Формула 1
02 июл.
-
05 июл.
Мероприятие окончено
09 июл.
-
12 июл.
Первая тренировка через
3 дня
16 июл.
-
19 июл.
Первая тренировка через
10 дней
31 июл.
-
02 авг.
Первая тренировка через
24 дня
27 авг.
-
30 авг.
Первая тренировка через
52 дня
03 сент.
-
06 сент.
Первая тренировка через
59 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Отменен
24 сент.
-
27 сент.
Первая тренировка через
80 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Отменен
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Первая тренировка через
108 дней
29 окт.
-
01 нояб.
Первая тренировка через
115 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Первая тренировка через
129 дней
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Первая тренировка через
143 дня

Мнение Купера: Новое снижение расходов выгодно даже топ-командам

Поделились
Комментарии
Мнение Купера: Новое снижение расходов выгодно даже топ-командам
Автор:
16 апр. 2020 г., 16:22

Увольнять даже небольшую часть персонала неприятно. Но что, если ценой сохранения штатного расписания в целости через пару лет станет увольнение вообще всех сотрудников?

Адам Купер – обозреватель глобальной редакции Motorsport.com. Работает в паддоке Формулы 1 с 1985 года, а на протяжении последних 25 лет не пропустил ни одной гонки.

Читайте также:

Сегодня состоялась очередная телеконференция с участием глав команд Формулы 1 и руководства чемпионата – и на ней опять должен был обсуждаться вопрос о дальнейшем ограничении расходов.

Эта тема в какой-то момент стала чуть ли не главной – особенно на фоне усталости от попыток с помощью логики понять, когда же стартует сезон. Вопрос действительно важный – ведь ограничение бюджета защищает не только небольшие коллективы, но и топ-команды. Если гонка вооружений и затрат будет развиваться бесконтрольно, вопрос будет не в том, потеряет ли какая-либо из команд большой тройки приставку «топ-» – а какая именно это будет команда и когда конкретно это произойдет.

Попаданию вопроса о затратах в центр внимания способствуют еще два фактора: усложнившая финансовую ситуацию эпидемия – и истекающий в конце этого года Договор согласия. То есть в теории ближайшей осенью все 10 команд могут покинуть Формулу 1 – и даже неустойку руководству чемпионата не должны будут заплатить в утешение. И руководство Ф1 понимает, что нынче не до шуток.

11 по 10-балльной шкале

Не зря Росс Браун на прошлой неделе говорил об этом сезоне как шансе перезагрузиться. И даже использовал при этом метафору – мол, если бы существовал измеритель необоснованной щедрости с 10-балльной шкалой, в Формуле 1 он показал бы 11. То есть самое время перестать швыряться деньгами.

В роли технического директора Ferrari или совладельца Mercedes Росс Браун мог бы смотреть на ситуацию по-другому, но сейчас он выступает за снижение расходов

В роли технического директора Ferrari или совладельца Mercedes Росс Браун мог бы смотреть на ситуацию по-другому, но сейчас он выступает за снижение расходов

Фото: Mark Sutton / Motorsport Images

Напомним, изначально FIA и Формула 1 предлагали ограничить расходы команд 130 миллионами долларов в год. В итоге сошлись на сумме в 175 миллионов – причем за пределами лимита остались сразу несколько статей (зарплаты пилотов, трех наиболее высокопоставленных менеджеров, расходы на маркетинг и т.д.). На деле это значило, что уменьшить траты придется только 3-м командам из 10-ти – неудивительно, что это Mercedes, Red Bull и Ferrari.

Правило о 175 миллионах не успело вступить в силу (оно должно было сделать это ближайшей зимой), как команды согласовали дальнейшее понижение лимита до 150 миллионов. Но некоторым и этого мало: McLaren предлагает границу в 100 миллионов – эксперты же считают, что реально перенести ее на отметку в 125 миллионов.

Лидерам Ф1 такая постановка не нравится. Аргументов хватает: от организационных (топ-команды тратят деньги в том числе на разработку и производство узлов и деталей для клиентов-середняков) до общечеловеческих (сокращение бюджета обернется увольнениями).

Руководитель McLaren Зак Браун озвучивает и еще одну причину – корпоративную:

Успехи Mercedes в Ф1 изменили имидж марки – это больше не пенсионерская машина, а модный современный автомобиль. Большие боссы видят, что вложения в Формулу 1 приносят отдачу – и хотели бы повышать ставки. Вкладывать еще больше ради еще большей выгоды.

