Мнение: почему Марко прав

В прошлый четверг было объявлено о возвращении Даниила Квята в Toro Rosso и переводе на его место в главной команде Red Bull Макса Ферстаппена. Теперь, когда эмоции слегка улеглись, можно попробовать порассуждать спокойно.

Давайте начнем с самого главного. Даниила Квята не надо жалеть. Безусловно, историю, которая с ним приключилась на прошлой неделе, не отнесешь к разряду приятных. Быть отправленным из топ-команды обратно в молодежную – это, конечно, не очень здорово. Долго рассуждать тут не о чем, всё понятно и без слов. Но жалость? Нет, в жалости – чьей бы то ни было – он точно не нуждается.

Собственно, о чем вообще речь? Ему 22 года. Он живет в Монако. Он пилот Формулы 1. Да и из всех машин чемпионата у него далеко не самая медленная.

Это для начала. Но уже не так и плохо, да? Переживайте за кого-нибудь другого. Тут трагедии нет. Поехали дальше.

Ферстаппен как причина

Очевидно, что ничего подобного с Даниилом бы не произошло, не будь в системе Red Bull Макса Ферстаппена. К этому голландскому юноше можно относиться по-разному. Как с восхищением – так и с недоумением по поводу всеобщего восхищения. Но спорить с тем, что он исключителен, наверное, сложно. В конце концов, 17-летних пилотов Формулы 1 до него не бывало.

Всё ли затеяно из-за него одного? И да, и нет. В Red Bull, безусловно, очень хотят посмотреть, чего он стоит на самом деле. В конце концов, у него за плечами год с небольшим в Toro Rosso бок о бок с Карлосом Сайнсом. Они дебютировали в Формуле 1 вместе, и сравнивать их по-настоящему до настоящего момента можно было только между собой.

Определенно, в Red Bull знают о Максе больше, чем кто бы то ни было в паддоке. Но на все вопросы у них ответов пока нет – потому что быть не может. Теперь у всех нас – включая доктора Хельмута Марко – появится возможность посмотреть, что Макс покажет на фоне Даниэля Риккардо.

Давайте сразу отбросим одну из версий. Многое было сказано о том, что Макс и его отец Йос, якобы, шантажировали Red Bull переходом в Ferrari или Mercedes. Но это, честно говоря, перебор. Не только потому что 18-летний подросток и его отец не могут в принципе шантажировать одну из крупнейших в мире компаний. Но и потому, что для реального интереса со стороны Ferrari и Mercedes к Ферстаппену-младшему пока еще мало оснований.

Огромный потенциал, да. Потрясающая скорость в отдельных гонках, да. Но в конце концов мы и тут упремся в тот факт, что пока Макс выступал бок о бок только с Карлосом Сайнсом. Нет, этого слишком мало, чтобы быть в нем уверенным на все сто процентов.

Конечно, в Red Bull боятся его потерять. Потому что именно они решились перевести его в Ф1, когда ему было еще 17 – приняв на себя огонь критики всего паддока. Но Марко и компании тоже очень важно понимать не только наличие потенциала, но и его глубину.

Сейчас на четыре кокпита у Red Bull есть только один по-настоящему топовый пилот. Это Даниэль Риккардо. Он очень быстр. Он почти не ошибается. Он сейчас кого угодно способен, что называется, переехать. Он просто невероятно хорош.

Если Макс думает, что готов ко всему – что ж, вот ему Риккардо. Он уже достал свою лопату и приготовился сломать мальчику хребет.

Это идеальный тест. Пусть Ферстаппен попробует. Если сдюжит, тогда в Red Bull окончательно узнают про Макса всё. Больше вопросов не будет никаких и ни у кого. Про то, что Хельмут Марко нашел самородок, знают все. Теперь он отнес его к оценщику – узнать, какой этот камешек пробы.

Если бы вопросов по Максу у Red Bull не было совсем, то и спешка была бы ни к чему. Они бы дали ему нормально докатать второй сезон в Toro Rosso, но уже сейчас, даже не дожидаясь лета, объявили бы о его переводе в RBR с 2017 года.

