Мнение: как в Red Bull могли бы поступить с Квятом честнее

После гонки в Остине Даниил Квят встретится с Хельмутом Марко, чтобы поговорить о собственном будущем. Олег Карпов подсказывает доктору, что он мог бы россиянину предложить. Спойлер: Квята надо оставить в Ф1 – хотя бы на время.

Возможно, решение у Марко уже есть и не исключено, что даже окончательное. Очень многие из тех, кого принято называть «близко знакомыми с ситуацией» утверждают, что никаких особенно обнадеживающих новостей Хельмут Марко Даниилу Квяту по поводу его будущего в воскресенье вечером в Остине не сообщит.

Очевидно, что Брендон Хартли приехал к Toro Rosso не на одну гонку. Нужна была бы замена на одну – за руль сел бы кто-нибудь другой. Себастьена Буэми, в конце концов, были готовы отпустить в Остин и только Остин. В качестве одноразовой замены он, регулярно тестировавший Ф1 в последние годы, подошел бы лучше, чем Хартли, шесть лет как не сидевший в машинах с открытыми колесами.

Нет, совершенно ясно, что в этот уик-энд Квят делит боксы STR с пилотом, который может места в этих боксах Даниила лишить – как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе. На самом деле уже тот факт, что Хельмут Марко отказывается до окончания гонки говорить, что произойдет с составом Toro Rosso после нее, можно считать этому формальным подтверждением. Брендону еще дадут возможность себя показать. Квяту – возможно, уже нет.

Как так получилось? Конечно, не случайно. Квят совершил в этом году несколько ошибок и набрал в 12 раз меньше очков, чем другой пилот на такой же машине за тот же период. Поводов для мыслей о его замене у руководства Red Bull хватало и без аварии в Сингапуре, хотя за нее одну он уже заслужил какой-нибудь выговор с взысканием.

Наработал ли Даниил на отстранение от гонок? Возможно. Но есть основания и для того, чтобы сказать, что таким уж ужасным, как это представляется из таблицы общего зачета, этот сезон все-таки не был. У него были проблемы с техникой. Его инженеры допускали ошибки. Об этом тоже можно помнить.

В любом случае, решения принимать руководству Red Bull. Такие не бывают правильными или неправильными. Они зависят от интересов компании, позиции боссов и прочих в определенной степени субъективных факторов.

Что делать с сотрудником гоночной программы Red Bull и как распределять кокпиты в своих машинах между своими – пусть даже бывшими – пилотами решать ее боссам. Но при всем этом  кажется, вот именно с Квятом эти люди поступают в очередной раз каким-то особенно циничным образом. Не по-человечески как-то.

Нет, мы все знаем. Без риска не клево. Нет результата – нет контракта. Не справился – вот тебе текстовое сообщение и кепка в подарок. Это Red Bull. Тут слабонервным не место.

Опять же, можно оговориться. Эта компания вложила в карьеру Даниила Квята немало собственных средств, провела его через молодежные чемпионаты, дала шанс себя проявить в Формуле 1. Сделала, в конце концов, обеспеченным человеком. Но все же: для этих парней, которые всю пока не столь длинную жизнь посвятили одной по сути цели, деньги – это далеко не самое главное.

Отстранять его от гонок, потом возвращать, и все это, как кажется со стороны, без каких-то пространственных и четких объяснений – наверное, даже по меркам Red Bull как-то жестковато. Особенно, если речь идет о человеке, с которым тот же Марко работал на протяжении большей части его сознательной жизни.

Даже отправить текстовое сообщение с уведомлением об увольнении было бы гуманнее. Не справился – до свидания, пусть другие попробуют.

Возможно, у самого Даниила, несмотря на слова в прессе, все же есть какое-то более или менее четкое понимание ситуации, в которой он оказался. Но очень похоже, что он и правда не знает, о чем именно Марко собирается сообщить ему вечером в воскресенье. И собирается ли вообще.

