Мнения пилотов о новой системе контроля границ трассы разделились

Решение FIA установить электронную систему слежения на Хунгароринге вызвало у пилотов смешанную реакцию, однако большинство гонщиков идею поддержали.

Во время Гран При Венгрии FIA с помощью датчиков в четвертом и 11-м поворотах будет отслеживать нарушение пилотами границ трассы.

Подобные системы применялись в прошлом – например, для фиксации случаев срезки шикан, – однако чтобы следить за тем, получают ли преимущество пилоты, выезжая за пределы гоночного полотна на выходе из конкретных поворотов, такой инструмент в Ф1 используют впервые.

Решение FIA было принято после оживленных споров о нарушениях границ в Австрии и Великобритании.

Источники в федерации утверждают, что если система хорошо покажет себя в ближайший уик-энд, то ее начнут постоянно использовать в дальнейшем.

Льюис Хэмилтон, один из результатов которого в финале квалификации ГП Великобритании был снят как раз из-за выезда за белую линию, поддержал идею.

«Я не стану утверждать, что авторство принадлежит именно мне, но я уже говорил об этом раньше, – сказал чемпион мира. – И они о подобном уже думали – о том, что это можно использовать на следующих гонках, потому что такую систему проще контролировать.

Когда мы говорим, что получаем несправедливое преимущество, нужно принимать меры, и это хороший шаг вперед. Надеюсь, что с этим им будет легче работать, не потребуется смотреть повторы и проверять, оказались ли мы всё же самую малость снаружи трассы – или удержались внутри. Думаю, это сработает».

Фернандо Алонсо отметил, что раньше в случае подобных нарушений вердикт выносили или опираясь на мнение линейных судей на постах вдоль трассы, или благодаря кадрам трансляции.

«Думаю, это хорошая идея, – сказал гонщик McLaren. – Теперь нет необходимости полагаться на персонал или телетрансляцию, где момент могли заснять, а могли и нет.

Здорово, что система будет автоматической. Такая технология уже есть, поэтому правильно использовать ее в Ф1, где мы привыкли использовать всё по максимуму».

Также поддержал идею Дженсон Баттон, однако он подчеркнул, что гонщикам из-за низкого положения в кокпите сложно объективно судить о том, насколько широко машина выехал за трассу.

«Это хорошая идея, – сказал чемпион 2009 года. – Надеюсь, она будет работать исправно. Думаю, мы бы все предпочли, чтобы необходимости в такой системе не было, но необходимость есть.

Дело еще в том, что сейчас поребрики на трассах очень похожи, и по ним очень легко ехать на выходе из поворотов. Нам нужно что-то, какое-то ограничение, которое не будет давать нам проезжать по ним.

Забавно, что даже в Сильверстоуне, когда люди знали, что получат за это штраф, все равно ехали туда. Просто потому, что сложно судить: оказалось ли твое колесо прямо на белой линии или уже за ней.

В большинстве случаев мы просто не можем этого видеть, так как сидим в машине очень низко. И конструкция у поребриков сейчас такая, что оценить, до какой степени можно его атаковать, очень непросто. Может, их нужно делать меньше, и тогда никто не станет выезжать так далеко». 

Феттель против

С другой стороны Себастьян Феттель считает, что необходимость в применении таких систем – это прямое указание на то, что современные трассы строятся неправильно.

«Думаю, винить нужно FIA, – сказал пилот Ferrari. – Винить за то, что таким образом строятся современные автодромы – проехать поворот за пределами трассы можно быстрее, чем по ней. Сегодня утром я гулял по трассе и порядком расстроился.

Ясно, здесь было потрачено много денег, потому что руководству автодрома ведь пришлось платить, чтобы переделать бордюры в некоторых поворотах.

Но в результате вне трассы, кажется, ехать можно быстрее, чем по ней. Поэтому целью должна быть постройка таких автодромов, где сама их конфигурация будет подталкивать пилотов оставаться в рамках, и не нужны будут все эти сенсоры для контроля и прочее. Если задуматься, то едва ли есть смысл поступать иначе, не так ли?»

Феттель также недоволен тем, что теперь везде стали устанавливать одинаковые поребрики.

«Поребрики определяют характер, душу трассы, и если мы поставим везде одинаковые, то автодромы будут казаться немного похожими – просто с разным типом поворотов, – сказал немец. – Но есть кое-что кроме конфигурации поворотов. Это кочки, бордюры – все это дает вам определенные ощущения. И как раз в таких условиях возрастает значение пилота за рулем машины.

Если мы поставим везде все одинаковое, то лишим гонки этого элемента. Очень жаль, что тут и там на этой трассе уже нет характерных поребриков. То же самое случается на других автодромах. В общем, подводя итог, скажу, что мне это не нравится».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Венгрии
Трек Хунгароринг
Пилоты Дженсон Баттон , Фернандо Алонсо , Льюис Хэмилтон , Себастьян Феттель
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100