"Мы будем бороться с лидерами". Тост о новой Toro Rosso

Глава младшей команды Red Bull рассказал Олегу Карпову о том, как она подросла и повзрослела. Возможно, "дочка" уже даже готова "уйти из дома".

Ровно десять лет назад она еще звалась Minardi. Под руководством Франца Тоста она сначала была лишь испытательным полигоном для молодежи из Red Bull Junior. С этой функцией Toro Rosso отлично справляется и сейчас, но сама команда не просто изменилась, а стала "совершенно другой". В 2010 году в Фаэнце началось строительство новой базы, которое окончательно должно быть завершено в предстоящем октябре.

В этом сезоне пилоты Toro Rosso нередко опережают парней из Red Bull Racing – не только потому, что у "старших быков" получилось неудачное шасси. Сама маленькая Скудерия сделала огромный шаг вперед и даже "маленькой" ее называть теперь как-то не совсем прилично.

Motorsport.com: Герр Тост, вы уже отмечали роль в прогрессе команды технического директора Джеймса Ки. Он работает в команде уже два года. Почему выбор пал именно на него?

Франц Тост: Да, Джеймс Ки проделал отличную работу. Я знаю его уже почти 20 лет, еще с тех времен, когда Ральф Шумахер (Тост был менеджером немца, – прим. ред.) выступал за Jordan – Джеймс работал в команде одним из рядовых инженером. Тогда мы и познакомились. Я всегда знал, что он отличный инженер, со своей методологией. Это одна из причин, почему мы пригласили его в Toro Rosso.

Его фигуру можно назвать одной из ключевых, ведь он не только руководил процессом создания машины, но и выстраивал структуру, не так ли?

Его задача состояла в том, чтобы выстроить техническую команду, пригласить инженеров. Нам был нужен человек, который оценил бы ситуацию в целом и понял, в каком направлении двигаться дальше.

Когда вы приглашали его, он не работал в Формуле 1.

Да, после расставания с Sauber он занимался своим садом. Затем у него появилась другая работа, но для нас это не стало проблемой. Мне не нужно было долго его убеждать. Мы знаем друг друга слишком давно.

Совершенно другая команда

STR10 – первая машина Ки, построенная им в Фаэнце с чистого листа. Но нынешние результаты команды – это не только его заслуги, но и свидетельство того, что команда растет и развивается.

Да, это первая машина, которая была разработана под управлением Джеймса Ки и новой команды. Мы полностью перестроили департамент аэродинамики, его сотрудники проделали отличную работу. У нас изменения и на производстве. Есть многие детали, которые не видны со стороны. К примеру, обвес машины: раньше у нас оставались зазоры на стыках, а так быть не должно. Теперь всё иначе. Деталей очень много, и всё вместе и приносит результат.

Если сравнить Toro Rosso образца 2009 года с той командой, которой она является сейчас, насколько велика разница?

Это совершенно новая команда. С 2006 по 2009 годы мы получали запчасти и чертежи от Red Bull Technology, но в конце сезона-2008 правила изменились. Мы вынуждены были начать выстраивать совершенно новую команду.

Поначалу у нас просто не было инфраструктуры, чтобы разработать и построить машину самостоятельно. Мы начали ее выстраивать только в 2010 году. Работа шла в двух направлениях. Во-первых, нам нужно было многое построить, во-вторых – нанять новых людей. Если говорить о первой части, то реконструкция будет закончена в октябре этого года.

Нам нужны были собственная аэродинамическая труба, системы компьютерного моделирования CFD и люди, которые могли бы во всем этом разбирались. Если говорить о формировании коллектива, то в команде Формулы 1 этот процесс не прекращается никогда. Всегда что-то меняется. Это не значит, что мы кем-то недовольны или вроде того. Просто мы стараемся работать над своими слабостями, и делаем соответствующие перестановки.

Я уже говорил, что наша цель – пятое место в Кубке конструкторов, и от нее никто не отказывается. Но в будущем мы хотим большего. И работаем над этим.

Когда команда развивается столь стремительно, большая часть бюджета уходит на развитие инфраструктуры. Но деньги можно было бы пустить на развитие шасси. Можно ли говорить о том, что и этот фактор не дает вам полностью раскрыть потенциал?

Инвестиции в развитие машины – это один бюджет, строительство – другой. Я бы не сказал, что это очень сильно нам мешает, но в то же время, нельзя не признать: если у вас уже есть готовая инфраструктура, на развитие которой не надо тратить средства из бюджета, очевидно, что у вас останется больше денег на операционную деятельность.

Если сравнивать штат Toro Rosso в конце 2009 года и сейчас…

Тогда, если я правильно помню, у нас было 170 человек. Сейчас – 380.

Вы уже затрагивали как-то эту тему. Чтобы реализовать весь потенциал, который у команды будет на конец этого года, необходим контракт с крупным автопроизводителем?

Давайте скажем так: с действующими правилами, когда силовая установка является главным определяющим фактором, влияющим на форму команды, чтобы быть по-настоящему конкурентоспособным, вам обязательно нужен автопроизводитель в качестве партнера.

И Toro Rosso с ее новыми возможностями есть что подобному партнеру предложить…

Да, если об этом зайдет речь, безусловно.

Тост – за клиентские шасси

Вновь много разговоров ведется о клиентских шасси. Вы согласны с теми, кто считает, будто они помогут чемпионату преодолеть кризис?

Мне кажется, клиентские шасси – это неплохой выход для команды, которая только начинает выступать в Формуле 1. Так было с Toro Rosso. У нас не было инфраструктуры для создания конкурентоспособной машины, но мы могли участвовать в гонках, а затем начали строительство.

Тем не менее, у меня есть ощущение, что многие здесь просто недооценивают уровень затрат команды, которая использует клиентские шасси. Чтобы быть конкурентоспособными, надо приобретать машину у топ-команды – как это делали мы, а они работают на высшем уровне. Причем, это касается не только результатов, но и бюджетов. Это дорого. Это точно не бесплатно, как многие себе представляют.

Насколько сильно отличалась ваша машина от той, что была у Red Bull Racing?

Главное отличие – двигатель. У нас были моторы Ferrari, у Red Bull – Renault. Все остальное было одинаково.

И обновления в том числе?

Да, мы получали обновления, но мы всегда с запозданием в три-четыре гонки. Исключительно из-за производственного процесса. Сначала Red Bull производила детали для себя, потом их получали мы.

Может быть, немного прямолинейный вопрос. Вы сказали "не бесплатно". Но – если в процентах – насколько бюджет команды-клиента меньше, чем у команды-производителя?

Очень сложно называть конкретную сумму, ведь это зависит от многих факторов. В том числе от того, на каком уровне всё функционирует у клиента. Конечно, это дешевле. Вам не нужно тратиться на исследования и развитие шасси, не надо платить за аренду аэродинамического туннеля и так далее, но всё же вы должны производить какие-то детали сами. Это стоит денег. Я бы сказал, чтобы содержать такую команду, нужно примерно на 40-50 процентов меньше средств.

Если бы это зависело исключительно от вас, вы бы разрешили использовать клиентские шасси?

Я бы сказал "да". Мне кажется, это должно быть разрешено, ведь для новых команд – это неплохая возможность прийти в Формулу 1 и начать развиваться.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Toro Rosso
Тип статьи Интервью
Тэги франц тост
Rambler's Top100