Мнение: почему Ферстаппен еще ничего не доказал

Макс Ферстаппен буквально ворвался в мир Формулы 1 и успел убедить многих в исключительности своего таланта. Впрочем, не всех. Олег Карпов предлагает повременить с выводами хотя бы до конца этого сезона.

Просто так с Михаэлем Шумахером и Айртоном Сенной его конечно не сравнивали бы. Макс Ферстаппен – очень одаренный молодой человек. Ко всему прочему, он еще и один из самых ярких персонажей современной Формулы 1. Это огромный плюс. Как для него, так и для нее.

Юный, дерзкий, немного даже нагловатый. Макс Ферстаппен – то, что нужно Ф1 в непростые времена, когда ее обвиняют в недостаточной громкости и чрезмерной скучности – как гонок, так и гонщиков.

Не проходит, наверное, и недели, чтобы кто-нибудь не сосватал его в Red Bull Racing, Mercedes или Ferrari.

Но при всем этом Макс – если отбросить шлейф из сравнений с великими и прочих восторгов – пока всего-навсего обычный дебютант. Всё, что он доказал в прошлом году – если уж совсем прямо – так это то, что достаточно хорош, чтобы быть пилотом Формулы 1.

Всё. Пока, по крайней мере, всё.

Ферстаппен-младший провел добротный первый сезон в чемпионате, но и ошибок совершил достаточно. Не больше, чем у многих других новичков, но и не сказать, чтобы намного меньше. Отличие лишь в том, что его успехи вызывали овации – порой непропорциональные достижениям. Происходило это в силу самых разных причин: возраста, истерии вокруг его прихода в Ф1 и в какой-то степени даже его собственных манер.

После гонки в Спа в прошлом году мы дожидались "своих" пилотов в зоне для интервью вместе с одним голландским коллегой, что сам немногим старше Макса. Парень, вы не поверите, даже стоять нормально не мог. "Это фантастика, – говорил он, переминаясь с ноги на ногу от восторга, – и они еще утверждали, что он слишком молод для Формулы 1".

В той гонке Ферстаппен стартовал из хвоста пелотона, а финишировал восьмым, совершив по пути "тот самый" обгон Фелипе Насра. Но было ли в его восьмом месте что-то экстраординарное? Если не считать сошедших, позади в протоколе остались два пилота Sauber и Валттери Боттас, чьи механики сочинили в тот день один из самых смешных анекдотов сезона, поставив на машину финна "разноцветные" шины.

На последних кругах Макс на более свежей резине догнал Кими Райкконена, который замыкал плотную группу, но атака не удалась – Ферстаппен уже было вышел даже вперед, но заблокировал колесо и не уместился в "Ле Комб". Но это, конечно, мало кто посчитал ошибкой – все были слишком впечатлены "прорывом".

Нечто похожее было и в Сингапуре: после финиша гонки многие отмечали, сколь хорош был в ней Макс, ведь ему удалось пробиться на восьмое место "даже несмотря на то, что он потерял целый круг" из-за технических проблем на старте – при этом не все даже делали поправку на то, что круг Ферстаппену бесплатно вернули столкнувшиеся Нико Хюлькенберг с Фелипе Массой. А те, кто вспоминал об их аварии и выезде машины безопасности, делал это как-то между прочим, вскользь.

Больше чем уверен, что в психологии для этого явления даже есть какой-нибудь умный термин, но суть того, что происходило с шумихой вокруг Макса в прошлом году, состоит в заниженных ожиданиях.

Если совсем просто: мало кто верил, что 17-летний юноша вообще способен управиться с машиной Формулы 1, и когда выяснилось, что ему это всё-таки по силам, самого факта многим уже оказалось достаточно, чтобы сочинить несколько сочных комплиментов.

Пара эффектных обгонов пришлись весьма кстати, а острый язык добавил эффекта. Людям понравилось его решительное "нет" во время гонки в Сингапуре и озорное "если бы я пропустил его, папа ударил бы меня между ног" после нее. Как понравился и дерзкий – если не сказать хамоватый – ответ Фелипе Массе, раскритиковавшему Макса за столкновение с Роменом Грожаном в Монако.

Фактор Сайнса

Два четвертых места в Венгрии и США не случились бы, не обладай Макс талантом, но нельзя не признать, что везло ему в прошлом году тоже на порядок больше, чем тому же Карлосу Сайнсу – в том числе в двух названных гонках.

В любом случае, эффект получился что надо. Но дальше производить впечатление Максу будет сложнее, и именно поэтому следить за Ферстаппеном в этом сезоне будет особенно интересно.

Он сделал всё от него зависевшее, чтобы приковать к себе как можно больше внимания, и пока эта тактика отлично работает. Но у медали есть и оборотная сторона – ошибки в этом году ему так легко прощать уже не станут, а каждое поражение от Сайнса будет бить по репутации в два раза сильнее.

Кто-то уверен, что Карлос не сможет навязать Максу борьбу? Если такие и найдутся, то им, наверное, стоит напомнить, что квалификационную дуэль в прошлом году выиграл именно испанец. Только какая-то невероятная череда поломок не позволила ему завершить сезон в непосредственной близости от голландского напарника.

