"Мы не догоним Mercedes в этом году". Когда у Renault будет хороший мотор?

Кристиан Хорнер прав: в каком бы виде Renault ни была представлена в Ф1, ей нужен хороший мотор. Операционный директор Renault Sport Реми Таффен попытался ответить Олегу Карпову на вопрос, когда такой мотор у французов все-таки появится.

Пока большие боссы выстраивают стратегию и планы на будущее, у инженеров Renault Sport свои задачи – и от того, решат они их или нет, в конечном счете всё и зависит. Похоже, в понедельник французская компания уладит последние формальности и вновь выкупит команду из Энстоуна, но это не так уж и важно: со своей командой или с Red Bull Racing – побеждать Renault не сможет до тех пор, пока Реми Таффену и другим инженерам спортивного подразделения марки не удастся найти несколько дополнительных десятков лошадей для многострадальной силовой установки.

Renault, судя по всему, все-таки не собирается покидать Формулу 1, а напротив готовится даже увеличить инвестиции. Это говорит о том, что в своих инженерах французы уверены. Но уверенность руководства – не совсем тот материал, который можно трансформировать в лошадиные силы. Таффену и его команде предстоит решить непростую задачу.

Почему всё так плохо?

Если прошлый сезон был неудачным, то этот вполне тянет на звание "провальный". В начале сезона сократить отставание от других производителей не получилось. Инженеры Renault потеряли несколько месяцев. Когда моторы начали гореть один за другим, никто в Вири уже не думал о мощности.

«Только после этапа в Испании мы смогли перенести свое внимание на производительность мотора, – говорит Таффен. – Так что потеряно было почти пять месяцев – четыре или пять. Избитое выражение, но от этого никуда не деться: действительно – для того, чтобы финишировать первым, надо сперва финишировать. Мы должны были решить эту задачу, а потом уже думать о том, как взбираться выше и выше. Но несколько месяцев мы потеряли.

Мы попытаемся использовать настолько много жетонов, насколько возможно, за один раз – чтобы сделать один большой шаг вперед

Реми Таффен

С пятой гонки мы уже демонстрировали хорошие показатели с точки зрения надежности. Была одна проблема в Сильверстоуне на машине Даниэля Риккардо. Мы решили, что лучше прервать гонку, но на самом деле ничего не сломалось. Когда мы поняли, в чем именно состоит проблема, оказалось, что в действительности мы даже могли бы довести гонку до конца. Но это опыт. Если нечто подобное случится снова, мы уже будем знать, как действовать».

Таффен настаивает, что повышать производительность мотора можно и без использования жетонов. Renault улучшала мотор на протяжении лета, не тратя условные баллы.

«Не надо забывать, что мы можем использовать новое топливо и тому подобные вещи, – объясняет Таффен. – Жетоны нам для этого не нужны. Например, в Венгрию мы приехали с полностью новым топливом. Это тоже часть программы развития силовой установки.

После того, как мы разобрались с надежностью, мы делали маленькие шаги в каждой гонке, потому что на самом деле вовсе необязательно использовать жетоны, чтобы добиться улучшения производительности.

К концу европейского сезона мы полностью выработаем тот потенциал, который есть у действующей конструкции».

Как использовать жетоны?

Сейчас Renault – один из двух производителей, которые еще не притрагивались к своим жетонам. В Ferrari и Honda уже потратили часть, но при этом не выбрали весь предоставленный объем полностью. У французов собственный план. В отличие от итальянцев и японцев, Renault будет использовать все свои жетоны в один заход.

«Да, мы попытаемся использовать настолько много жетонов, насколько возможно, за один раз – чтобы сделать один большой шаг вперед, – говорит Таффен. – Вам в любом случае надо идти на компромисс. Либо вы готовите большое обновление и теряете время, либо несколько маленьких – но мы обнаружили, что в таком случае они менее эффективны и более затратны, чем одно большое.

Надо учитывать, что мы начали работать [над повышением мощности] позже, чем нам бы хотелось. Произойдет ли это в 14-й, 15-й или 16-й гонке сезона – не так важно. Главное, что мы видим – у тех деталей, которые мы сейчас испытываем на стендах, есть потенциал.

Тем не менее, пока мы не будем уверены, что точно контролируем ситуацию и точно сможем добиться серьезного прогресса, мы не поставим на машину ничего нового. Именно поэтому мы не собирались обновлять мотор в Спа или Монце. Может быть, мы сделаем это в Сингапуре, может быть, в России или еще одной гонкой позже».

Прибавка

Что такое "большой шаг"? Для Формулы 1 – это зачастую всего-навсего несколько десятых с круга. Сколько же рассчитывают отыграть в Renault, когда представят свою новую силовую установку в одной из удаленных от Европы гонок? Три десятых – это уже неплохо, считает Таффен.

«Я могу для начала просто привести один пример, – говорит Реми. – С новым топливом в Венгрии мы получили более одной десятой с круга. Но когда мы говорим о "большом шаге", нам надо добиться прибавки по крайней мере в три десятых.

Мы хотим удостовериться, что используем жетоны с максимальной пользой. Если делать это просто для проформы, не думаю, что оно вообще того стоит. Сейчас мы сосредоточены на том, чтобы использование жетонов действительно дало значимый эффект».

Если Renault использует жетоны перед этапом в России, то у Red Bull и Toro Rosso останется всего четыре гонки на то, чтобы воспользоваться преимуществами обновлений. При этом Реми не исключает, что модернизированные силовые установки могут появиться даже позже. Есть ли в этом смысл?

