Мнение: неповиновение Хэмилтона станет головной болью Mercedes

Поделились
Комментарии
Мнение: неповиновение Хэмилтона станет головной болью Mercedes
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл , редактор Ф1 (Global)
Перевод: Дмитрий Афонин
30 нояб. 2016 г., 14:24

Льюис Хэмилтон проигнорировал указание своей команды прибавить темп в решающей гонке в борьбе за титул в Абу-Даби. Джонатан Нобл рассуждает о том, что означает этот эпизод для Mercedes и будущей работы внутри команды.

Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06 во время пит-стопа
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid обгоняет Нико Росберга, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid едет впереди Льюиса Хэмилтона, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Гонщик Mercedes AMG F1 Льюис Хэмилтон и Питер Боннингтон
Пит-стоп: Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Совладелец и исполнительный директор Mercedes AMG F1 Тото Вольф
Гонщики Mercedes AMG F1 Льюис Хэмилтон и Нико Росберг
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, Себастьян Фетт
Победитель гонки Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1, Нико Росберг, Mercedes AMG F1, - второе место
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Нико Росберг, Mercedes AMG F1, и Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, и Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Финиш гонки: Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, и Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Старт гонки: лидирует Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

В командных приказах в Формуле 1 нет ничего необычного. В любой момент командный мостик вовлечён в то, что происходит на трассе, и может вмешаться. И обычно это взбудораживает болельщиков.

Командные приказы всегда были необходимым злом в автоспорте. Будь то указание удерживать свои позиции, поменяться ими, или, как в Абу-Даби, призывы к пилоту прибавить в темпе из-за страха проиграть гонку. До тех пор, пока в команде находится два гонщика, всегда будет конфликт интересов одного из пилотов и его боссов.

В воскресенье Льюис Хэмилтон игнорировал указания прибавить темп от командного мостика, который опасался, что Себастьян Феттель сможет прорваться к победе. Это как раз была одна из таких ситуаций. И неудивительно, что мнения разделились.

С одной стороны, есть те, кто считает, что он поступил абсолютно правильно. Потому что как пилот и лидер гонки он имел право задавать такой темп, который оставлял ему шанс на победу в чемпионате. Другие думают, что его неповиновение было вздорным и эгоистичным, так как он поставил свои интересы выше интересов команды, которая хотела победить в гонке.

Но то, что Хэмилтон сделал в воскресенье, – это гораздо больше, чем просто разовая тактика, чтобы выиграть титул. Это вызов самой философии Mercedes, с которой команда работала с начала 2014 года, когда стало понятно, что пилоты команды будут бороться за чемпионство.

На каждом этапе – включая минувшие выходные – существовали строгие внутренние инструкции, которые оба пилота поддерживали. Эти правила помогали Хэмилтону добиться успеха ровно в той степени, в которой, как ему кажется, приказ прибавить скорость мог ему помешать.

Предполагать, что оба могут делать в гонках то, что захотят, неверно. Потому что есть чёткие стандарты и соглашения, которые должны работать так, чтобы соперничество двух пилотов было настолько свободным и честным, насколько возможно. И без ущерба для команды.

Одно из этих соглашений, например, относится ко времени заезда на пит-стоп. С 2014 года лидер гонки получал приоритет для идеальной стратегии пит-стопа, чтобы предотвратить обгон со стороны преследователей. Без этого правила пилоты Mercedes постоянно бы боролись за то, чтобы поехать на пит-стоп первым (или вторым, если такая тактика лучше).

Если бы они могли делать остановки тогда, когда захотят, то доводили бы всё до крайности: использовали бы неправильную стратегию просто для того, чтобы получить преимущество над напарником. Соответственно, у других команд была бы возможность использовать лучшую стратегию и победить.

Представьте, какие споры бы возникли (и какова была бы реакция Хэмилтона), если бы Росберг начал самоуправничать и хитрить и первым поехал в боксы во время вторых пит-стопов, чтобы успеть выйти в лидеры.

Будет ли такое действие так же оправданно, как игнорирование Хэмилтоном приказа ускориться? Ведь это же последняя гонка чемпионата, всё честно, не так ли?

Действительно, Хэмилтон, с одной стороны, был доволен командным соглашением, давшим ему лучшую стратегию пит-стопов – ведь лидерство гарантировало, что он будет останавливаться раньше. Но не был доволен, когда соглашение о гарантии победы противоречило его собственным интересам в борьбе за титул.

Можно ли считать игнорирование командных приказов в гонках, когда ведётся борьба за титул, более оправданным, чем в любой другой гонке чемпионата, где разыгрываются только очки?

Давайте вспомним Монако этого года, где Хэмилтон застрял позади Росберга после пит-стопов – и в Mercedes поняли, что могу проиграть гонку Даниэлю Риккардо.

Росберг, на тот момент лидировавший в чемпионате мира, получил приказ пропустить своего конкурента. Он без колебаний подвинулся, открыв Хэмилтону дверь к победе.

Если бы он не повиновался так же, как Хэмилтон в воскресенье, и оставил напарника позади до клетчатого флага, тогда бы разницы в очках хватило, чтобы судьба чемпионата решилась раньше, а не в Абу-Даби.

Защищали бы тогда болельщики действия Росберга так же сильно, как действия Хэмилтона в Абу-Даби?

Огромные философские последствия случившегося в воскресенье являются причиной того, почему руководители Mercedes были так разочарованы. Потому что, проигнорировав приказы, Хэмилтон бросил вызов философии, которая была принята в последние три года.

Следует ли Росбергу теперь игнорировать указание пропустить Хэмилтона, если он получит его снова? Польстится ли он возможностью провести пит-стоп раньше, если будет ехать вторым? После Абу-Даби ситуация непонятна.

Не удивительно, что Mercedes всё ещё оценивает то, какие меры принять. Мы можем забыть разговоры о крупном дисциплинарном взыскании для Хэмилтона. Также сложно представить, что Mercedes разрешит стратегию с полной свободой для всех, ведь она поставит под угрозу возможность победы.

Но им следует признать, что нужно изменить их внутренние правила. Пришло время уйти от гонок с большим количеством приказов. Тогда мы все только выиграем от того, что случилось в воскресенье.

Следующие статьи раздела Формула 1
Росберг о тактике Хэмилтона: «Я не знал, насколько далеко он зайдет»

Предыдущая новость

Росберг о тактике Хэмилтона: «Я не знал, насколько далеко он зайдет»

Следующая новость

FIA решила не сталкивать Формулу 1 и «Ле-Ман» в 2017 году

FIA решила не сталкивать Формулу 1 и «Ле-Ман» в 2017 году

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Абу-Даби
Местонахождение Яс-Марина
Пилоты Льюис Хэмилтон
Команды Mercedes
Автор Джонатан Нобл
Тип материала Комментарий