Формула 1
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
10 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Motorsport.com раскрыл секрет задней подвески Mercedes

Поделились
Комментарии
Motorsport.com раскрыл секрет задней подвески Mercedes
Автор:
Соавтор: Франко Нуньес
7 июн. 2019 г., 17:44

В Mercedes не делают секрета из того, что в нынешнем сезоне серебристые машины гораздо сильнее, чем раньше, смотрятся в медленных поворотах. Мы готовы рассказать, как у немцев получилось добиться прогресса.

Анализируя, что позволило Льюису Хэмилтону одержать победу в Монако, несмотря на проблемы с шинами, наши эксперты обратили внимание на одну интересную особенность Mercedes W10: машина проезжала медленные повороты уличной трассы с меньшим, чем у соперников, углом поворота передних колес.

Это возбудило подозрения, что передним колесам каким-то образом помогают задние. Делать их поворачивающимися (как на ряде современных суперкаров) запрещают техтребования. А сразу понять, как именно работает новое решение Mercedes, не удалось.

В четверг накануне этапа в Монреале Валттери Боттас затронул эту тему. 

«По моим ощущениям, машина отлично поворачивает, – сказал финн. – И здесь явно есть большое улучшение по сравнению с прошлым или позапрошлым годом. Мы видим, что в тех медленных поворотах, где раньше уступали, мы сделали очевидный шаг вперед, и теперь передок ведет себя на входе в поворот куда лучше. 

Это значит, что можно тормозить чуть позднее и надеяться, что машина преодолеет поворот и успешно выйдет из него. По сравнению с прошлым годом ощущения такие, что машина выполняет твои желания. И это, конечно же, здорово».

Многие связывали такие изменения с конструкцией передней подвески, где был использован необычный крепеж диагонального рычага (его также называют толкающей штангой). Укоротив его, конструкторы добились того, что при повороте колес дорожный просвет уменьшается. Это очень полезно как в плане аэродинамики, так и с точки зрения работы передних шин. 

Но передняя подвеска все же не дает полного ответа на поставленный вопрос. И технический специалист Motorsport.com Джорджо Пиола нашел уникальное конструкторское решение в задней части болида. 

Задняя подвеска Mercedes F1 W09, 2018 год

Задняя подвеска Mercedes F1 W09, 2018 год

Фото: Джорджо Пиола

Иллюстрация ниже показывает, что именно обеспечивает Mercedes преимущество. На ней вид машины снизу, красная стрелка указывает направление движения. На фото выше – задняя подвеска прошлогодней W09, чтобы было проще представить расположение элементов. 

Задняя подвеска Mercedes W10

Задняя подвеска Mercedes W10

Фото: Giorgio Piola

Итак, на иллюстрации: (1) – передняя ветвь нижнего треугольного рычага. (2) – передняя ветвь верхнего треугольного рычага, которая крепится к корпусу посредством рокерного механизма. (3) – это диагональный рычаг, который также называют тянущей штангой. Сзади на Mercedes используется схема, когда при наезде на кочку упругий элемент не сжимается, а наоборот, растягивается. 

Самое интересное, однако, скрывается не здесь. Давайте посмотрим на задние ветви тех же рычагов. 

Снизу (4) в едином углепластиковом кожухе объединены рычаг и полуось. Сверху (5) кожух рычага тоже очень крупный – причем если посмотреть на машину сзади, отчетливо видно, что с внешней стороны он поднимается выше, а также позволяет перенаправлять протекающие тут воздушные потоки благодаря особому профилю.

Mercedes F1 W10, вид сзади

Mercedes F1 W10, вид сзади

Фото: Гленн Данбар / LAT Images

Такая конструкция не только улучшает сцепление шины с асфальтом, помогая лучше контролировать температуру резины – с этим у Mercedes в прошлом году были сложности – но и обеспечивает выигрыш в аэродинамике.

Рычаги подвески сконструированы так, чтобы делать диффузор более эффективным и помогать ему в создании прижимной силы при прежнем уровне лобового сопротивления. 

Есть все основания полагать, что в Mercedes перечисленными элементами не ограничились и очень умело разместили внутри одного из кожухов скрытую от глаз дополнительную тягу. 

Она ничего не нарушает и не поворачивает колеса в прямом смысле, но удерживает их вертикально, не давая наклоняться в поворотах и позволяя за счет кинематики контролировать угол схождения колес. А поскольку схождение представляет собой отклонение колеса от продольной оси автомобиля, возможность поставить этот параметр под контроль (пусть даже в очень узком диапазоне углов) позволяет по сути заставить подвеску выполнять подруливающую функцию.

Детали задней части Mercedes F1 W10

Детали задней части Mercedes F1 W10

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Кстати, ранее в в этом году в Red Bull уже использовали особую геометрию подвески для более эффективного поведения машины в поворотах. 

Читайте также:

Впрочем, по мнению Боттаса, прогресс Mercedes в нынешнем сезоне определяется не только поведением W10 в поворотах, а совокупностью факторов.

«Не могу сказать, что есть одна какая-то вещь, которая отличает машину от прошлогодней, – объяснил финн. – Дело в комплексе. Это [подвеска] лишь один из механических компонентов. 

Но все же в наши дни главенствует аэродинамика. Возможно, на прямых мы чуть медленнее Ferrari, но, надеюсь, быстрее в поворотах за счет прижимной силы. Именно ее я бы и назвал главным улучшением, если сравнивать с прошлым сезоном».

Дополнительная информация: Джонатан Нобл и Джейк Боксолл-Легг

Читайте также:

Следующая новость
На обеих Ferrari поменяли турбины, Квяту поставили новые батарею и блок управления двигателем

Предыдущая новость

На обеих Ferrari поменяли турбины, Квяту поставили новые батарею и блок управления двигателем

Следующая новость

Онлайн. Гран При Канады: вторая тренировка

Онлайн. Гран При Канады: вторая тренировка
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Mercedes В Магазин
Автор Джорджо Пиола