«Мы обнаружили одну глупую вещь». Сироткин рассказал о своей ошибке в квалификации

Поделились
Комментарии
«Мы обнаружили одну глупую вещь». Сироткин рассказал о своей ошибке в квалификации
Олег Карпов
Автор: Олег Карпов
1 сент. 2018 г., 19:40

В Монце Williams провела лучшую в сезоне квалификацию, но Сергей Сироткин остался ее итогам недоволен – поскольку фактически самостоятельно лишил себя возможности пробиться в десятку из-за путаницы с переключателями на руле.

В интервью Motorsport.com после окончания квалификации в Монце Сироткин рассказал, что несколько раз в ходе сессии переводил баланс тормозов вперед, забывая затем вернуть первоначальные настройки.

Сергей, какие впечатления оставила квалификация?

В целом, я думаю, наша форма в этот уик-энд – лучшая за весь год, и я, честно говоря, очень расстроен итогом этой квалификации. После того, как мы все проанализировали, мы обнаружили очень, так скажем, глупую вещь. Дело в том, что каждый круг, начиная с моей самой первой попытки в квалификации, я – перед началом второй половины трассы – по проценту добавлял баланса тормозов вперед. Во время квалификационного круга ты всегда делаешь определенные манипуляции с различными переключателями на руле. Но те, с которыми мы обычно работаем, скажем так, автоматизированы: их ты просто включаешь, а потом выключаешь – и это движение меняет обратно функции в машине, ряд настроек. Но с балансом тормозов все было немного иначе: это не автоматическая регулировка, как другие: на сколько щелчков ты передвинул баланс тормозов вперед, на столько же тебе надо – уже другим движением, другой кнопкой – вернуть это назад. Это само по себе непривычно, и, совершая другие манипуляции на руле, я просто про это забывал.

В итоге каждый следующий круг я по проценту переключал баланс вперед, вперед и еще раз вперед. В итоге это привело к возникновению большей недостаточной поворачиваемости. Чтобы это компенсировать, мы соответственно совершали другие манипуляции – уже с другими настройками, что приводило к, скажем так, ухудшению в других областях. В итоге все это с каждым новым заездом в квалификации разрасталось как снежный ком.

Поэтому... это моя ошибка. Очень глупо было не воспользоваться таким шансом вот таким образом. Что особенно жалко – мы были в лучшей форме за весь год. Что мы прошли бы в Q3 – это факт. Да и там без борьбы не сдались бы. Сам факт того, что это было возможно, но мы этого не сделали, безусловно, меня расстраивает, наверное, как еще никогда в этом году.

Вы замечали от попытки к попытке, что баланс меняется, причем как-то необоснованно? Ставило ли это в тупик?

Это ставило меня в тупик, потому что очень трудно понять... Каждый раз ты пытаешься поймать определенный слипстрим, определенную дистанцию до машины впереди. Каждый раз эта дистанция все равно чуть различается, каждый раз ты начинаешь круг в немного других условиях – в зависимости даже от того, какая машина впереди. Это тоже по-разному влияет на поток воздуха. Плюс, если это быстрая машина, как было на моем последнем решающем круге с Ferrari, то через три поворота он уже от тебя уехал. Все это влияет и на уровень сцепления, и на баланс машины. Поэтому все каждый раз немного по-разному, и предугадать, чем это вызвано, очень трудно.

Сергей Сироткин в квалификации Гран При Италии

Сергей Сироткин в квалификации Гран При Италии

Фото: Glenn Dunbar / LAT Images

Как это назвать? Просто ваша ошибка? Чем она была вызвана?

Я бы сказал, что да. Безусловно, это моя ошибка. Чья же еще? Чем она вызвана? Тем, что во время квалификационного круга как правило мы настройки не меняем. Плюс, ты просто не привык к этому процессу. Это не автоматическая функция, которую надо включить и выключить. Тут ты должен сам щелкать определенно – сколько ты хочешь в одну сторону, а потом в другую, причем другим переключателем, чтобы вернуть все туда, где это было.

Здесь что-то было иначе по сравнению с другими трассами?

Нет, на всех трассах у нас всегда есть определенные переключатели. Они у тебя всегда под пальцами, и ты от поворота к повороту меняешь настройки, но они всегда работают как «включить-выключить».

Почему здесь потребовалось делать что-то еще?