Почему всё это нужно было делать именно сейчас? Причин тут тоже, наверное, несколько. Но главная – во времени. Вопрос о переводе Макса в главную команду всё равно висел в воздухе. Какая у Red Bull была альтернатива? Оставить его на третий год в STR? Возможно, но всё-таки вряд ли. Пожалуй, основных варианта было два: либо отпустить, либо перевести-таки "в основу". И вот в таком-то случае отправлять Квята в Toro Rosso было бы, наверное, уже совсем нелогично.

Нет, причина рокировки прямо по ходу сезона еще и в том, что про Квята им – Марко и компании – тоже еще не всё ясно.

Всегда готов

Давайте для начала вернемся на три-четыре года назад. Сделав одну ремарку: Квят – не Ферстаппен, и сравнивать их не надо. Прогресс Макса и его переход в Ф1 в 17-летнем возрасте – это не повод считать всех 20-летних гонщиков GP2 бездарностями. Они просто разные. Все.

Даниил был переведен сначала из GP3 в Toro Rosso, а потом из Toro Rosso в Red Bull по одной и той же причине. Потому что из системы уходили другие пилоты. Сначала Марк Уэббер, потом Себастьян Феттель. Квят всегда оказывался первым в очереди. Лучшим из представителей молодежной программы, пилотом с наибольшим потенциалом.

Если в двух фразах, то Даниил в обоих случаях был наиболее готовым, – но это отнюдь не значит, что готовым полностью.

Контракт с Toro Rosso он подписал, еще даже не будучи чемпионом GP3. Red Bull тогда не нужно было вещественных доказательств в виде титула. Даниил во второй половине сезона-2013 не ездил по трассам, он летал. Он привозил ближайшему преследователю в квалификации в Монце – трассе, где повороты можно пересчитать по пальцам рук – больше полусекунды. Он брал три поула из трех возможных под проливным дождем в Шпильберге за рулем машины Ф3, которую едва знал. Он выигрывал в Зандфорте у Феликса Розенквиста, который в Зандфорте был почти непобедим на протяжении нескольких лет.

В его потенциале сомнений не было. Но помешал бы Квяту тогда еще один лишний год в Мировой серии или GP2? Вряд ли. Скорее всего, пошел бы на пользу.

В любом случае, в Toro Rosso он со всем справился. Но даже в самой команде затем говорили, что расставались с Даниилом через год неохотно. Не только потому, что он весь такой классный, нет. Еще и потому, что в STR его слегка не доучили. «Я думаю, если вы сможете поговорить с ним в спокойной обстановке, Даниил сам признает, что ему очень нравилось работать с нами, и что он бы с удовольствием продолжил, – рассказывал мне в прошлом апреле главный гоночный инженер Toro Rosso Фил Чарльз. – Мы почти добрались до цели. Мне кажется, что нам не хватило чуть-чуть – чтобы закрепить всю проделанную за год работу результатом.

Он прогрессировал стремительно. Но порой нам не везло, порой у нас возникали проблемы с надежностью. Мы не добились в итоге тех результатов, которых заслуживали. Я думаю, если бы заработанных очков оказалось чуть больше, это дало бы полное ощущение, что проект завершен. Мне кажется, если бы мы вместе провели еще год, это было бы идеально. Но в Формуле 1 у вас никогда ни на что не хватает времени».

Квята забрали в Red Bull Racing раньше, чем он был к этому готов. Но винить тут некого. Разве что Себастьяна Феттеля и Ferrari. Это сейчас модно.

В любом случае, Квята оба раза в каком-то смысле бросали в воду, чтобы он самостоятельно учился плавать. Опять же, помешал бы ему еще один год в Toro Rosso? Вряд ли. Скорее, пошел бы на пользу. В конце концов, Риккардо сейчас настолько хорош, возможно, как раз потому, что у него до перехода в Red Bull Racing были два полных года в Toro Rosso и еще половинка в HRT…

Так или иначе, все эти разговоры – из разряда гипотетических. Квят не был плох в составе RBR. Еще один важный момент: рокировка с Ферстаппеном не значит, что Квят "не справился". Да, он мог, наверное, где-то выступить лучше. Но неудачным его первый сезон в составе главной команды "быков" точно не назовешь.

