

Это… как бы правильно сформулировать…

Проблемы взаимодействия?

Нет. С этим как раз всё в порядке. Я пытаюсь найти подходящий термин. Пожалуй, мы думали, что проект Honda окажется более зрелым, чем мы видим сегодня.

Зрелым? В каком смысле?

Более подготовленным и развитым. И эта проблема помешала нам самим успешно работать над реализацией собственного проекта.

Вы были разочарованы?

Нет, не разочарованы. Скорее обеспокоены. Мы ждали немного другого, и неожиданно пришлось корректировать некоторые собственные планы. Пришлось отвлекаться, и это привело к определённому запозданию в реализации проекта.

Что было предпринято, чтобы уменьшить отставание от графика? Какие именно меры? Возможно, даже непопулярные…

Мы стараемся, чтобы от каждой нашей дискуссии был практический смысл – о чем бы она ни велась. У нас нет времени отвлекаться на "не срочные" проблемы. Наша задача – постараться помочь Honda как можно быстрее адаптироваться, интегрироваться в чемпионат.

У вас не возникало хоть малейшей мысли о смене поставщика моторов?

Конечно, нет. Об этом не может быть и речи.

Сколько еще ждать вашим болельщикам до тех пор, когда McLaren начнет регулярно сражаться с лидерами?

Я не могу ответить на этот вопрос – просто потому, что не знаю ответа, а давать пустых обещаний нет смысла.

В последних тренировках и квалификациях ваши пилоты проигрывают лидерами примерно полторы секунды, а порой даже меньше. Прогресс налицо?

Да, это уже не те три-четыре секунды, что в начале сезона, но всё же этого недостаточно. Как говорят в автоспорте, отыграть последние несколько десятых – самое сложное.

 

Гоночный директор McLaren Эрик Булье и гонщик McLaren Фернандо Алонсо
Гоночный директор McLaren Эрик Булье и Фернандо Алонсо

Фото: XPB Images

"Фернандо вернулся в семью"

Будучи гоночным директором команды, где вы находите аргументы, чтобы мотивировать двух чемпионов мира полностью отдаваться работе, несмотря на то, что они по-прежнему не могут бороться за победы и подиумы?

Мой главный принцип в работе с ними – не обещать того, что мы не сможем осуществить. К примеру, сейчас мы просим их не обращать внимания на спортивную сторону проекта, а концентрироваться исключительно на технической, на развитии автомобиля. Приведу один пример. Во время уик-энда в Австрии мы внедрили одну техническую новинку в области аэродинамики, и она работала так, как мы планировали.

Фернандо увидел: то, что мы обещали – выполнено. Это сделало нашу машину быстрее. Так мы и создаем атмосферу доверия между пилотами и командой. Они доверяют нам и видят, что мы движемся вперед, они видят перспективы и вместе со всеми верят в успех.

Именно поэтому в своих комментариях для прессы они не позволяют себе критических замечаний, да и в целом выглядят не слишком расстроенными?

Да, именно поэтому. У нас есть цель, и мы движемся к ней.

Что по поводу планов на будущий год? Вы собираетесь менять состав пилотов?

У Фернандо с нами долгосрочный контракт. У Дженсона – тоже, но с различными опциями, которые допускают изменения. Пока в любом случае рано об этом говорить. Теоретически Баттон тоже может продолжить карьеру у нас.

В русском языке есть поговорка "коней на переправе не меняют". У вас два хороших "коня"…

Во французском есть похожая поговорка. Но, повторюсь, мы пока не думали об этом.

Не боитесь, что другие команды обратятся к вашим гонщикам с "интересными предложениями"?

Единственное, что я могу гарантировать – у нас контракт с Фернандо, и он останется с нами.

Пожалуй, он не горит желанием бросаться еще в одну авантюру. К тому же, сейчас он вернулся в свою бывшую команду…

Фернандо вернулся в семью, и несмотря на то, что у нас временные трудности, он верит – успехи не за горами.

Honda еще несколько лет назад была представлена в чемпионате заводской командой. Фактически, эта команда выиграла чемпионат 2009 года. Это прибавляет вам оптимизма?

За прошедшие годы очень многое изменилось. То, что происходит сегодня – другая история.

Возможно, лучше проводить параллели с эпохой, когда за McLaren-Honda выступал Айртон Сенна?

Тоже нет.

Сейчас всё как в первый раз?

Даже если взять для примера меня. Я совсем недавно пришел в McLaren. Большая часть сотрудников со стороны Honda – новые люди. С теми двумя проектами в Ф1, в которых имя Honda фигурировало прежде, у них нет ничего общего. Марка – та же. Но проект совершенно новый.

 

ГП Монако, Пятница.
Ален Прост с Эриком Булье, руководителем Renault F1 Team. ГП Монако, Пятница.

Фото: XPB Images

"Я бы вообще ничего не запрещал"

В этом году отменили Гран При Германии. По-прежнему существует риск, что гонки перестанут проводиться в Монце. Как вы относитесь тому, что Ф1 расстаётся с Европой, перебираясь в регионы, где об автоспорте знаю зачастую лишь понаслышке?