Потому что я пытался на второй половине круга помочь улучшить баланс машины тем, что переводил баланс тормозов на процент вперед. Но поскольку это квалификационный круг, у тебя еще куча всего другого происходит в голове, ты совершаешь множество каких-то других манипуляций – и ты просто забываешь, что из всего того, что ты делаешь, вот именно это надо автоматически другой кнопкой вернуть. Поэтому это...

Почему этого не было видно на телеметрии? Почему вам не могли подсказать инженеры, что что-то идет не так?

Наверняка, это было видно. Просто, опять же, поскольку у всех хватает работы и хватает на что смотреть и что анализировать, мы просто это упустили. И я забыл про это, наверное, скажем так, упомянуть инженерам – что я дополнительно еще делаю эти манипуляции. Соответственно, может быть, если бы я об этом сказал, они бы обратили внимание именно на этот канал телеметрии, прежде чем смотреть на что-то другое.

То есть вы переводили баланс тормозов перед началом второй части трассы вперед, а потом заканчивали круг...

...да, заканчивал круг, и не убавлял. На следующем круге, соответственно, опять то же самое. Это уже два скачка. Через круг – еще раз. Плюс, с каждым разом, когда ты это делаешь, соответственно, происходят микро-блокировки, которые приводят к большей недостаточной поворачиваемости. В итоге на следующем круге ты подъезжаешь к первому повороту и понимаешь, что машина не поворачивает – и сразу же другими манипуляциями пытаешься компенсировать. Они в свою очередь помогают исправить одни проблемы, но хуже делают какие-то другие моменты.

При этом вы постоянно улучшали время в ходе первого сегмента квалификации.

Опять же, не надо забывать, что трасса менялась. В Q1 трасса прогрессировала гораздо быстрее. Плюс слипстрим – это ключевой моммент. Мой последний круг, опять же… несмотря на это все, в принципе, я начал круг ровно как мы и планировали – в этом плане мы все отработали отлично: чтобы выехать на трассу именно в эту секунду, чтобы поймать тот отрыв от машины впереди. Но не надо забывать, что мы его поймали за машиной Ferrari, которую через полкруга я уже не видел. Поэтому реально преимущество слипстрима я мог использовать не так долго, как в попытке в Q1, когда я ехал за Toro Rosso.

Сергей Сироткин, Williams FW41

Сергей Сироткин, Williams FW41

Фото: Sam Bloxham / LAT Images

Тем не менее, если смотреть на позитивные стороны, то команда может быть очень довольна. Сами понимаете, насколько всем ребятам было трудно работать и не всегда видеть результаты этой работы, насколько неприятно было выслушивать ежедневную критику от некоторых товарищей, и все равно продолжать работать. Поэтому, говоря о позитивных сторонах, я думаю, что последние два уик-энда – это очень важный шаг для восстановления команды, и в этом плане, я думаю, мы, конечно, очень довольны.

Вы уверены, что команда может сохранить подобную форму, или тут все же были особенные условия?

Конечно были условия, которые нам помогали. Хотя опять же: наша машина – одна из самых медленных на прямых вообще, и назвать эту трассу идеальной для нас нельзя. Поэтому нет: на определенном типе трасс у нас будут еще шансы. Я думаю, что в календаре осталась еще пару-тройка автодромов, на которых мы сможем показать признаки прогресса.

С потенциальным шансом на попадание в Q3?

Так говорить, наверное, слишком громко. Да и не хочется, чтобы не строить надежд. Но Q2 – да. И не потенциально, а реалистично.

Насколько велики в гонке шансы набрать первые в Формуле 1 очки?

Велики как никогда. Это наш план. Может быть даже и хорошо, что мы оказались на той стартовой позиции, на которой оказались, потому что будет возможность выбрать резину. Даст ли это преимущество? Посмотрим завтра, когда будем анализировать окончательно стратегию – соберем все цифры за сегодня и вчера, и поймем, какая стратегия будет оптимальной.

Следующие статьи раздела Формула 1
«Он возомнил себя богом. Я повешусь, но не пропущу его!» Магнуссена разозлили маневры Алонсо

Предыдущая новость

«Он возомнил себя богом. Я повешусь, но не пропущу его!» Магнуссена разозлили маневры Алонсо

Следующая новость

Гран При Италии: шпионские фото технических новинок

Гран При Италии: шпионские фото технических новинок
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Италии
Сессия Квалификация
Пилоты Сергей Сироткин
Команды Williams
Автор Олег Карпов
Тип материала Интервью