Сезон текущий – отдельная тема. Выступления Квята в 2016 году – вопрос дискуссионный. Лично я считаю, что всё было нормально. Даниил преодолел бы и полосу неудач, и в конце концов озаботился бы вопросом как снять улыбку с лица Риккардо. Но это мнение. С ним можно не соглашаться.

Главное, что Даниил Квят – сотрудник Red Bull, а потому определяющим и единственно важным мнением может быть только одно – мнение его руководства. А у руководства есть и собственные задачи. Одна из которых – проверить в деле Макса Ферстаппена.

Давление

Многим показался неподходящим момент для рокировки. Сразу после аварии с Феттелем Даниил на какое-то время превратился в объект для атак со всех сторон, а тут еще и боссы, вроде как, добили… Но всё немного не так.

Основная проблема в том, что начало сезона в целом для Квята получилось сложным. Не по его одной лишь вине. В конце концов, он остановился по пути на стартовую решетку в Мельбурне не потому, что у него ослабла правая нога. В Red Bull тоже могут взять на себя часть вины за это сложное начало.

Но искать сейчас виноватых бессмысленно. Так или иначе по итогам четырех гонок Даниил оказался в непростой ситуации. Сколько бы много он ни говорил о безразличии к квалификационной дуэли с Риккардо, тема рано или поздно начала бы зудеть. Два необъяснимых провала в Австралии и Бахрейне, потом неудачная тактика в финальном сегменте в Китае, просчет со временем выезда на финальную попытку в России, и счет уже 4:0. Уже в Сочи Даниилу начали задавать по этому поводу неудобные вопросы. Потом их стало бы больше. А тут еще и Феттель…

В Барселоне у Квята вообще спрашивали бы только об отставании от Риккардо и о том, не собирается ли он врезаться в Феттеля в первом повороте.

Неважно, были ли тому причиной его собственные выступления или обстоятельства, давление начало бы расти. Представьте. Он прекрасно знает о существовании Макса Ферстаппена. Он прекрасно понимает, насколько важен для него этот сезон. Он готов бороться. Но вдруг на старте чемпионата из рук начинает валиться буквально всё. Даниил неизбежно начал бы требовать от себя самого невозможного или чего-то сравнимого с невозможным. Скажем, попытаться опережать Риккардо в каждой сессии.

Справился бы он или нет – опять же, вопрос спорный. Но Хельмут Марко знает Даниила Квята, как никто другой Даниила Квята, наверное, не знает – и он поступил так, как поступил. Сейчас Марко снял с Квята часть давления. Заменив другим. Не меньшим, но другим.

Возможно, как раз потому, что посчитал, что с Даниила достаточно прессинга Риккардо. И то, что Марко Квята из под него вывел, можно даже принять за желание не сломать Даниила окончательно.

Это, конечно, не значит, что теперь будет легко. Потому что сейчас у Квята только один выход. Что делать в его положении, понимают, наверное, все. Нужно уничтожать Карлоса Сайнса. И именно на этом надо сконцентрироваться прямо сейчас. Нет времени на расстройства и размышления. Надо уже сейчас начать воевать за свое будущее. Даниил может себе его гарантировать только одним способом – учинив старому испанскому приятелю такой же форменный разгром, как то было в конце 2013 года в GP3. Иного выхода нет.

Даже это не гарантирует ему возвращения в основной состав. Потому что если Макс делом докажет, что все восторги были не напрасны, места в RBR для Квята может уже и не быть.

Тут бы посетовать, что Даниил пришел в команду в худший для нее момент. Что его проблемы волновали Red Bull Racing в 2015 году намного меньше, чем многочисленные другие. Что RB11 с мотором Renault – самая слабая машина Ньюи и его друзей за почти десяток лет. Но это тоже пустое.

