"Мы будем бороться с лидерами". Тост о новой Toro Rosso

Поделились
Комментарии
Олег Карпов
Автор: Олег Карпов
29 июн. 2015 г., 13:40

Глава младшей команды Red Bull рассказал Олегу Карпову о том, как она подросла и повзрослела. Возможно, "дочка" уже даже готова "уйти из дома".

Франц Тост, Scuderia Toro Rosso
Руководитель Scuderia Toro Rosso Франц Тост и консультант Red Bull Хельмут Марко
Джеймс Ки
(L to R): Франц Тост, директор Scuderia Toro Rosso Team и Сириль Абитбуль, управляющий директор Rena
Марко Виттман, Scuderia Toro Rosso STR10 Test Driver
Макс Ферстаппен, Scuderia Toro Rosso STR10
Франц Тост. ГП Канады, Четверг.
Макс Ферстаппен, Scuderia Toro Rosso
Даниил Квят, Red Bull Racing RB11 и Макс Ферстаппен, Scuderia Toro Rosso STR10 - борьба за позицию
Франц Тост, руководитель Scuderia Toro Rosso с Максом Ферстаппеном, Scuderia Toro Rosso и доктор Хел
Макс Ферстаппен, Scuderia Toro Rosso STR10
Франц Тост. Мартовские тесты в Барселоне, Суббота.
Карлос Сайнс-мл., Scuderia Toro Rosso STR10
Макс Ферстаппен, Scuderia Toro Rosso STR10
Макс Ферстаппен, Scuderia Toro Rosso STR10
Франц Тост, директор команды Scuderia Toro Rosso и Реми Таффен, Renault Sport F1
Карлос Сайнс-мл., Scuderia Toro Rosso
Даниэль Риккардо, тестовый пилот Scuderia Toro Rosso
Макс Ферстаппен, Scuderia Toro Rosso STR10
Макс Ферстаппен, Scuderia Toro Rosso STR10 тренирует пит-стоп
Карлос Сайнс мл., Scuderia Toro Rosso
Карлос Сайнс-мл., Scuderia Toro Rosso STR10
Даниэль Риккардо, тестовый пилот Scuderia Toro Rosso
Даниэль Риккардо, тестовый пилот Scuderia Toro Rosso
Макс Ферстаппен, Scuderia Toro Rosso STR10
Карлос Сайнс-мл., Scuderia Toro Rosso STR10

Ровно десять лет назад она еще звалась Minardi. Под руководством Франца Тоста она сначала была лишь испытательным полигоном для молодежи из Red Bull Junior. С этой функцией Toro Rosso отлично справляется и сейчас, но сама команда не просто изменилась, а стала "совершенно другой". В 2010 году в Фаэнце началось строительство новой базы, которое окончательно должно быть завершено в предстоящем октябре.

В этом сезоне пилоты Toro Rosso нередко опережают парней из Red Bull Racing – не только потому, что у "старших быков" получилось неудачное шасси. Сама маленькая Скудерия сделала огромный шаг вперед и даже "маленькой" ее называть теперь как-то не совсем прилично.

Motorsport.com: Герр Тост, вы уже отмечали роль в прогрессе команды технического директора Джеймса Ки. Он работает в команде уже два года. Почему выбор пал именно на него?

Франц Тост: Да, Джеймс Ки проделал отличную работу. Я знаю его уже почти 20 лет, еще с тех времен, когда Ральф Шумахер (Тост был менеджером немца, – прим. ред.) выступал за Jordan – Джеймс работал в команде одним из рядовых инженером. Тогда мы и познакомились. Я всегда знал, что он отличный инженер, со своей методологией. Это одна из причин, почему мы пригласили его в Toro Rosso.

Его фигуру можно назвать одной из ключевых, ведь он не только руководил процессом создания машины, но и выстраивал структуру, не так ли?

Его задача состояла в том, чтобы выстроить техническую команду, пригласить инженеров. Нам был нужен человек, который оценил бы ситуацию в целом и понял, в каком направлении двигаться дальше.

Когда вы приглашали его, он не работал в Формуле 1.

Да, после расставания с Sauber он занимался своим садом. Затем у него появилась другая работа, но для нас это не стало проблемой. Мне не нужно было долго его убеждать. Мы знаем друг друга слишком давно.

Совершенно другая команда

STR10 – первая машина Ки, построенная им в Фаэнце с чистого листа. Но нынешние результаты команды – это не только его заслуги, но и свидетельство того, что команда растет и развивается.

Да, это первая машина, которая была разработана под управлением Джеймса Ки и новой команды. Мы полностью перестроили департамент аэродинамики, его сотрудники проделали отличную работу. У нас изменения и на производстве. Есть многие детали, которые не видны со стороны. К примеру, обвес машины: раньше у нас оставались зазоры на стыках, а так быть не должно. Теперь всё иначе. Деталей очень много, и всё вместе и приносит результат.

