Мнение: почему Ф1 не должна потерять Вандорна

Стоффель Вандорн отлично дебютировал в Ф1 в Бахрейне, но есть все основания полагать, что уже в Китае бельгиец непременно усядется на скамью запасных. Олег Карпов считает, что будет несправедливо заставлять его томиться на ней слишком уж долго.

В Формуле 1 мало что объясняется законами логики, но порой в ней происходит что-то совсем уж из ряда вон выходящее. Отсутствие постоянного места на стартовой решетке у Стоффеля Вандорна – один из таких случаев.

На самом деле, долгих объяснений на тему, почему он его "заслужил" (именно в кавычках – потому что этим понятием появление того или иного гонщика в Ф1 объясняется очень редко), не требуется. Достаточно просто внимательно изучить статистику.

Стоффель Вандорн – победитель Еврокубка Формулы Renault 2.0, опередивший по итогам сезона-2012 в личном зачете серии Даниила Квята.

Он вице-чемпион Формулы Renault 3.5 2013 года: тогда бельгиец в своем дебютном сезоне уступил только "второгоднику" Кевину Магнуссену – тому, которого спустя несколько месяцев мирок Ф1 чуть ли не носил на руках, а еще через полгода уже списал за ненадобностью.

Стоффель – серебряный призер GP2 по итогам 2014-го: опять же, в свой первый год он уступил только Джолиону Палмеру, откатавшему в серии в общей сложности четыре сезона.

В прошлом году Вандорн завоевал титул в GP2, побив все самые значимые рекорды чемпионата.

Стабильность

От некоторых его маневров в прошедшее воскресенье в Бахрейне захватывало дух, но на протяжении всей своей карьеры – где бы он ни выступал – Стоффель был далек от завоевания приза "самому яркому пилоту чемпионата".

Мне сильно врезались в память его гонки в Бахрейне в прошлом году. Стоффель уверенно выиграл субботнюю, стартовав с поула, а затем финишировал вторым в воскресной при старте с восьмой позиции, на которую отправился согласно правилу реверсивной решетки.

Не было никакого впечатляющего прорыва. Вандорн держался очень спокойно, а если и обгонял, то так, что между ним и машиной соперника никогда не было меньше, пожалуй, двух метров свободного пространства. Под конец он попытался было догнать и лидировавшего Рио Харьянто, но понял, что темпа недостаточно для чистой атаки и предпочел очки – чемпионат только стартовал, и Стоффель, который начал свой второй год в GP2, уже думал о титуле.

Его главной сильной стороной по ходу молодежной карьеры была стабильность. За самым ярким примером можно отправиться в уже упомянутый здесь 2012 год. В Еврокубке Формулы Renault 2.0 Вандорн одержал всего четыре победы против семи у Даниила Квята. Россиянин был быстрее в гонках, но бельгиец ответил тем, что финишировал в четверке лучших в каждой из них – кроме самой последней.

Тогда ему повезло. Вандорн единственный раз за весь сезон дрогнул, и в последней квалификации оказался лишь 14-м, а затем сошел на первом же круге, но ошибка Koiranen с выбором шин для Квята сыграла ему на руку. Даниил на подсыхающей трассе и дождевой резине просто не смог сдержать соперников и финишировал восьмым. Стоффель получил титул. Но вместе с ним и нечто еще более ценное – шанс продолжить карьеру.

«Если бы я тогда не стал чемпионом, то меня бы точно не было в Мировой серии Renault на следующий год», – сказал он мне как-то во время интервью. Но по-настоящему в эти слова я поверил только в конце прошлого года.

В ноябре в Абу-Даби мне посчастливилось провести один из вечеров в прекрасной компании. Мы с бельгийским коллегой вернулись с трассы в гостиницу и наткнулись в местном ресторане на грузного и уже далеко не молодого человека в клетчатой рубашке – он чем-то был похож на моего преподавателя по программированию в институте.

