Формула 1
12 мар.
-
15 мар.
Следующее событие через
16 дней
R
Гран При Бахрейна
19 мар.
-
22 мар.
Следующее событие через
23 дня
02 апр.
-
05 апр.
Следующее событие через
37 дней
R
Гран При Испании
07 мая
-
10 мая
Следующее событие через
72 дня
R
Гран При Монако
21 мая
-
24 мая
Следующее событие через
86 дней
R
Гран При Азербайджана
04 июн.
-
07 июн.
Следующее событие через
100 дней
R
Гран При Канады
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
107 дней
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
121 день
R
Гран При Австрии
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
128 дней
R
Гран При Великобритании
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
142 дня
R
Гран При Венгрии
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
156 дней
R
Гран При Бельгии
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
184 дня
R
Гран При Италии
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
191 день
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
205 дней
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
212 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
226 дней
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
240 дней
R
Гран При Мексики
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
247 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
261 день
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
275 дней

Мнение: прав ли Феттель, говоря о необходимости спасать Ф1?

Поделились
Комментарии
Мнение: прав ли Феттель, говоря о необходимости спасать Ф1?
Автор:
, главный редактор (Global)
17 февр. 2016 г., 08:12

Можем ли мы доверить будущее Больших Призов тем людям, которые сейчас принимают решения – или же стоит найти на эту роль кого-то нового? Чарльз Бредли считает, что при движении вперед нужно всегда помнить об историческом опыте.

Джим Кларк. ГП Великобритании, Субботняя гонка.
ГП Италии, Четверг.
ГП Великобритании, Четверг.
ГП Кореи, Субботняя тренировка.
Джеки Стюарт на Tyrrell 003
Дерек Уорик
Старт: Найджел Мэнселл, Williams лидирует
Риккардо Патрезе и Найджел Мэнселл, Williams
Себастьян Феттель, Ferrari
Себастьян Феттель, Ferrari SF15-T
Себастьян Феттель, Ferrari
Михаэль Шумахер, Benetton Ford
Росс Браун. ГП Австралии, Четверг.

Если говорить о пилотах Формулы 1 в контексте широты взглядов, то Себастьян Феттель даст фору многим коллегам по пелотону. Он очень хорошо знает историю спорта и имеет собственную позицию по многим вопросам.

Именно поэтому стоит прислушиваться к Себу, когда он называет нынешнюю Ф1 "слишком сложной" и призывает "проявлять осторожность, чтобы не отдаляться от гоночных истоков".

Я не буду спорить с его утверждением, что спорт должен выявлять быстрейшего пилота. В конце концов, никто не начинает изучение таблиц общего зачета с Кубка конструкторов – в первую очередь все и всегда интересуются положением в споре гонщиков. Не считая, разве что, боссов команд и их бухгалтеров.  

И все же, принято считать, что на вершине автоспорта все решают не только способности пилотов. И даже идея с пилотами и командами, использующими одинаковую технику – это не то, иначе весь мир автоспорта свелся бы к моносериям вроде GP2 и GP3. В конечном итоге, решающей является комбинация гонщика, команды и машины. Человека, мозгов и механизма. 

С этим что-то не так? Мне думается иначе. Понятно, что очень многое определяется негативным восприятием, но все же...

"Мы хотим вернуть старую-добрую Ф1"

Такие высказывания можно регулярно услышать от болельщиков. И их очень важно слышать. Но почему они уже не испытывают прежних иллюзий?

Не буду говорить за всех, но расскажу о моих собственных ощущениях: виной всему две главные причины – шины, которые изнашиваются очень быстро, и DRS. Понятно, что и одно, и другое призвано служить благой цели – повышению активности на трассе, прежде всего, росту числа обгонов.

Но для этого были в сжатые сроки избраны решения, которое поначалу хорошо справлялось с поставленными целями, но со временем его актуальность стала вызывать вопросы.

Помню, как сам в тот момент, когда все это только вводилось, писал статьи вроде «Может ли быть слишком много хороших вещей?» и «Сколько должно быть обгонов, чтобы нам оказалось достаточно?»

С DRS мы пришли к тому, что одна машина проезжает мимо другой на стартовой прямой. Приносит ли это удовольствие? Едва ли. Я называю такие маневры "синтетическими обгонами". Они не имеют ничего общего с настоящим отжигом: это обгон, нет сомнений, но в них ощущается бездушие и какая-то предрешённость.

Обгон с использованием DRS никогда не вызовет такого же прилива эмоций, как атака в исполнении Макса Ферстаппена или Даниэля Риккардо, чьи машины балансируют на грани потери управляемости, не так ли?

