Технический директор британской команды Тим Госс рассказал, с чем пришлось столкнуться при адаптации шасси MCL33 к новому мотору Renault.
В пятницу состоялась презентация новой машины McLaren, которая получила моторы Renault вместо двигателей Honda, использовавшихся последние три года.
«Перемены были серьезными, – приводит пресс-служба слова Госса. – Пусть даже правила и говорят, что переднее и заднее крепления являются унифицированными для всех производителей, сама конфигурация силовых установок, их архитектура, в этот раз оказалась совсем не такой, как прежде.
В Ф1 есть два подхода в этом вопросе. Один исповедуют Mercedes и Honda – с компрессором в передней части двигателя, турбиной сзади и MGU-H в области между блоками цилиндров V-образной схемы. У Ferrari и Renault турбина с компрессором [в едином блоке] располагаются позади, а мотор-генератор по-прежнему внутри блока цилиндров, но несколько ближе к передней части.
У каждого из этих подходов есть свои за и против, но лично я являюсь большим поклонником схемы Renault.
Переход является непростым делом с точки зрения установки мотора и его компонентов. Преимущество схемы Renault в том, что двигатель можно сдвинуть вперед, но у вас остается компрессор, выступающий сзади. Из-за этого выхлопные патрубки тоже нужно смещать вперед, если вы не хотите повредить компоновке.
Нам пришлось полностью переделать заднюю часть шасси, область коробки передач, подвеску и систему охлаждения. Чтобы сделать все правильно, потребовалось две недели интенсивного труда. Но мы были готовы к этому, так как знали обо всем заранее. Просто потрясающе, чего люди могут добиться в сжатые сроки, когда нужно проявить себя, и у вас есть четкое понимание задачи.
В итоге нам удалось реализовать предельно компактную компоновку, а разработчики подвески и коробки передач потрясающе справились с задачей по переделке всего, что только возможно».