По тому, как они обнялись, у меня было сложилось впечатление, что мой товарищ встретил школьного приятеля, которого нелегкая каким-то причудливым образом занесла на Ближний Восток. Но нет. То оказался отец Стоффеля.

Вместе с супругой и в компании друзей он приехал поболеть за сына, который к тому моменту уже завоевал так нужный ему титул GP2, но проводил последний этап вместе со всеми.

Отец Стоффеля – архитектор. Обычный бельгийский архитектор – судя по всему, неплохой, но точно не из тех, что строят дворцы для шейхов. Мы говорили о каких-то совершенно обычных, понятных нам всем вещах. О том, например, что выгоднее взять билет в Дубай и потом добраться до трассы на такси, а не в Абу-Даби, куда почему-то все рейсы на 200 евро дороже. Или о том, как здорово, что о перелётах и отелях для Стоффеля теперь заботятся в McLaren, и ему не надо беспокоиться по пустякам.

Всё или ничего

Потрясающая стабильность и зрелость Вандорна – она отсюда. Это не какой-то особенный природный дар. Это совершенно осознанное и четкое понимание, что второго шанса у него нет. Он начал профессиональную карьеру, выиграв отбор бельгийской автоспортивной федерации, потом использовал полмиллиона призовых из двухлитровой Формулы Renault, чтобы перейти в ту, где двигатели уже по три с половиной. Ну а потом его взяли в McLaren.

Именно поэтому вы никогда не услышите от него ни одного плохого слова в адрес этой команды. Он будет неустанно повторять, что готов стать основным пилотом. И раз за разом твердить, что полон сил, желания и энергии. Но он никогда не позволит себе высказать недовольство решением McLaren – каким бы оно ни было. Потому, что эта команда дала ему шанс продолжать заниматься тем, чем он любит.

Всё вышесказанное вовсе не значит, что Вандорн не умеет рисковать.

В том же 2012 году на предпоследнем этапе сезона они с Квятом сошлись в начале гонки, и так получилось, что в результате – на скользком после дождя поребрике, куда его вынудил уйти россиянин – Стоффеля развернуло. Он откатился в самый конец, на двадцатое место, а потом – на сликах по сырой трассе – стал отыгрывать у всех по две секунды с круга, и финишировал вторым, позади Даниила.

«Это была одна из моих лучших гонок. Именно в ней я спас свой титул», – сказал мне Стоффель всё в том же интервью.

Ошибка, которую он допустил после этого в Барселоне и которая едва не стоила ему титула, на данный момент, если и не является последней, что допустил Стоффель в своей карьере, то точно одной из них.

Не очень хочется долго копаться в отчетах, чтобы без сомнений написать, что бельгиец за последние три с половиной года не сломал ни одного антикрыла, но по крайней мере с одним спорить невозможно: за два полных сезона в GP2 Вандорн ни разу не сошел с дистанции.

Кто смотрел хотя бы десять гонок GP2 в жизни, должен отчетливо понимать, что это достижение из разряда экстраординарных. Ну а 11 побед и еще 15 подиумов в 43 стартах должны вроде бы всё окончательно расставить по местам.

Вандорн – пилот Формулы 1. Просто у него нет своей машины. В этом не оставалось сомнений еще даже до Гран При Бахрейна.

Не мне советовать руководству McLaren, кого им сажать в кокпиты своих автомобилей. И тем более не хочется советовать Фернандо Алонсо уходить на пенсию, чтобы освободить Стоффелю место в кокпите – хотя бы потому, что я не чемпион мира.

Но я твердо уверен в одном: если и есть на планете один человек, который заработал право быть основным пилотом команды Формулы 1 – из числа тех, кто им еще не является – то это Стоффель Вандорн.

Здесь было бы здорово сразу написать что-то вроде "и я верю, что он обязательно им когда-нибудь станет", но шутка в том, что такой уверенности у меня нет.

Потому что в Формуле 1 мало что объясняется законами логики.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Стоффель Вандорн
Команды McLaren
Тип статьи Блог
Rambler's Top100