Нет ничего удивительного в том, что Red Bull и Марко собираются дать шанс Брендону Хартли. Он эту возможность заработал титулом в чемпионате мира по гонкам на выносливость, победой в Ле-Мане. Тем фактом, что был быстрейшим в своем экипаже пилотом. Даниил сам несет ответственность за то, что в ситуации, когда при наличии свободного кокпита в Toro Rosso на сезон-2018 и Квята, Марко вынужден рыться, простите, в собственной корзине для отработанного материала.

Но почему бы, собственно, просто прямо об этом не сказать самому Квяту? Или даже всем остальным вместе с ним? Да, в Red Bull решили дать себя проявить бывшему воспитаннику, который когда-то не справился, но теперь вот, наконец, созрел. Это логично – тем более, учитывая результаты Даниила в этом сезоне.

Понятно, что Хартли – не самая очевидная кандидатура. До начала текущего уик-энда он не пилотировал формулы несколько лет. Оценить его только по итогам Гран При США сложно, если не сказать невозможно. И если он кандидат – а об этом мы вроде как уже договорились – то ему нужно еще несколько гонок. Скорее даже все четыре, что пока остались в календаре.

Другой вопрос – как его оценивать. Сравнивая с Пьером Гасли, которому и самому еще многому предстоит научиться? С ним самим уже все более или менее ясно. Он себе сезон в Формуле 1 заработал – пусть даже в Red Bull такими понятиями и не руководствуются. Так или иначе, даже без титула в Суперформуле он молодец. Ему Марко тоже устроил несколько неплохих тестов на психологическую устойчивость и может быть доволен – Пьер все проглотил, не сдался, продолжил побеждать даже во время ссылки в Японию. Гасли можно было бы уже и подтвердить. Но как быть с Хартли и Квятом?

В субботу Даниил, пропустивший первую и впридачу еще и третью тренировки, привез Брендону 0,8 секунды на лучшем круге в первом сегменте квалификации. Это много или мало? Если не принимать в расчет обстоятельства дебюта Хартли в Формуле 1 – то, однозначно много. Так было бы в случае Гасли, например. Но когда 0,8 секунды проигрывает пилот в положении Брендона…

Правда в том, что совершенно неясно, много это или мало. Чуть больше ответов мы получим в гонке. Но точно не исчерпывающих.

Собственно, почему бы им просто не доехать этот сезон вместе? Да, с Гасли тоже получится как-то не очень гуманно, но что если ему вот именно сейчас тоже не сказать прямо: «Пьер, сиди ровно, ты получишь свой сезон в 2018 году, но сейчас нам надо разобраться с этими двумя парнями»?

Ну, в самом деле, оценивать Хартли на фоне Гасли – не самая подходящая альтернатива. По все той же самой причине, что Пьеру тоже четкий ориентир пока не помешал бы. Про Квята же руководству Red Bull все давно известно. И если уж они собрались выбирать между ними двумя, то устроить им очную ставку – вариант, думается, куда более подходящий.

В конце концов, так Марко гораздо проще будет понять, насколько Хартли и правда хорош. Дать Квяту проехать три оставшихся после Остина этапа в паре с Брендоном – это ведь даже не значит дать Даниилу очередной шанс. Это просто наиболее подходящий способ определить, насколько именно Хартли соответствует уровню Ф1. От него ведь никто и не будет ждать, что он к Абу-Даби непременно Квята начнет объезжать. В таком-то случае выбор сделать будет куда легче. Но это в ситуации Брендона и не обязательно. Достаточно, наверное, и просто посмотреть, во что трансформируются эти самые 0,8 секунды к концу ноября.

Чем не вариант? Объявить Гасли призовым пилотом STR на следующий сезон, а напарника определить по итогам вот такого экспресс-турнира. Будет, кстати, вполне в духе Red Bull. Даже веселее, чем вся эта чехарда. Но еще и немного честнее. Чуточку, возможно, даже человечнее.

Но Red Bull – это не про человечность. Они же быки, в конце концов…

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Брендон Хартли , Даниил Квят , Пьер Гасли
Команды Toro Rosso
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100