В прошлое воскресенье, представ перед прессой после гонки в Мельбурне, Сайнс показал себя чуть более зрелым пилотом: «Наверное, всё дело в том, что из всех команд именно у нас в паре такая маленькая разница, – объяснил он перепалку по радио, в которой эмоции били через край как раз лишь у его напарника. – По скорости на круге мы в пяти сотых – не больше, а в гонке нас разделяет максимум секунда на всей дистанции.

Разумеется, с этой точки зрения команде сложнее. Но я думаю, что мы оба достаточно взрослые, чтобы держать ситуацию под контролем».

Макс в свою очередь выдал после поражения от напарника несколько коротких, но емких предложений: «я чувствую, что у меня всё под контролем», «я не ощущаю давления с его стороны», «я сфокусирован на тех, кто впереди – там моя борьба» и «при нормальном развитии событий я должен быть гораздо дальше впереди него».

Нет, Карлос – тертый калач. Просто так он не сдастся – это раз. Да и терять ему особенно нечего. В отличии от Макса. У того – имидж, слухи об интересе Ferrari и Mercedes…

Но это сейчас. Через полгода всего этого может уже и не быть.

Мир Формулы 1 вообще очень удивительно устроен. Здесь очень быстро возносят до небес, но забывают порой даже быстрее. Из князи в грязи и обратно пилоты в глазах общественности могут перемещаться намного резвее, чем машины по трассе.

Помните, кем Себастьян Феттель был в конце сезона-2014? Кем-то вроде неудачника, сбежавшего из Red Bull от супербыстрого Даниэля Риккардо. Несколько месяцев спустя, после победы в Малайзии, он стал безоговорочным первым номером Ferrari. Сверхчеловеком, в каком-то смысле даже мессией… Несколько избито, но факт – в Формуле 1 ты настолько хорош, насколько хорош в последней гонке.

Ну да ладно, вернемся к Максу.

Вот уже в двух подряд Гран При он не может сдержать эмоций. В прошлом году в Абу-Даби Макс переусердствовал во время обгона Дженсона Баттона и завершил маневр уже вне трассы, получив пять секунд штрафа, а затем – еще 20 за игнорирование голубых флагов.

Вы, кстати, в курсе, что именно Максу принадлежит рекорд прошлого года по набранным штрафным баллам к Суперлицензии? Их у него по-прежнему восемь. Еще четыре – и надо будет пропустить гонку.

В Мельбурне мы еще раз увидели, что умение сохранять голову холодной пока не отнесёшь к числу его главных сильных сторон. Но чтобы стать по-настоящему топовым пилотом, Максу без этого качества, пожалуй, всё-таки не обойтись.

Еще одна-две такие вспышки эмоций в ближайших двух-трех гонках, и какой-нибудь условный Жак Вильнев вполне может произнести в чей-нибудь диктофон что-нибудь вроде: "Посмотрите, а парень просто не умеет себя контролировать".

Такие цитаты в Ф1 легко превращаются в снежный ком.

Вундеркинд

По сравнению с предыдущим сезоном для Ферстаппена многое изменилось. Самое главное, от него теперь ждут – причем многие – чуть ли не чуда: еще одного четвертого места, а кто-то даже подиума, еще пары бесшабашных обгонов по внешней, в конце концов.

Но подиум вряд ли придет легко, а Серхио Перес в следующий раз может и не оказаться таким аккуратным. При этом ошибка, вроде той, что привела к сходу Макса в прошлом году в Сильверстоуне, уже не останется незамеченной, а в столкновении с сюжетом вроде Монако многие разглядят тенденцию.

Второй сезон в Ф1, говорят, частенько получается сложнее, чем первый. А в случае с Максом даже примерно такой же уровень выступлений, как в дебютном году, многих просто разочарует – уже в силу завышенных ожиданий.

«Я всегда говорил, что пилотам нужно минимум три года, чтобы понять, что такое Формула 1 на самом деле, – рассказывал мне этой зимой в Фаэнце Франц Тост, пусть интервью было и о другом гонщике. – По ходу первого сезона они только учатся понимать, что происходит вокруг.

Второй год чаще всего самый сложный. Отчасти из-за того, что и собственных ожиданий у пилота становится больше.

Я всегда им говорю про три сезона, но, само собой, они мне не верят. Они начинают второй чемпионат, думая, что всё уже знают. Но это не так. Им нужно еще многому научиться».

Лично я почти уверен, что в этом сезоне мы обязательно увидим Макса в ситуации, когда ему необходимо будет стиснуть зубы и преодолевать трудности – и только тогда сможем понять, насколько он в самом деле хорош.

Макс Ферстаппен может стать одним из ярчайших персонажей в истории Формулы 1, но в равной степени не исключен и вариант, что его самым значимым достижением так и останется дебют в чемпионате в возрасте 17 лет.

Доказательств для окончательного вердикта пока очень и очень мало. Хотя бы потому, что "вундеркинд" – еще не значит "гений".

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Макс Ферстаппен
Команды Toro Rosso
Тип статьи Блог
Rambler's Top100