Мосли рассуждает о будущем Формулы

Разговоры о сокращении расходов и заботе об окружающей среде звучат немного иронично в том оформлении, в котором проходит Гран-При Монако, однако именно об этом говорил в прошедшие выходные Макс Мосли. Мосли хочет, чтобы к 2011 году Формула-1 стала...

Разговоры о сокращении расходов и заботе об окружающей среде звучат немного иронично в том оформлении, в котором проходит Гран-При Монако, однако именно об этом говорил в прошедшие выходные Макс Мосли. Мосли хочет, чтобы к 2011 году Формула-1 стала менее загрязняющей атмосферу, более интересной и имела большее отношение к дорожным технологиям - и теперь у команд есть шесть месяцев на то чтобы решить, насколько это понимание отвечает их пониманию будущего. А тем временем Мосли сам рассказывает о своем видении...

Вы думаете, что раз мир меняется, то должна меняться и Формула-1. Если все пойдет так как вы хотите, станут машины Формулы-1 "экологическими" в ближайшие четыре года?
Макс Мосли: Звучит потрясающе, не правда? Но на самом деле это серьезная проблема. Мир Гран-При должен переосмыслить себя и измениться, если он хочет выжить. Формула-1 проходит не на другой планете, так что мы должны адаптироваться к реальности.

Вы преподносите ситуацию как достаточно серьезную...
Макс Мосли: Нельзя иначе смотреть на изменения климата, на неудержимый рост затрат и на спортивные проблемы. Новая программа FIA поведет Формулу-1 в новую эру. Это вопрос жизни или смерти!

Вы можете описать сценарий в том случае, если ничего не изменится?
Макс Мосли: Цены возрастут многократно. Это приведет к уходу одного или более производителей. Мой опыт говорит, что если один производитель подаст такой сигнал, остальные могут последовать. Не все высшие руководители автомобильных компаний являются фанатами Формулы-1 и неудержимое потребление энергии гонками может стать угрозой для них. Машины, потребляющие семьдесят пять литров топлива на сто километров, уже не восхищают. Политически-мотивированный энергетический кризис вполне вероятен - мы не можем продолжать гонки, не думая об этом, если у людей не будет топлива чтобы поехать на работу. Вы видите, Формула-1 балансирует на острие ножа.

В чем Вы видите решение?
Макс Мосли: Три основополагающих принципа: мы должны сократить расходы; мы должны уважать мнение зрителей и мы должны определить новый принцип Формулы.

Что это конкретно значит?
Макс Мосли: Определять пиковую мощность по эффективности, а не как в последние сто лет по объему цилиндров или количеству оборотов. Мы должны прийти к принципу "извлекать больше из меньшего", а не "как можно больше из большего". Мы ограничим характеристики машины через эффективное вложение энергии, а не через объем. Вопрос будет в том, как много энергии нужно двигателю, а не сколь велик его объем. В будущем мы будем пытаться извлечь максимум из ограниченного энергетического потенциала. Задача формулируется следующим образом: кто хочет иметь самый сильный двигатель, должен научиться лучше всех использовать ограниченную энергию.

Означает ли это, что шинная монополия, омологация двигателей и ограничения тестов не принесли успеха?
Макс Мосли: Мы заметили, что лишь два производителя сократили свои бюджеты. Остальные свои бюджеты сохранили и продолжают исследования несмотря на замораживание, ценой миллионов развивая самые мелочи, способные принести им не более трех или четырех лошадиных сил. Это сумасшествие. Другой пример: одна из команд использует одноразовые колесные гайки, которые стоят по $1200 за штуку. При потреблении порядка тысячи штук это получается порядка $1.2 млн. в год только на гайки! FIA должна скорректировать эту сумасшедшею интерпретацию технического превосходства.

Как Вы намерены остановить эту гонку расходов?
Макс Мосли: Имея в 2011 году новую программу мы постараемся направить этот поток технического творчества в более разумном направлении. Мы говорили с инженерами и с руководителями больших компаний и предложили, раз уж они хотят тратить миллионы на развитие двигателей Формулы-1, то почему бы не делать это, исходя из философии получения большей мощности из меньшей или, скажем, ограниченной энергии. За этим стоит идея объединения разработок для Формулы-1 и для дорожной промышленности. И чем полнее будет это объединение, тем большей станет экономия - и тем лучше будет для защиты нашего климата!

Как производители отреагировали на Ваши предложения?
Макс Мосли: Позитивно, но теперь им надо подумать, как воплотить их. Мы говорим о чем-то, что отразится на их производстве обычных машин в 2010-2020 годах. Преимущество этого предложения заключается в том, что производственный цикл Формулы-1 очень короток и это позволит ускорить техническое улучшение обычных машин.

Что конкретно Вы предлагаете для Формулы-1?
Макс Мосли: C 2011 года будет ограничиваться количество топлива на гонки и тесты и в обычное топливо будет добавляться биотопливо. С течением времени доля биотоплива должна увеличиваться - одновременно с ростом мощности. Технологии Формулы-1 с их огромными бюджетами могут стать тягловой лошадью для задач развития обычных машин.

Оставим временно в стороне экологические аспекты. Не сократит ли это резко мощность машин Формулы-1? Можно ли устраивать гонки на "экологических" машинах?
Макс Мосли: Конечно! С системой, которая сохраняет и перерабатывает энергию, высвободившуюся при торможении, и возвращает ее в двигатель, становясь дополнительным источником энергии, наши расчеты дают возможную мощность турбо-двигателя V6 c рабочим объемом 2.2 литра порядка 750 л.с.

Вы также планируете единое шасси с 2011 года?
Макс Мосли: Нет, только новый регламент шасси. Этим мы сократим влияние на окружающую среду и одновременно сделаем спорт более привлекательным.

Как будет работать этот новый регламент шасси?
Макс Мосли: Вы имеете понятие, как много тратится энергии и как много диоксида углерода отправляется в атмосферу когда топ-команды гоняют свои аэродинамические трубы круглые сутки семь дней в неделю? Сотни тысяч тонн и даже больше - с крайне неудачным результатом: гонки Формулы-1 становятся скучными.

Почему?
Макс Мосли: Крайне сложная аэродинамика подавляет обгоны. С новым регламентом мы хотим вновь сделать обгоны возможными. Это возможно только в том случае, если машины будут иметь стандартизованную аэродинамику, причем чтобы машина позади смогла ехать быстрее машины впереди. С новым регламентом мы хотим вернуть в гонки обгоны. Ничто другое здесь работать не будет. Новая Формула-1 должна быть такой: производители делают двигатели, коробки передач и электронику, ресурс которых составляет пять гонок, а команды строят под них шасси.

Итак, Выше предложение представлено командам. Что дальше?
Макс Мосли: У производителей есть шесть месяцев на внесение своих предложений. Тогда мы соберемся вместе и здраво и всесторонне обсудим их. В любом случае регламент на 2011 год будет окончен к 1 января 2008 года.

 

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Новость
Rambler's Top100