Мнение: почему старт сезона Квята – не повод для паники

Поделились
Комментарии
Мнение: почему старт сезона Квята – не повод для паники
Автор:
30 апр. 2019 г., 11:52

В этом году Даниил набрал всего одно очко (против трех у напарника) и регулярно притягивал к себе разные неприятности. Если кто-то успел запаниковать, Олег Карпов спешит успокоить: на самом деле старт сезона получился для Квята неплохим. Если не сказать, что хорошим.

Неделя после Баку – подходящий момент подвести первые итоги. Ф1 собрала чемоданы и уехала из Азербайджана, а через неделю вернется на привычную территорию с привычным для европейского сезона скарбом: расставит в паддоке любимого каталонского автодрома моторхоумы и приступит к рутине. Все – этот сезон уже перестал быть «новым». Пора перевести дух и постараться оценить его начало.

Четыре Гран При, одно очко, две не слишком удачные квалификации, одна провальная и еще одна почти идеальная. Плюс три аварии в трех последних гонках – не самые серьезные, но напрямую повлиявшие на исход каждого из этапов. Это старт сезона Даниила Квята.

Пора бы перестать напоминать ему о том, что этот чемпионат он должен был начать «обновленным» и «повзрослевшим» после года в Ferrari – хотя бы потому, что сам он ничего подобного никогда не говорил, а слова других тактично старался не комментировать. 

Но от одной простой мысли очень сложно отделаться: у «нового» Квята все как-то очень по-старому. Все это мы уже видели. Не самые удачные старты, после которых случаются аварии как в Китае – были. Удивительной способностью терять квалификации не по своей вине как в Бахрейне, Даниил раньше тоже обладал. Да и сойти с дистанции в гонке в результате анекдотичной истории как в Баку – это тоже про него. Тех, кто следит за Даниилом давно и упорно, такими вещам не удивишь.

Даниил Квят в паддоке Гран При Азербайджана

Даниил Квят в паддоке Гран При Азербайджана

Фото: Simon Galloway / Sutton Images

В общем, поводы начать искать в происходящем тенденцию точно есть. Можно думать, что если такое происходит постоянно – значит, для того есть причина. Значит – в чем-то виноват сам.

А можно об этом не задумываться и никаких тенденций не искать. Тут уж как кому нравится. Как по мне, рассуждая о старте сезона Квята без эмоций, этот старт вполне можно назвать неплохим – при условии, что мы говорим исключительно о вещах, на которые пилот мог повлиять самостоятельно.

Просто пока – по ходу этих четырех этапов – каждый раз случалось нечто, что Даниил точно был не в силах изменить. По крайней мере, для пары случаев этот тезис верен на сто процентов. Пробиться в финал квалификации в Бахрейне на изношенных шинах – нет, не мог. Испариться из зоны вылета третьего поворота в Баку или заставить Даниэля Риккардо посмотреть в зеркала – тоже.

По большому счету, за дуэль с австралийцем в прошедшие выходные Даниил заслуживает исключительно похвалы. Он здорово оборонялся, а когда понял, что удержать Риккардо не представляется возможным, отдал внутреннюю траекторию на торможении – и умудрился «не потерять» соперника в зеркалах заднего вида. На онборде с машины Квята четко видно, как он уже начал заходить в поворот, потом понял, что Риккардо уже в этот поворот не помещается – и, верно оценив обстановку, сохранил гонку и себе, и Даниэлю. То, что они не столкнулись сразу – исключительно его, Даниила, заслуга. В том, что они столкнулись затем – нет ни грамма его вины.

Квята можно упрекнуть в авариях с Антонио Джовинацци в Бахрейне и двумя McLaren в Шанхае, но вы с трудом найдете в паддоке хотя бы одного человека, который посчитал бы штраф за вторую из них заслуженным.

В том эпизоде «новому» Квяту точно досталось за заслуги «старого» – я почти уверен, что находись на его месте тогда человек в черном шлеме и черной машине без опознавательных знаков, штраф выписали бы кому-нибудь из пилотов McLaren.

На минуточку: Ландо Норрис пропылил по зоне вылета, и нет ни одного ракурса, позволяющего с уверенностью сказать, что хотя бы одно колесо его машины осталось в пределах трассы, хотя бы на белой линии. А если считать, что он выехал за границы трассы полностью, то все однозначно: Ландо не вернулся на нее безопасным способом (как должен был согласно правилам) и спровоцировал аварию с участием трех машин. Но сказать это со стопроцентной уверенностью тоже сложно – есть ракурсы, с которых кажется, что на белой линии Ландо все-таки удержался. А значит, вроде как и не виноват.

Столкновение Даниила Квята с Карлосом Сайнсом и Ландо Норрисом на первом круге Гран При Китая

Столкновение Даниила Квята с Карлосом Сайнсом и Ландо Норрисом на первом круге Гран При Китая

Фото: Andy Hone / LAT Images

На моей памяти, кажется, был только один похожий эпизод: все тот же Квят в Сильверстоуне пару лет назад вроде бы выехал, а вроде бы и не совсем выехал за пределы трассы в Мэгготс, а потом вернулся и въехал в Карлоса Сайнса. По повторам тогда тоже было сложно определить, осталось хотя бы одно колесо его машины на линии или нет… Надо ли напоминать, кому тогда выписали проезд по пит-лейну? Даже если вы не знаете правильный ответ, то легко сможете догадаться. Репутация – сильная штука. 

