Мнение: можно ли рассчитывать на ответственность гонщиков Ф1 в опасных ситуациях?

Нико Росберг сохранил за собой добытый под желтыми флагами поул в Венгрии – несмотря на протесты Льюиса Хэмилтона, коллег и болельщиков. Чарльз Брэдли рассуждает о том, можем ли мы полагаться на ответственность звезд Ф1 в моменты опасности.

Вправе ли мы ожидать, что профессиональные гонщики станут действовать как подобает эталону для будущих поколений?

Не ставя под сомнение чьи-либо нравственные ориентиры, стоит ли нам действительно ждать рассудительности от тех, кому платят огромные деньги – возможно, за одну неделю эти парни зарабатывают больше, чем большинство из нас за год, если не за десять лет – за то, чтобы они постоянно испытывали предел прочности автомобилей и правил?

В конце концов, эти сверхмотивированные и заряженные на борьбу атлеты в совершенстве постигли науку искать преимущество в каждой доступной области. Каждый из них находится под чудовищным прессингом своих команд, требующих от них результата – а это значит, что им, в числе прочего, приходится использовать для достижения целей  и регламент.

Давайте признаем, что действия, "отвечающие здравому смыслу" или совершаемые "во благо дисциплины", не особо ценятся в наше время. Так можем ли мы жаловаться на то, что гонщики действуют из собственных соображений, – даже если это выглядит, прямо скажем, неправильно, или, по меньшей мере, откровенно плохо с точки зрения спортивной составляющей?

В качестве примера мне бы хотелось вернуться к событиям финальной части квалификации Гран При Венгрии. С "профессиональной" точки зрения Нико Росберг идеально выполнил свою работу. Несмотря на желтые флаги, он на долю секунды сбросил скорость – что обошлось ему в 20 км/ч, – а затем продолжил атаковать.

Почему бы и нет? Он увидел флаги – и отреагировал. Вызвавшая их причина – развернувшийся на трассе Фернандо Алонсо – уже покинул место происшествия, и его машина больше не представляла из себя опасность. Трасса снова была свободной.

Что говорят правила

Приложение H Международного спортивного кодекса FIA гласит:

2.4.5 Сигналы, используемые на судейских постах; 2.4.5.1 Флаги

b) Желтый флаг

Сигнализирует об опасности и должен демонстрироваться гонщикам двумя разными способами, которым соответствуют два разных значения:

- Размахивание одним флагом: снизить скорость, не совершать обгоны и быть готовым к смене направления движения. Опасность полностью или частично за пределами трассы.

- Размахивание двумя флагами: значительно снизить скорость, не совершать обгоны и быть готовым к смене направления движения или остановке. Опасность полностью или частично блокирует трассу, и на трассе или за её пределами работают судьи.

Версия защиты

Росберг: «Увидев двойные желтые флаги, вам следует значительно снизить скорость. Я ехал в том повороте на 20 км/ч медленнее, чем раньше. Применительно к машинам Формулы 1, это просто другой мир.

Когда вы на 20 км/ч медленнее, это действительно безопасно. Я начал торможение за 30 метров до обычной точки. Я ехал на 20 км/ч медленнее до самого апекса.

Так что я действительно значительно снизил скорость, и именно по этой причине судьи сочли такие действия допустимыми».

А что еще оставалось судьям? Как им было поступить иначе? Единственной альтернативой в этом эпизоде мне представляется решение о том, что 20 км/ч не являются "значительным" снижением скорости.

Однако хороший юрист без труда выиграет этот спор. "Значительно" означает "в достаточно большой степени или достаточно существенным образом для того, чтобы уделить внимание". Нико уделил этому внимание, доказательством чего служит тот факт, что он убрал ногу с педали газа. Не виновен, Ваша Честь!

Действительно ли это правило прописано корректно? Соответствует ли оно собственной цели? Не является ли его формулировка слишком размытой в нашем черно-белом мире? По мере развития чемпионата должен развиваться и свод правил.

В конце концов, изменилась же интерпретация правил обгона под голубыми флагами, чтобы оставить преследующему пилоту определенное число попыток обгона.

Риск с далеко идущими последствиями

Нам хорошо известно, что может произойти, если гонщики, вне зависимости от обстоятельств, не замедляются в достаточной степени под желтыми флагами: Жюль Бьянки и Дэн Уэлдон заплатили за это высокую цену – и я не возлагаю здесь вину ни на одну из сторон.

Необходимы ли нам ощутимые пределы снижения скорости? Не хотелось бы сейчас перегружать чемпионат дополнительным регламентированием, однако четкие границы допустимого определенно имеют смысл.

Льюис Хэмилтон предположил: «Этот момент нужно прояснить. Раньше говорилось о двух десятых, если речь идет об одном желтом флаге, и как минимум о пяти, если они двойные».

Думаю, этот вопрос должна решать Комиссия гонщиков FIA...

Заключение

А теперь вернемся к изначальной мысли о представителях гоночной элиты и их соответствию роли примера для следующих поколений.

«Хуже всего то, – сказал Себастьян Феттель, – что таким образом мы подаем дурной пример.

На следующей неделе где-нибудь будут проходить соревнования по картингу. Может так статься, что судьи точно так же покажут двойные желтые флаги из-за чьего-нибудь вылета и выйдут на трассу, чтобы помочь пилоту.

А мальчишки, которые будут продолжать гонку, подумают: "А зачем мне особо сбрасывать скорость, ведь даже в Формуле 1 – на вершине автоспорта! – с этим нет проблем". Не думаю, что мы подаем хороший пример».

Но что бы сам Феттель – да-да, тот самый, что за пределами кокпита автомобиля задумчиво наклеивает детский рисунок на стену гаража Ferrari – сделал бы в ситуации, в которой оказался Росберг? В ситуации, когда ты идешь на лучший круг и вот-вот возьмешь поул?

Хотелось бы мне это знать.

Кажется, причина проблем кроется где-то здесь.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Льюис Хэмилтон , Нико Росберг , Себастьян Феттель
Тип статьи Новость
Rambler's Top100