Если сравнить Toro Rosso образца 2009 года с той командой, которой она является сейчас, насколько велика разница?

Это совершенно новая команда. С 2006 по 2009 годы мы получали запчасти и чертежи от Red Bull Technology, но в конце сезона-2008 правила изменились. Мы вынуждены были начать выстраивать совершенно новую команду.

Поначалу у нас просто не было инфраструктуры, чтобы разработать и построить машину самостоятельно. Мы начали ее выстраивать только в 2010 году. Работа шла в двух направлениях. Во-первых, нам нужно было многое построить, во-вторых – нанять новых людей. Если говорить о первой части, то реконструкция будет закончена в октябре этого года.

Нам нужны были собственная аэродинамическая труба, системы компьютерного моделирования CFD и люди, которые могли бы во всем этом разбирались. Если говорить о формировании коллектива, то в команде Формулы 1 этот процесс не прекращается никогда. Всегда что-то меняется. Это не значит, что мы кем-то недовольны или вроде того. Просто мы стараемся работать над своими слабостями, и делаем соответствующие перестановки.

Я уже говорил, что наша цель – пятое место в Кубке конструкторов, и от нее никто не отказывается. Но в будущем мы хотим большего. И работаем над этим.

Когда команда развивается столь стремительно, большая часть бюджета уходит на развитие инфраструктуры. Но деньги можно было бы пустить на развитие шасси. Можно ли говорить о том, что и этот фактор не дает вам полностью раскрыть потенциал?

Инвестиции в развитие машины – это один бюджет, строительство – другой. Я бы не сказал, что это очень сильно нам мешает, но в то же время, нельзя не признать: если у вас уже есть готовая инфраструктура, на развитие которой не надо тратить средства из бюджета, очевидно, что у вас останется больше денег на операционную деятельность.

Если сравнивать штат Toro Rosso в конце 2009 года и сейчас…

Тогда, если я правильно помню, у нас было 170 человек. Сейчас – 380.

Вы уже затрагивали как-то эту тему. Чтобы реализовать весь потенциал, который у команды будет на конец этого года, необходим контракт с крупным автопроизводителем?

Давайте скажем так: с действующими правилами, когда силовая установка является главным определяющим фактором, влияющим на форму команды, чтобы быть по-настоящему конкурентоспособным, вам обязательно нужен автопроизводитель в качестве партнера.

И Toro Rosso с ее новыми возможностями есть что подобному партнеру предложить…

Да, если об этом зайдет речь, безусловно.

Тост – за клиентские шасси

Вновь много разговоров ведется о клиентских шасси. Вы согласны с теми, кто считает, будто они помогут чемпионату преодолеть кризис?

Мне кажется, клиентские шасси – это неплохой выход для команды, которая только начинает выступать в Формуле 1. Так было с Toro Rosso. У нас не было инфраструктуры для создания конкурентоспособной машины, но мы могли участвовать в гонках, а затем начали строительство.

Тем не менее, у меня есть ощущение, что многие здесь просто недооценивают уровень затрат команды, которая использует клиентские шасси. Чтобы быть конкурентоспособными, надо приобретать машину у топ-команды – как это делали мы, а они работают на высшем уровне. Причем, это касается не только результатов, но и бюджетов. Это дорого. Это точно не бесплатно, как многие себе представляют.

Насколько сильно отличалась ваша машина от той, что была у Red Bull Racing?

Главное отличие – двигатель. У нас были моторы Ferrari, у Red Bull – Renault. Все остальное было одинаково.

И обновления в том числе?

Да, мы получали обновления, но мы всегда с запозданием в три-четыре гонки. Исключительно из-за производственного процесса. Сначала Red Bull производила детали для себя, потом их получали мы.

Может быть, немного прямолинейный вопрос. Вы сказали "не бесплатно". Но – если в процентах – насколько бюджет команды-клиента меньше, чем у команды-производителя?

Очень сложно называть конкретную сумму, ведь это зависит от многих факторов. В том числе от того, на каком уровне всё функционирует у клиента. Конечно, это дешевле. Вам не нужно тратиться на исследования и развитие шасси, не надо платить за аренду аэродинамического туннеля и так далее, но всё же вы должны производить какие-то детали сами. Это стоит денег. Я бы сказал, чтобы содержать такую команду, нужно примерно на 40-50 процентов меньше средств.

Если бы это зависело исключительно от вас, вы бы разрешили использовать клиентские шасси?

Я бы сказал "да". Мне кажется, это должно быть разрешено, ведь для новых команд – это неплохая возможность прийти в Формулу 1 и начать развиваться.

Следующие статьи раздела Формула 1
Марчелло сядет за руль Sauber в пятницу

Предыдущая новость

Марчелло сядет за руль Sauber в пятницу

Следующая новость

Pirelli: Давайте уж тогда сделаем 20-дюймовую резину

Pirelli: Давайте уж тогда сделаем 20-дюймовую резину

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Toro Rosso
Автор Олег Карпов
Тип материала Интервью