Мнение: как решить проблему границ трассы

Поделились
Комментарии
Мнение: как решить проблему границ трассы
Чарльз Брэдли
Автор: Чарльз Брэдли , главный редактор (Global)
Перевод: Андрей Сафронов
7 авг. 2016 г., 14:46

Где прочертить белую ограничительную линию, когда поднимается вопрос о соблюдении гонщиками границ трассы? Чарльз Бредли считает, что у него есть ответ...

Кими Райкконен, Ferrari SF16-H
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Маркус Эрикссон, Sauber F1 Team
Ligier JS P2 команды G-Drive Racing: Густаво Якаман
Ferrari 458 GTE команды SMP Racing : Виктор Шайтар, Алексей Басов, Андреа Бертолини
Маркус Эрикссон, Sauber C35 выезжает за пределы трассы
Искры из-под машины Нико Хюлькенберга, Sahara Force India F1 VJM09
Хорхе Лорнецо. ГП США, воскресная гонка.
Валентино Росси и Марк Маркес. ГП США, воскресная гонка.
Авария Хорхе Лоренсо, Yamaha Factory Racing
Авария Марко Меландри
Авария Данило Петруччи, Pramac Racing
Авария Хорхе Лоренсо, Yamaha Factory Racing
Марк Уэббер. ГП Европы, Воскресная гонка.
#7 Audi Sport Team Joest Audi R18: Марсель Фесслер, Андре Лоттерер
Стартовая решетка перед началом гонки
Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H
Кэл Кратчлоу, Team LCR Honda и Андреа Довициозо, Ducati Team на пит-лейне
Джолион Палмер, Renault Sport F1 Team RS16 выехал за пределы трассы
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team
Эктор Барбера, Avintia Racing
Калос Сайнс мл., Scuderia Toro Rosso STR11

В очередной раз щекотливый вопрос соблюдения границ гоночного полотна грозился показать свою уродливую морду на недавнем Гран При Германии. Подумать только, в одной тренировке было сделано 93 предупреждения!

В начале "двухтысячных" я регулярно освещал гонки DTM, и мне известно, что пределы трассы стали хронической проблемой Хоккенхаймринга, после того, как над ним поработал Герман Тильке. Дайте гонщикам дюйм, и они тут же "оттяпают" всю зону вылета – особенно в первом и последнем поворотах.

Для Формулы 1 по ходу недавнего немецкого уик-энда большой проблемой это не стало. Как только Чарли Уайтинг объявил правила, пилоты продемонстрировали, что могут их соблюдать – если захотят.

Я также вспоминаю прошлогодний уик-энд в Остине – на одном из лучших автодромов Тильке, – который проходил под названием "Lone Star Le Mans". Там проводился сдвоенный этап WEC и IMSA. В течение уик-энда две серии делили трассу, однако правила соблюдения ее границ у этих чемпионатов разные.

В WEC правила строго контролировались, а вот в IMSA было что-то вроде "да пожалуйста, сколько угодно!". В обоих чемпионатах выступали заводские Porsche 911, и по ним было очень удобно отслеживать ситуацию и сравнивать. Вот каковы оказались результаты: лучший круг на этой машине в IMSA (без строгого соблюдения пределов трассы) был на 1,4 секунды быстрее, чем лучший круг на такой же технике в WEC.

Сессии того уик-энда выглядели довольно странно – одни пилоты неукоснительно соблюдают границы и не позволяют себе ехать шире поребриков, а другие настолько об этом не заботятся, что периодически цепляют колесом гравийные ловушки. 

Знай свой предел

Мы привыкли, что в ведущих спортивных дисциплинах для обозначения границ используются белые линии. Будь то футбольное поле или 400-метровая беговая дорожка – везде для зрителей такой принцип вполне знаком и привычен.

А теперь представьте, что игрок сможет пробивать пенальти из зоны "где-то недалеко" от 11-метровой отметки; или Усэйн Болт, стартуя с восьмой дорожки в забеге на 200 метров, решит слегка "срезать", чтобы установить новый мировой рекорд на Олимпиаде в Рио.

Обычно в жизни так не бывает, потому что сильный сдерживающий фактор является лучшим способом обеспечить выполнение правил, за нарушением которых последует неминуемое наказание.

И каково было мое удивление, когда такой видный руководитель команды как босс Mercedes Тото Вольф вдруг заявил в Хоккенхайме, что границы трассы не нужно строго контролировать.

«У нас получился довольно оживленный спор на встрече Стратегической группы, – сказал Вольф после совещания в Женеве, которое прошло в четверг накануне начала уик-энда Гран При Германии. – И обозначились две философии.