Сейчас команды окончательно разобрались и с резиной, которая быстро изнашивается. Той самой, что в свое время называли "отличным средством повысить непредсказуемость в гонках".

Но зачем нам некая искусственность ради себя самой в спорте, который мы хотим видеть чистым?

Поиск верной комбинации

Думаю, то, что волнует Феттеля, и то, что он называет "опасением оторваться от истоков" – это стремление видеть в Ф1 правильные гонки.

Не должно быть единого фактора – неважно, идёт ли речь о моторе, аэродинамике или использовании шин, – приносящего пилоту победу. Требуется комбинация этих компонентов в верной пропорции, которая обеспечивала бы наилучшему на данный день сочетанию пилота, машины и команды наибольшие шансы на успех.

Сейчас что-то подобное возможно только в условиях переменчивой погоды. Ну или на тех Гран При, где почему-то не было возможности достаточно поработать на трассе в тренировках.

Еще один очень важный момент. Болельщики хотят не только возвращения правильных гонок – им важно вновь видеть изящные инженерные решения. Это искусство не утеряно, но в значительной мере загнано в угол очень жесткими техническими требованиями.

Один инженер как-то подобрал изящную метафору, описывая, как мало осталось сейчас пространства для творчества: «Прежде вы могли действовать так, словно находитесь в большом океанском контейнере и вольны творить внутри все, что угодно. Сейчас мы загнаны в коробку из-под обуви».

Но как же подобрать нужное сочетание такого множества компонентов, чтобы получить удовлетворяющий всех ответ? Прежде всего нужно точно определиться с тем, чего нужно достичь.

Если речь идет о паре ботинок, диване или даже кинофильме, то существует множество опросов, проводимых для различных фокус-групп и содержащих главные выводы.

Экспертный совет в этом случае оценивает отзывы – позитивные и негативные, – чтобы затем выйти с предложениями по улучшению изделия. Какие-то работают, другие оказываются лишь тратой средств.

Мы весьма точно знаем мнение "пользователей" нашего спорта. Ответы нам дал большой опрос болельщиков, проведенный совместно с GPDA. Осталось отыскать тех, кто прислушается к этим пожеланиям и предпримет соответствующие шаги.

И это самая сложная часть (ибо всех гложет червячок сомнений, не приведет ли все вновь к "синтетическим обгонам").

Кто может войти в экспертный совет?

Одно не вызывает сомнений: к этому делу нельзя привлекать никакие стратегические группы, составленные из представителей нынешних команд. Они не вправе решать, что будет полезным для спорта – давайте перестанем наступать на прежние грабли.

Эти люди лишь отстаивают собственные интересы, а верх в итоге берет тот, кто кричит громче всех. Это совершенно точно не то, что нам сейчас требуется.

А что же – или, точнее, кто же – нам требуется? Вот кто:

1) Человек, имеющий репутацию и пользующийся уважением.

2) Тот, кто знает ситуацию изнутри и имеет опыт поиска неочевидных решений.

3) Тот, кто сами руководил командой – в идеале, как частной, так и фирменной.

4) Тот, кто в последнее время пропал из поля зрения – причем на достаточный срок, чтобы прежние крепкие связи несколько ослабли.

5) Тот, кто представляет, к чему именно нужно идти; как возродить традиции славного прошлого, но при этом продолжать движение вперед.

Конкретное имя в прошлом году назвал старый друг и бывший босс Феттеля Кристиан Хорнер – нужно вернуть Росса Брауна.

Если же речь идет о неком комитете, то Росс должен возглавить его, а стать членами могут такие достойные мужи, как Патрик Хед, Джон Барнард, Гордон Марри и так далее. Те, кто был там, всё видел, а сейчас расстался с паддоком.

Формуле 1 требуются острый ум и понимание спорта до самых основ, а также умение мыслить на перспективу, чтобы фундаментальные инженерные требования были верными.

В конце концов, если уж на Ф1 надвигается глобальное потрясение, каким станет введение закрытых кокпитов Halo (а теперь это уже только вопрос времени), то нужно противопоставить ему что-то столь же масштабное, чтобы удержать большую часть болельщиков.

Мы не вправе рисковать новой потерей поклонников, если нет уверенности, что гонки точно станут захватывающими и позволят привлечь новых.

Следующая новость
В Toro Rosso запустили новый мотор

Предыдущая новость

В Toro Rosso запустили новый мотор

Следующая новость

"Тексты в Америку отправлял с механиком". Какой была журналистика в Ф1 в 80-х

"Тексты в Америку отправлял с механиком". Какой была журналистика в Ф1 в 80-х
Загрузить комментарии