Необходимо постараться найти равновесие между классическими гонками, которые несут в себе ДНК Формулы 1, и этапами в "остальном мире". Нужно сохранить исторические Гран При , но не мешать чемпионату расширять географию. На сегодняшний день Формула 1 – единственная дисциплина мирового автоспорта, которая является глобальной. Мы должны проводить гонки на всех континентах.

Но ведь из-за этой "глобализации" мы теряем классические европейские гонки...

Возможно, от некоторых действительно придется отказаться. Я не говорю об этапах в Сильверстоуне, Монако, Спа или Монце. Но, расширяя географию, мы не можем себе позволить, чтобы гонок стало 25. 20 – это, пожалуй, максимум при сохранении нынешней логистики.

Что скажете по поводу переноса Гран При России на май?

Все зависит от того, где проходит предыдущий этап. Мне кажется, что после азиатских Гран При – это хороший вариант, потому что Россия как раз по пути из Азии в Европу. Главное, чтобы они смогли собрать достаточно болельщиков на трибунах всего через полгода после этапа, который будет этой осенью.

Что вы думаете по поводу планов сделать машины более сложными в управлении? В определенном смысле "вернуться в прошлое"?

Я на сто процентов поддерживаю эти планы. Но при этом не нужно увлекаться упрощением настолько, чтобы отказываться от технологических новинок. Совсем нет. Нужно просто сделать машины более быстрыми.

Но ведь прибавка в 10-15 км/ч вряд ли будет столь уж сильно заметна зрителям…

Я не имею ввиду повышение скорости на прямых – в этом как раз нет необходимости. Но в поворотах, особенно медленных – да. Нужно дать больше свободы инженерам в плане аэродинамики. Большие крылья, широкие задние шины – так автомобили станут быстрее в поворотах и одновременно более сложными в управлении. Появится больше возможностей для обгонов.

А что по поводу коммуникаций? Сейчас порой складывается впечатление, что машиной управляют люди с командного мостика, а не гонщик. Что если просто запретить радиопереговоры?

Я не вижу в этом пользы. Сейчас подобные переговоры транслируются в эфире, и это уже часть шоу. Что беспокоит – так это характер сообщений. Я бы вообще ничего не запрещал. Но если повысить скорость машин в поворотах, пилотам на самом деле будет просто некогда отвлекаться на общение с командой.

Они будут стараться удержать машину на трассе – тут уж не до разговоров. Честно говоря, мне кажется, что сегодня регламент слишком сложный – ограничений слишком много. Правило на правиле и правила о том, как контролировать соблюдения правил. Нужно просто упростить их, сделать более понятными для команд и для публики.

 

Эрик Булье, гоночный директор McLaren и Грэм Лоудон, Manor F1 Team
Эрик Булье, гоночный директор McLaren и Грэм Лоудон, президент Manor F1 Team

Фото: XPB Images

Надо ли что-то менять?

Большие команды в последнее время всё активнее продвигают идею использования клиентских шасси...

Надо четко понимать нашу точку зрения. Мы априори за то, чтобы все команды самостоятельно проектировали свои машины. Мы сами всегда этим занимались и занимаемся до сих пор. Но существуют экономические проблемы. У команд недостаточно денег, чтобы прийти в Формулу 1, а многие из тех, что все-таки смогли прийти, исчезли.

Может наступить момент, когда на старт способны будут выйти четыре-шесть команд. Нужно заранее предусмотреть выход из ситуации на этот случай, и клиентские шасси – одно из решений. Я подчеркиваю – это не единственное решение, а всего лишь одно из возможных.

Это решение может стать дополнительным стимулом для заводских команд продолжать участие в чемпионате?

Нет, скорее это гарантия того, что у нас всегда будет минимально необходимое количество автомобилей на стартовой решетке. Причем, автомобилей конкурентоспособных.

Тем не менее, учитывая количество противников этой идеи, подобное решение вряд ли можно назвать идеальным. Может, лучше поискать другие?

Мы ищем. Но пока не нашли.

Возможно, стоит все-таки пересмотреть систему распределения доходов?

Это не лучший выход. Это вообще мало что изменит. Необходимо понимать простую вещь: для того, чтобы быть конкурентоспособным, необходимо много денег. Так было и так будет всегда. Проблема Ф1 всегда состояла в том, что любые изменения в регламенте во все времена обходились ей дорого – в прямом смысле. И это никак не изменить. Вывод? Не надо ничего менять.

То есть ваше обращение к болельщикам звучало бы примерно так: будьте терпеливыми, мы вот-вот найдем решение.

Что-то вроде этого. Нужно потерпеть пару-тройку лет, и вы сами увидите: машины станут быстрее, красивее, а борьба плотнее. У Формулы 1 хорошее будущее.

И менять ничего по сути не надо?

Да, как я и говорю, не надо ничего менять. Разве что чуть упростить спортивный регламент.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Дженсон Баттон , Фернандо Алонсо
Команды McLaren
Тип статьи Интервью
Тэги эрик булье
Rambler's Top100