У Чарли [Уайтинга] простой и четкий подход – нужно продолжать контролировать соблюдение границ трассы, безопасность должна быть на первом месте. А мы говорим, что для зрителя странно, когда время на круге снимают из-за выезда на два сантиметра за белую линию.

Я считаю, что пилот всегда должен выбирать самую быструю траекторию, а если есть проблемы с зонами вылетов, то нужно ставить большие поребрики – на них никто не поедет. Это гонки – на трассе пилоты должны прикладывать максимум усилий, выкладываться по полной. Если быстрейшая траектория проходит через поребрики, на которых машина высекает днищем искры и ведет себя нестабильно, то мы хотим это видеть.

Нам нужно именно это, а не машины, наматывающие круги между двумя линиями, и пилоты, получающие штраф за ошибку в два сантиметра. Но обсуждать этот вопрос, мне кажется, мы можем еще долго».

Все так и есть. Я согласен, что снятие времени у пилотов сбивает зрителей с толку, хотя эту проблему спорт создал сам. Я также поддерживаю его точку зрения о больших поребриках.

Но настоящий ответ на наш вопрос, мне кажется, лежит в базовых принципах конфигурации современного автодрома. Например, вся эта дилемма создана активным повышением безопасности трасс. У нас появились заасфальтированные зоны вылета, и если они считаются безопаснее гравийных или травяных, то что ж, пусть так и будет.

Тогда нужно ограничивать пилотов массивными поребриками, и тут лежит реальная проблема: мотоспорт продвигает низкие поребрики, потому что они безопаснее для гонщиков, которые подвергают себя огромному риску, в то время как автоспорт настаивает на противоположном подходе.

И вот кажется самое простое решение – двухколесные и четырехколесные серии не должны использовать одни и те же трассы. В этом случае можно было бы везде установить те бордюры в поворотах, которые действительно нужны.

Разделить Ф1 и MotoGP

Но как могут MotoGP и Ф1 держаться подальше друг от друга?

В календаре этого года "общих" автодромов у этих серий пять: в Барселоне, Остине, Шпильберге, Сильверстоуне и Малайзии.

Давайте облегчим жизнь Формуле 1 и Берни Экклстоуну – пусть ему придется менять только один Гран При. Как на счет того, чтобы перенести этап из Барселоны на городскую трассу в Валенсии? Это потребует определенных политических маневров и влетит в копеечку, однако у босса MotoGP Кармело Эспелеты задача будет сложнее – придется обговаривать контракты с четырьмя разными трассами.

Что касается США, то тут все просто – возвращаем MotoGP в Лагуна-Секу, и вновь наслаждаемся захватывающими кадрами того, как гонщики ныряют в поворот "Штопор".

Для Гран При Австрии можно вернуться на Зальцбургринг, который входил в календарь чемпионата в 70-х, 80-х и вплоть до 1994 года. Если говорить о Великобритании, то мотоциклам всегда больше подходил Доннингтон, чем Сильверстоун.

И наконец главная сложность – Малайзия. Эту страну нельзя назвать богатой на автодромы, и альтернативой Сепангу является только трасса в Джохоре, которая принимала этап 1998 года (сейчас, насколько мне известно, проводится ее реконструкция). Или, если чемпионат хочет замахнуться на новый азиатский рынок, как насчет посещения настоящего произведения искусства – автодрома Бурирам в Таиланде, построенного Германом Тильке?

Таким образом Барселона, как и другие трассы MotoGP, сохранит свои плоские поребрики – бонус! – и мы лишимся скучного Гран При в календаре Ф1. А команды по-прежнему смогут проводить там или в Хересе зимние тесты.

На возрожденной трассе в Валенсии установят огромные, как в Сономе, поребрики – на апексах и выходах из виражей. Они станут обязательным атрибутом для этапов Формулы 1 в таких проблемных поворотах, как первый в Хоккенхайме.

И если только вы не вздумаете настраивать подвеску в "наскаровском" стиле, то на них вы уж точно не поедете специально, а если и поедете – наверняка потеряете время.

Ради безопасности у нас останутся большие зоны вылета, но выезд туда превратится из "правила" в исключение, потому что будет ограничен специальными поребриками, с которыми мотогонщики не будут иметь дел вообще.

Вуаля – проблема Формулы 1 решена без угрозы безопасности гонщиков MotoGP.

Возьмите эту идею на следующую встречу Стратегической группы, господин Вольф...

Следующие статьи раздела Формула 1
Хаккинен признал, что ошибался в оценке Ферстаппена

Предыдущая новость

Хаккинен признал, что ошибался в оценке Ферстаппена

Следующая новость

Проблемы Ferrari "не доставляют удовольствия" Алонсо

Проблемы Ferrari "не доставляют удовольствия" Алонсо

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Чарльз Брэдли
Тип материала Комментарий