«Смысл есть всегда, – говорит француз. – Если до конца сезона остается четыре гонки, а вы серьезно продвигаетесь вперед в развитии силовой установки – настолько, что это позволяет отыграть три или четыре десятые секунды с круга – это пойдет только на пользу.

Если вы посмотрите на решетку в Венгрии и добавите к результатам Toro Rosso эти три-четыре десятые, то [можно увидеть, что] они были бы на третьей и четвертой позициях. Так что… Это всегда полезно, особенно в случае с Toro Rosso и даже Red Bull. Если эти обновления помогут отыграть по два-три места на финише, то за пять гонок можно заработать на 50 очков больше. Так что смысл еще есть.

Я закончу мысль, чтобы было понятно, какими принципами мы руководствуемся. Если говорить о "смысле", то его нет в том, чтобы устанавливать на машину детали, в которых мы не уверены. Тогда опять может получиться, что мы не сможем использовать то, что построили. Нас не прельщает возможность повторения того, что произошло в начале сезона, и потому мы хотим быть до конца уверены в том, что следующий наш шаг будет не только большим, но и качественным.

Опять же, я повторюсь: то, что мы не используем жетоны, не значит, что мы не обновляем мотор сейчас».

Догнать Mercedes

Впрочем, даже если воспользоваться предложением Таффена и прибавить те самые три-четыре десятые к квалификационным результатам той же Red Bull Racing, к изменениям во главе протокола это не приведет. Чтобы догнать Mercedes, трех-четырех десятых будет явно недостаточно. Таффен и сам не скрывает, что у Renault не получится догнать штутгартцев. Ни в этом сезоне, ни даже, скорее всего, в начале следующего.

Я бы соврал, если сказал бы, что к первой гонке следующего сезона мы будем впереди всех

Реми Таффен

«Давайте скажу так: я не думаю, что наш двигатель будет лучше, чем у Mercedes, в конце этого сезона, – заявляет Таффен. – Но это не цель. Мы понимаем, где находимся, мы знаем, где мы хотим оказаться в следующем году. Тот шаг, который мы планируем сделать по ходу текущего сезона, – это лишь часть плана по возвращению на лидирующие позиции».

Получится ли догнать Mercedes в начале 2016 года?

«Тут можно только гадать, потому что мы не знаем, чем они будут заниматься зимой, – говорит Таффен, но сразу дает понять, что и к началу следующего сезона Renault вряд ли будет бороться с Mercedes на равных. – Мы, конечно, ставим перед собой цель – приблизиться к ним. Как я и сказал, в конце этого сезона, мы определенно еще будем позади – но уже чуть ближе.

Цель на конец осени – быть достаточно конкурентоспособными, чтобы наши команды и их пилоты могли бороться за подиумы.

Если говорить о следующем сезоне, мы хотим быть еще ближе, чтобы уже в начале года бороться за победы в гонках. Если говорить о том, что будет в конце следующего сезона – возможно, мы будем бороться за победы уже в каждой гонке без исключения. Таков наш план.

Я бы соврал, если сказал бы, что к первой гонке следующего сезона мы будем впереди всех. Определенно, мы постараемся прогрессировать, насколько это возможно, но мы должны быть реалистами».

Миссия

Пока неизвестно, будет ли система с жетонами использоваться и в следующем году. В Renault на это не ориентируются.

«Если это произойдет, мы примем это в качестве бонуса, – говорит Таффен. – Сейчас наш ориентир – первая гонка. За зиму мы должны подготовить к ней еще одно большое обновление.

У нас есть отдельная программа, которая ведется с прицелом на будущее. Если нам разрешат использовать эти наработки по ходу чемпионата, мы это сделаем. Если нет, мы просто продолжим развивать их для того, чтобы внедрить в начале сезона-2017».

Сейчас в распоряжении инженеров Renault Sport находится новейшее оборудование. Руководство марки уже не скрывает, что в период, когда разрабатывалась силовая установка для нового регламента, инвестиции в программу были недостаточными – об этом говорил и руководитель кампании в Ф1 Сириль Абитбуль. Но Таффен не хочет использовать это в качестве оправдания.

«Сейчас у нас есть всё, чтобы делать свою работу, – говорит он. – Я не буду жаловаться, что у нас недостаточно стендов, чтобы выполнить её как следует, если вас устроит этот ответ.

Конечно, можно было бы сказать: "Если бы эта штука была у меня пять месяцев назад, то…" – но в этом нет смысла. Порой надо просто быть честным с самим собой: другие поработали лучше, чем мы. Вот и всё. Наша задача – в дальнейшем стать лучше наших соперников».

Поможет ли Таффену и его людям то, что Renault в скором времени обзаведется собственной заводской командой? Многие считают, что Mercedes и Ferrari сработали лучше отчасти и потому, что у них такие команды есть.

«В настоящий момент это на нас никак не влияет, – говорит Таффен. – В той работе, которую мы ведем сейчас, это совершенно не важно.

Поставщик ли вы моторов или заводская команда – вам нужен лучший двигатель. И это уже моя забота. Моя задача – сделать такой двигатель. Так что если сказать честно – нет, это мало на что повлияет. Может быть, Сириль скажет вам что-то другое. Но у нас своя миссия».

Осталось лишь понять, выполнима ли она.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Red Bull Racing , Toro Rosso
Тип статьи Интервью
Тэги renault
Rambler's Top100