Квят оказался в Формуле 1 так рано благодаря Red Bull. Квят получил возможность бороться за подиумы благодаря Red Bull. Но Red Bull Racing – не благотворительная организация, и здесь никто не гарантировал Даниилу, что он до пенсии будет гоняться на машинах, построенных Ньюи. Жестко? Наверное. Но это ведь Формула 1, не так ли? Тут уже не до сантиментов.

"Это вершина, самый пик. На самом верху обычно лёд". Это не я сказал. Это Кевин Магнуссен.

В конце концов, речь идет о том, что Red Bull Racing нужно выбрать для сезона-2017 двух абсолютно лучших пилотов из тех, что у них есть. Сейчас, если хотите, у них есть один супергонщик и три суперталантливых гонщика. Выбрать из этих троих одного легче всего, просто сравнив. Именно и для этого и нужна такая рокировка.

Еще раз. Если бы Марко был уверен в Ферстаппене на все сто процентов, его не было бы смысла переводить в RBR прямо сейчас. Если бы на Квяте поставили в Red Bull крест, его никто не сослал бы в Toro Rosso.

Проблема-2017

В 2017 году Red Bull Racing может стать своего рода темной лошадкой. Эдриан Ньюи всегда был способен произвести нечто эдакое, когда менялся регламент, а в Renault, похоже, не только нашли правильный путь развития, но и хотят продолжить работать с Red Bull. В общем, есть немало оснований полагать, что RB13 станет следующим чемпионским автомобилем команды. А раз так – за право сесть в один из кокпитов стоит побороться.

Давайте просто рассмотрим два варианта.

Было бы у Даниила больше шансов остаться в RBR на 2017 год, не произойди рокировка с Ферстаппеном посреди сезона?

Чтобы избежать вылета из состава команды и той же самой замены на Макса, ему, наверное, нужно было бы и правда под конец чемпионата-2016 не просто выступать на равных с Риккардо, но и быть чуть быстрее – чтобы компенсировать смазанное начало.

Смог бы он? Не загнал бы самого себя в угол? Выпутался бы? Каждый может на эти вопросы дать свои ответы. Мои: "да", "нет", "да". Ваши могут быть какими угодно.

Вариант второй. Действующий. Каковы его шансы вернуться в главную команду в начале следующего года из Toro Rosso?

Для этого надо, чтобы сработали два фактора. Про первый – "уничтожение Сайнса" – уже сказано выше. Здесь всё в руках Даниила. Он с подобной задачей уже справлялся, и сейчас справиться с ней – только в усложненном варианте с более подготовленным Карлосом – нужно еще раз. Потому что если не справится, тогда и разговоры все эти ни к чему, правда ведь?

Но есть и второй фактор. Это Макс.

Ему будет непросто. Ему по-прежнему 18. У него пока не было таких напарников, как Риккардо. Он пока не выступал в топ-командах. Чтобы преуспеть в Red Bull Racing вот так – запрыгнув в машину по ходу сезона, – нужны титанические усилия. Шанс прогореть велик – и если это случится, желающих позлорадствовать по этому поводу будет не меньше, чем по поводу аварий Квята с Феттелем в Сочи.

Сломается – тогда его можно и отпустить на все четыре стороны. Но если он сдюжит… Если справится, выстоит, если навяжет Риккардо борьбу… Тогда к Марко уже не может быть никаких вопросов и претензий.

За всем этим будет очень интересно наблюдать. Старина Хельмут подарил нам отличный спектакль на остаток сезона.

Ну а что до Даниила. Жалеть его действительно ни к чему. У него всё будет в полном порядке. Самое худшее, что может случиться – он в 22 года поймет, что ему не стать чемпионом Формулы 1. Но до этого еще очень и очень далеко. Он еще поборется. А мы за него еще поболеем.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Хельмут Марко , Даниил Квят , Макс Ферстаппен , Даниэль Риккардо
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100