Мнение: почему новая «необгонная» Ф1 – это здорово

Первая гонка с участием машин Формулы 1 нового поколения понравилась далеко не всем из-за малого количества обгонов. Но Глеб Каланов воодушевлен новыми автомобилями и видит только плюсы в затруднении атак для пилотов.

Главной темой для обсуждений после первой гонки сезона-2017 стала не первая за полтора года победа Себастьяна Феттеля и Ferrari, а подтвердившиеся опасения по поводу уменьшения числа обгонов – действительно, на Гран При Австралии мы увидели не слишком много успешных атак. На эту тему высказался едва ли не каждый гонщик, а многие болельщики остались недовольны «необгонным» характером стартового этапа.

Из-за особенностей конструкции новых машин обгонять стало действительно непросто: более продвинутый аэродинамический пакет создает большое количество завихрений – «грязный воздух» осложняет преследование соперника в поворотах.

Значительную роль сыграла и новая резина Pirelli, менее подверженная износу, чем предыдущие продукты итальянских шинников для Ф1. Вдобавок машины попросту стали шире, что сыграет свою роль на узких автодромах. Однако стоит ли расстраиваться тому, что обгоны стали трудными, и их число сократится?

Без паники

Прежде всего, любителям изобилия результативных атак рано отчаиваться – гонки в Мельбурне и в лучшие годы редко отличались массой обгонов. «Альберт-Парк» относится к числу не самых подходящих для борьбы трасс – даже после появления в Формуле 1 шин Pirelli, деградирующих быстрее аудитории ток-шоу про Диану Шурыгину, обгонять было довольно затруднительно. Не сомневаюсь, что на трассах вроде «Спа-Франкоршама» или «Сепанга» успешных атак будет гораздо больше.

Но главной причиной отсутствия большого числа обгонов стали неприлично большие разрывы между командами, обеспокоившие даже Жана Тодта – новый регламент резко понизил плотность пелотона.  Одни коллективы выступают практически в другой лиге относительно других, причем таких лиг несколько. Некоторым гонщикам попросту не с кем было бороться – как, например, Фелипе Массе, проехавшим весь заезд в одиночестве.

Однако серьезные отрывы – неизбежное следствие больших перемен в регламенте: более подготовленные и обеспеченные коллективы обычно приспосабливаются к изменениям лучше прочих. Со временем разрывы неизбежно сократятся и пелотон уплотнится – возможно, это произойдет уже по ходу этого сезона в результате гонки обновлений.

Инфляция борьбы

Факт остается фактом – обгоны вновь стали непростым делом, и их теперь будет действительно меньше. Но я не вижу в этом ничего плохого.

Я сыт по горло гонками с десятками «пустых» атак. В последние 5-6 лет обгоны упростились благодаря быстро разрушающейся резине Pirelli и внедрению DRS, стали будничным явлением и обесценились, словно рубль в декабре 2014-го. Если гонщик X приближался к гонщику Y, у которого была более изношенная резина или менее быстрая машина, в большинстве случаев интрига отсутствовала – сдерживать соперника сколь-либо долго было невозможно. 

Лидеры, вследствие каких-то причин оказывающиеся в самом хвосте после квалификации или проваливавшиеся на старте, в итоге относительно легко прорывались наверх, иногда даже на подиум. Благодаря DRS и Pirelli на отдельных трассах пилоты совершали обгоны даже до точки торможения, просто объезжая соперника на прямой. Быстрая машина стала большим залогом успеха, чем когда бы то ни было – даже после серьезных ошибок и неудач можно было вернуться в игру и взять свое. 

Стремительная деградация шин Pirelli обеспечивала большое число обгонов благодаря большой разнице в скорости между свежими и использованными комплектами. Но при этом заставляла пилотов беречь резину, быстро «уходящую» во время слишком активной атаки или обороны – поэтому мы не раз видели, как пилоты пускали соперников вперед практически без борьбы, зная, что сопротивление обойдется их шинам куда дороже. 

Да, в последние годы в Ф1 были отдельные действительно крутые обгоны – но их процент в общем числе успешных и при этом безликих атак ничтожен. Кого бы в современной Формуле 1 вы бы однозначно назвали мастером прорывов и борьбы колесо в колесо? Сложно будет кого-то выделить, просто потому, что обгонами отмечались многие, но их ценность нельзя сопоставить с перформансами Райкконена на Гран При Японии-2005 или Шумахера на «Интерлагосе»-2006. В последние годы все было слишком просто. 