Опять же, не стоит забывать о призовых, которые получают лидеры чемпионата от его организаторов – нетрудно догадаться, что эти деньги жгут руки и просто-таки заставляют задуматься о новой аэродинамической трубе или расширении штата в отделе подвески.

Можно порадоваться за людей в штаб-квартирах Mercedes или, к примеру, Red Bull – однако для Формулы 1 трех команд-участниц маловато. Правда же в том, что даже 100 миллионов долларов в год (особенно с учетом всех перечисленных выше исключений) в целом достаточно, чтобы выступить двумя болидами в двух десятках гонок. А если какая-то команда считает необходимым держать в штате триста специалистов по аэродинамике или вывозить на каждый этап пятьдесят инженеров – это ее личная точка зрения, а не безусловная истина.

McLaren считается одним из наиболее богатых середняков, однако генеральный директор команды Зак Браун – один из главных лоббистов радикального снижения расходов

McLaren считается одним из наиболее богатых середняков, однако генеральный директор команды Зак Браун – один из главных лоббистов радикального снижения расходов

Фото: Erik Junius

«Может быть, это звонок будильника, – продолжает Зак Браун. – Знак, что нельзя больше полагаться на благоприятный расклад, что надо увидеть недостатки своей бизнес-модели и принять жесткие решения ради общего будущего. Два года назад многим казалась невероятно маленькой сумма в 130 миллионов – а теперь мы на полном серьезе обсуждаем 125 миллионов. Потому что кризис открыл многим глаза. И именно поэтому мы так много говорим о дальнейшем снижении лимита бюджетов».

Умеренность полезна всем

Одним словом, суть примерно такова: печально, что кто-то из сотрудников команд в результате потеряет работу – но если не ужаться, без работы рискуют достаточно быстро остаться вообще все сотрудники конкретной команды.

Если по правде, то сейчас в Формуле 1 нет ни одной команды, которая приносила бы прибыль, – заявляет Браун. – И это черт знает что, если посмотреть на размер призовых и спонсорских денег. В футболе была похожая история несколько лет назад. Сначала все швыряли деньги, забывая посчитать, сколько заработали. А потом начались банкротства.

Эксперты и болельщики Ф1 уже вовсю составляют «черные списки» команд, которые рискуют не пережить нынешний кризис – в заголовках меняется только количество «обреченных» коллективов. По одним подсчетам, их три, по другим – пять. Но эту схему можно упростить. Из 10-ти выступающих в чемпионате коллективов 7 хотят упрочить свое финансовое положение и сократить отставание от лидеров. Ограничение бюджета помогает выполнить обе этих задачи – и тем самым сделать чемпионат привлекательнее для зрителя. При этом не стоит думать, что Haas одним прыжком догонит Mercedes: командам-середнякам не так просто собрать и 125 миллионов, которые лидерам кажутся скромными.

В гонках категории TCR (включая Кубок мира WTCR) организаторы могут волевым решением увеличить массу машины или снизить мощность мотора. В Формуле 1 на такие меры идти не готовы

В гонках категории TCR (включая Кубок мира WTCR) организаторы могут волевым решением увеличить массу машины или снизить мощность мотора. В Формуле 1 на такие меры идти не готовы

Фото: WTCR

«Всегда есть возможность ввести какие-нибудь гандикапы – балласт для победителя предыдущей гонки, какие-нибудь перевернутые решетки, – рисует альтернативные варианты Росс Браун. – Но для нас это выходит за пределы честного соревнования. И не думаю, что это могло бы быть интересно самим командам и болельщикам».

Конечно, если в штаб-квартире Mercedes уже лежит заготовка пресс-релиза об уходе из Формулы 1 через пару лет, есть смысл сражаться за возможность потратить больше денег и завоевать еще пару титулов, еще сильнее оторвавшись от конкурентов. Но если богатая команда видит себя в чемпионате мира в долгосрочной перспективе, жертва в виде сокращения затрат сегодня будет жертвой в кавычках. Потому что будет сделана в своих же интересах.

Читайте также:

Следующая новость
Организаторы ГП Италии обещают не допустить повторения Мельбурна

Предыдущая новость

Организаторы ГП Италии обещают не допустить повторения Мельбурна

Следующая новость

Хорнер предложил разрешить продажу болидов конкурентам

Хорнер предложил разрешить продажу болидов конкурентам
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Адам Купер