Кстати, раз уж заговорили про Сайнса… Он на подходе к тому шестому повороту был позади обоих соперников и прекрасно видел, что происходит и с Ландо, и с Квятом: что первый выехал широко, а второй зашел слишком узко и его наверняка снесет. Карлос все равно решил, что поместится в этот бутерброд колбасой, а после гонки еще и дал товарищу совет быть осторожнее.

Возможно, Даниилу стоило оставить больше места Джовинацци в Бахрейне. Может быть, надо было чуть иначе действовать на первом круге в Шанхае. Но оба момента – типичные гоночные инциденты. Участниками которых в этом году уже становились многие, а все пока их избежавшие – еще обязательно станут.

Что касается остального… Кто-то из вас удивится, но я правда считаю, что начало сезона 2019 года для Даниила Квята выдалось по крайней мере неплохим. В нем было слишком много мелочей, которые не позволяют назвать стартовый отрезок чемпионата хорошим. Но в то же время есть достаточно поводов, чтобы сказать: со своей собственной работой Квят точно справляется как надо.

Да, в очки он заехал пока только раз, но потенциально имел все шансы сделать это в каждой из гонок – в том случае, если обошлось бы без приключений.

Он не допускал серьезных ошибок в решающих сессиях, не вылетал из Q1, а единственную квалификацию, где его действительно можно было сравнивать с напарником, выиграл за явным преимуществом. Ну а самое главное – он всегда был в группе тех, кто борется сейчас в Ф1 за места с седьмого по десятое.

Можно свалить все на невезение. Можно, напротив, поумничать и сказать, что каждый сам ответственен за собственную удачу. Но правда в том, что в гонках порой случаются странные вещи. От этого никуда не деться.

Даниил Квят на стартовой решетке Гран При Азербайджана

Даниил Квят на стартовой решетке Гран При Азербайджана

Фото: Glenn Dunbar / LAT Images

Если Квят просто продолжит делать все то же самое, что делает сейчас, очки точно придут. Их вряд ли будет много. В конце концов, он выступает за Toro Rosso – команду, которая заняла девятое место в Кубке конструкторов прошлого сезона, а по ходу этого еще не давала поводов назвать себя «лучшей из остальных» ни на одной из трасс (в отличие от практически каждого из других коллективов той самой средней группы).

В удачный день – а таких обязательно будет несколько – у него появится шанс довезти до финиша какой-нибудь неплохой результат.

Все, что надо – продолжать до наступления такого дня делать все то, что он делает сейчас. Не допускать грубых ошибок. Не вылетать из Q1. Выигрывать у напарника квалификации, когда это возможно – и не проигрывать слишком много, когда у того все будет получаться идеально. В общем, просто не выпадать из той самой группы, которая борется сейчас за «маленькие» очки.

Как бы странно это для кого-то ни звучало, после этих четырех гонок Квят – один из немногих пилотов Ф1, которым по большому счету не в чем упрекнуть себя самого: его не разворачивало за рулем Ferrari поперек трассы во время борьбы с Льюисом Хэмилтоном, он не проигрывал в Q1 секунду с круга новичку команды, не раскладывал машину о стену в восьмом повороте трассы в Баку во время квалификации и не крошил шасси в субботней тренировке, гарантируя себе таким образом старт с последнего ряда или пит-лейна. Ну и не сдавал ни в кого задним ходом, в конце концов.

Да, без неприятностей не обошлось. Но так бывает. В начале 2017 года у Даниила было все то же самое: поломки, помарки, нелепости. Тогда он, кажется, дал им возможность выбить себя из колеи – и начал допускать ошибки. Сначала глупые, как на старте в Австрии, а потом грубые – как на одиннадцатом круге в Сингапуре.

Если он чем-то и отличается от себя образца того времени, то тем, что стал заметно спокойнее. По большому счету, у меня лично есть возможность судить об этом только по интервью, но он действительно ни разу не дал волю эмоциям – как порой бывало раньше. Взять хотя бы тот самый эпизод с Риккардо. Никто бы не удивился, награди Даниил бывшего напарника матерной тирадой в прессе – да и сам Дэн вряд ли бы на нее обиделся. Вместо этого Квят официально принял извинения, сказал, что зла не держит, и что «наш день еще придет».

Собственно, осталось-то – этого дня дождаться, а потом двигаться к такому же следующему. Пока все идет нормально.

Даниил Квят на гонке в Баку:

Следующая новость
Топ-команды разошлись в выборе шин на Гран При Испании

Предыдущая новость

Топ-команды разошлись в выборе шин на Гран При Испании

Следующая новость

«Монца» нацелилась достичь пятилетнего контракта с Ф1

«Монца» нацелилась достичь пятилетнего контракта с Ф1
Загрузить комментарии
Узнавайте главные новости первыми