Обгоны ≠ зрелище

Теперь же количество вновь переходит в качество. Мальчики от мужей будут отделены, и для обгона будет недостаточно простого объезда соперника на свежей резине или легкого движения пальца, нажимающего кнопку DRS. Превратившаяся в жвачку борьба на трассе снова станет жесткой и интригующей, а обгоны – предметом для обсуждения. Все это куда больше похоже на настоящую Формулу 1. 

Термин «оборона» снова обретет актуальность – в последние годы о ней можно было говорить только на откровенно «необгонных» трассах, вроде Монако, Барселоны или Венгрии. Отдельные атаки могут стать произведением гоночного искусства – в Ф1 последних лет таких «эпиков», как маневр Хаккинена по отношению к Шумахеру на этапе в Спа в 2000 году, ждать не приходилось.

А еще это возможность для команд середины пелотона и аутсайдеров. Помните «паровозики» имени Ярно Трулли? Такие моменты – это ведь еще и шанс сотворить сенсацию для пилотов на медленных машинах. Если в прежней Ф1 это было затруднительно, теперь же условный Серхио Перес вполне может попробовать удержать позади пилотов Mercedes или Ferrari.

Для лидеров же увеличивается плата за ошибку – если раньше можно было ошибиться на торможении или вылететь, потерять парочку позиций, но оперативно вернуть их, то сейчас нужно приложить усилия в попытках обогнать воспользовавшегося неудачей соперника. Теперь неожиданных результатов должно стать больше. 

И пора прекратить ставить знак равенства между обгонами и зрелищностью – если взять прошлый год, то одним из самых интересных моментов сезона стала борьба между Максом Ферстаппеном и Кими Райкконеном за первое место на Гран При Испании. Да, финну так и не удалось пройти пилота Red Bull, однако его прессинг держал всех в колоссальном напряжении и стоил десятков рядовых обгонов.

А оборона Айртона Сенны против Найджела Мэнселла на последних кругах Гран При Монако-1992? Тогда обгона тоже не случилось, но это не мешает той гонке считаться одной из самых знаменитых. Напряженная борьба зачастую значит больше многочисленных эпизодов, в которых сильный легко обгоняет слабого. 

Без поспешных решений

Конечно, гонки а-ля Гран При Европы-2009 в Валенсии (где не произошло ни одного обгона) никому не нужны. Однако число успешных атакующих маневров вряд ли упадет до критического минимума – обгонять по-прежнему возможно, и Серхио Перес с Эстебаном Оконом продемонстрировали это на не самой подходящей для борьбы трассе в Австралии. На автодромах, предоставляющих возможности для обгонов, ситуация улучшится. 

Надеюсь, FIA не поддастся паническим настроением и не начнет решать проблему обгонов удлинением зон DRS, о чем уже заикнулся Чарли Уайтинг. В том виде, в каком эта система предстала в Австралии, она не выглядела таким уж искусственным элементом и действительно лишь чуточку помогала, но не обеспечивала успех атаки. Если же сделать зону DRS слишком большой, то обгонять вновь станет слишком просто, особенно учитывая эффект слип-стрима, значение которого увеличилось из-за широких и низких задних антикрыльев новых машин. 

И уж тем более надеюсь, что боссы Ф1 не заставят Pirelli снова переделывать резину на менее износостойкую или же не решат упростить аэродинамику машин следующего сезона. В кои-то веки Формула 1 пошла в правильном направлении – не хотелось бы отката к гонкам последних лет. 

Больше спорта, меньше шоу

Формула 1 снова стала ближе к спорту, нежели к сомнительному шоу – машины фантастически быстры в поворотах, перегрузки поражают воображение, шины наконец-то более-менее позволяют атаковать, а не печься об их сбережении, а ради обгона соперника приходится во всех смыслах попотеть. Мастерство гонщика снова в цене – как в плане пилотажа на быстром круге, так и в плане умения вести борьбу колесо в колесо, а агрессивный внешний вид машин захватывает дух и уж точно не вызывает ассоциаций с пылесосами

Ф1 – это не дешевый фильм о гонках и не ярмарочные покатушки. Ф1 – это спорт на пределе возможностей как гонщика, так и техники и мастерский, выверенный до мелочей пилотаж. И если вы согласны со мной, то вы полюбите новую Формулу 1. Мне она уже нравится больше прежней.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Mercedes , Red Bull Racing , Ferrari , Force India , Williams , McLaren , Toro Rosso , Haas F1 Team , Renault F1 Team , Sauber
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100