Блог Джеймса Аллена

Мнение: почему Ferrari может улыбаться, несмотря на потерю титула

Джеймс Аллен высказывает свое мнение о Гран При Бразилии, на котором Себастьян Феттель и Ferrari смогли отыграться после разочарования в Мехико.

Это была славная победа Ferrari и обидное поражение Валттери Боттаса и Mercedes. Днем ранее они выступили лучше ожиданий, превзойдя Себастьяна Феттеля в споре за поул, хотя именно немец был быстрейшим после первой попытки.

Но в воскресенье все решилось уже на старте. Феттель лучше начал движение, и этого хватило, чтобы выиграть дуэль у Боттаса, ведь поул-позиция на «Интерлагосе» располагается снаружи.

Макс Ферстаппен на этот раз не смог, подобно гонке в Мехико, вмешаться в спор пары лидеров. Причиной тому стала финишная линия, которая проходила практически перед его задними колесами. Из-за дополнительной краски на асфальте добиться хорошего сцепления было особенно сложно.

Так Феттель с самого начала получил контроль над гонкой, и Боттас до самого финиша не смог придумать, что с этим можно поделать.

В Mercedes предприняли решающий выпад на 27-м круге, попробовав использовать более ранний пит-стоп, но в этот уик-энд свежие шины приносили совсем небольшой выигрыш, около 0,6 секунды на круге, так что Феттель смог парировать атаку, остановившись в боксах кругом позже.

Победа стала для Феттеля пятой в сезоне, что должно вдохновить Скудерию и доказать, что она в состоянии строить машины, способные приносить поулы и победы – в том числе благодаря доработкам по ходу сезона.

В качестве ориентира для будущего года это весьма неплохо. Все взгляды будут прикованы к Mercedes – невероятно любопытно, продолжат ли они использовать прежнюю концепцию длиннобазного шасси или решатся попробовать что-то новое. Кроме того, сильная концовка сезона в исполнении Red Bull (даже если проблемы с моторами ударили по ним сильнее, чем по другим топ-командам) явно говорит о намерении команды регулярно бороться за победы в 2018-м.

Фелипе Масса, Williams FW40, и Фернандо Алонсо, McLaren MCL32
Фелипе Масса, Williams FW40, и Фернандо Алонсо, McLaren MCL32

Фото: Гленн Данбар / LAT Images

Масса и Алонсо задали жару в середине пелотона

Год назад домашний Гран При принес Фелипе Массе разочаровывающую аварию под дождем, но в этот раз он порадовал своих многочисленных болельщиков борьбой с Фернандо Алонсо из McLaren, до самого финиша сдержав позади и его, и Серхио Переса из Force India. 

Оба были впереди Массы на решетке, но сразу начали выяснять отношения между собой, что позволило Массе пройти Переса. На рестарте после машины безопасности он оставил позади и Алонсо. Что интересно, тот даже не попробовал отыграться за счет более раннего пит-стопа. На самом деле Фелипе даже сменил шины на круг раньше.

Тем временем Перес пытался опередить их обоих за счет схемы с более долгим первым отрезком. Но он упустил момент и уже ничего не мог предпринять на более жестких шинах. 

Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08, и Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-17
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08, и Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-17

Фото: Эндрю Хан / LAT Images

Хэмилтон показал мощь нового мотора

Льюис Хэмилтон, нет сомнений, стал одной из главных звезд гонки благодаря прорыву с пит-лейна на четвертое место. Он даже лидировал какое-то время – подобное произошло впервые с 2014 года, причем тогда подобное также удалось именно британцу. 

Он много обгонял – такую возможность дал новый мотор серии V. На его Mercedes поставили новую силовую установку более свежей спецификации, чем предыдущая. Это был грамотный шаг, поскольку он позволил отыгрывать позиции и одновременно обеспечил важный козырь в Абу-Даби, где у всех будут двигатели на пределе ресурса.

Временами, когда все складывалось удачно, Хэмилтон был на 25 км/ч быстрее тех, кого обгонял – благодаря DRS и слипстриму. 

При нынешнем регламенте у гонщиков редко бывает шанс использовать мотор всего в двух Гран При, не экономя его потенциал. Скажем, на весь следующий год есть всего три двигателя.  

Прорыв Льюиса мог закончиться на подиуме, если бы не пара «но». Во-первых, ему пришлось вторично обгонять Лэнса Стролла, теряя время, а во-вторых, он заблокировал колеса в первом повороте. Это был сигнал, что SuperSoft начинает сдавать, тогда как для атаки на Райкконена резина должна была быть в оптимальных кондициях.

Темп Ferrari был лучше на втором секторе, потому Райкконен начинал разгон на длинный быстрый участок до первого поворота с достаточным запасом, чтобы не дать Хэмилтону провести атаку.

Гран При Бразилии: пять быстрых выводов

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Бразилии
Трек Интерлагос
Тип статьи Аналитика
Topic Блог Джеймса Аллена
Rambler's Top100