Формула 1
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
11 дней

Мнение: как Хэмилтон упустил шанс сделать Ф1 лучше

Поделились
Комментарии
Мнение: как Хэмилтон упустил шанс сделать Ф1 лучше
Автор:
29 янв. 2017 г., 15:53

Говорят, Формуле 1 не хватает характеров, а современные гонщики – не чета героям прошлых лет. Но Олег Карпов уверен, что главная проблема вовсе не в них самих, а в том, как их преподносят публике.

Льюис Хэмилтон на обложке журнала Time
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 и Фернандо Алонсо, McLaren
Серхио Перес, Sahara Force India F1
Дженсон Баттон, McLaren
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team
Нико Хюлькенберг, Sahara Force India F1
Нико Росберг, Mercedes AMG F1
Льюис Хэмилтон
Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso, и Фабиана Валенти, пресс-атташе Scuderia Toro Rosso
Старт гонки: лидирует Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing
Нико Хюлькенберг, Sahara Force India F1
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing
Джолион Палмер, Renault Sport F1
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 и Фернандо Алонсо, McLaren
Кевин Магнуссен, Renault Sport F1
Нико Росберг, Mercedes AMG F1
Нико Хюлькенберг, Sahara Force India F1
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Стоффель Вандорн, тест-пилот и резервный гонщик McLaren, Мэтт Бишоп, пресс-атташе McLaren
Нико Хюлькенберг, Sahara Force India F1
Нико Росберг, Mercedes AMG F1, Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1, Макс Ферстаппен, Red Bull Racing
Себастьян Феттель, Ferrari со СМИ
Серхио Перес, Sahara Force India F1 со СМИ
Льюис Хэмилтон
Джолион Палмер, Renault Sport F1 Team со СМИ
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1

Помните историю про зайчиков? На пресс-конференции перед началом Гран При Японии Льюис Хэмилтон сидел на первом ряду со своим смартфоном, пририсовывал ушки то себе, то Карлосу Сайнсу в Snapchat. Вопросы не слушал, а одного из журналистов отправил за ответом подальше – к себе в инстаграм.

Получился если и не скандал, то оживленная дискуссия. Льюиса критиковали за неуважение к прессе и болельщикам. Но сам он пошел дальше, покинув затем и традиционную пресс-конференцию Mercedes после квалификации – отметив, что испытывает уважение далеко не ко всем представителям прессы, а потому не собирается с ними общаться.

«Думаю, больше на ваших лицах не будет улыбок, – сказал он. – Я решил, что здесь не для того, чтобы отвечать на ваши вопросы». И был таков.

Получилось, по крайней мере, эффектно. А уж разговоров было… Кто-то продолжил костерить Льюиса, кто-то – напротив, поддержал, предположив, что Хэмилтон готов пойти против системы до конца и попробовать ее изменить. Ведь изменить ее действительно стоило бы.

«У вас десять минут»

Это надо видеть. Расписания членов команд Формулы 1 – это в определенном смысле произведение искусства. Распечатки таблиц с графиком мероприятий для пилотов, которые постоянно носят с собой закрепленные за гонщиками представители пресс-служб, поражают плотностью и разнообразием оттенков. Различные цвета предназначены для разного рода категорий. Брифинги с инженерами чаще всего обозначены красным – их пропускать нельзя. Другие цвета – для прогулок по трассе, спонсорских мероприятий, автограф-сессий и так далее и тому подобное.

По четвергам – традиционным для уик-эндов Ф1 медиа-дням – в расписании пилотов плотно утрамбованы интервью. Обычно это общая встреча с прессой, открытая для посещений представителями всех аккредитованных СМИ, и четыре-пять «эксклюзивных». По десять минут каждое. В лучшем случае – пятнадцать.

У журналистов расписание чуть менее красочное, но тоже соткано из таких вот десятиминуток: в 12:45 – к Пересу, в 13:10 – к Эрикссону, 13:25 – «эксклюзив» с Магнуссеном, 14:00 – к Кими, в 15:00 – официальная пресс-конференция.

Интервью длиной в десять минут не кажутся странными, наверное, уже в силу привычки, но на самом деле – это, конечно, не интервью.

Хорошо, если вы с пилотом знакомы. Но даже в этом случае пара минут уходит на то, чтобы понять, в каком настроении тебе «достался» гонщик. Порой семи-восьми хватает только на то, чтобы он, наконец, откинулся на спинку стула или засмеялся – и дал тебе какую-нибудь хорошую цитату для заголовка. Но это всё равно не избавит тебя от ощущения, что собеседник – на работе. Которую не очень любит.

У многих журналистов есть свои приемы – один коллега рассказывал мне, что сразу пытается разбудить собеседника каким-нибудь необычным и обязательно смешным вопросом. Потому что порой они действительно почти засыпают во время таких марафонов из трех-четырех десятиминуток подряд, и если тебе не повезло, на тебя может смотреть лишь козырек кепки.

«Последний вопрос»

Самое главное – все всё понимают. Даже пресс-службы. Но у них есть расписание и задачи. В конце концов, время пилота надо распределить таким образом, чтобы вышедших материалов в прессе получилось больше. Да и из десяти минут порой получаются очень даже неплохие интервью. Хотя лучше, конечно, если бы таких минут было двадцать.

В Абу-Даби у нас с Роберто Кинкеро из итальянской редакции получился неплохой разговор с Робом Смедли. Но он разговорился только после десяти минут, когда позади были и подведение итогов сезона, и «шинные» проблемы Williams, и тесты. Девушка Келли из пресс-службы накинула пять лишних минут, когда мы перешли к главному – тому, зачем, собственно, пришли. Проводам Фелипе Массы.

Сразу Роб, конечно, так откровенничать бы не стал, но после десяти минут всё было уже как надо. Но едва дело дошло до Хоккенхайма и «Фернандо быстрее тебя», Келли сказала: «Последний вопрос», – и тут, надо сказать, к ней вообще не может быть претензий. Потому что у нее расписание, а у Смедли – брифинг. Но Роб продолжал говорить и говорить, и Келли пришлось повторить эту фразу еще четыре раза. Когда мы перевалили за 20 минут, сдвигать в расписании оказалось уже нечего. Но даже Робу хотелось продолжать. «Если бы у тебя был еще один последний вопрос, каким бы он был?» – смеясь спросил он у меня, заставив Келли закатить глаза…

В Формуле 1 на самом деле работают нормальные люди. Даже те, которые сидят в кокпитах. Просто и им сложно показать свой характер за 10 минут. Вы и сами не будете выворачивать душу наизнанку первому встречному – пусть даже с диктофоном. То есть – тем более с диктофоном.

Самое смешное, что это понимают даже в командах, всё-таки стараясь показать журналистам, что их гонщики – тоже живые люди. Некоторые специально организуют мероприятия без диктофонов. В прошлом году в Барселоне, например, мы ужинали с одним из пилотов: он один, без представителей пресс-службы, и трое нас – журналистов с Motorsport.com. Просто так – ужинали, болтали.

Оказалось – вы не поверите, нормальный человек. Это было чертовски интересно и местами даже очень смешно. Он рассказывал, например, о том, что на самом деле творилось на встрече пилотов с Pirelli прошлой зимой в Италии. Или о том, как во время тренировки пробовал засовывать пленку от визора под специальную накладку на комбинезоне – была у FIA, если помните, такая инициатива. Но здесь придется без подробностей. Потому что о чем-то пилоты условились не посвящать прессу с поставщиком шин, о чем-то еще – с Чарли Уайтингом, о чем-то – сами по себе, в GPDA.

Мы тогда спросили, каково это – раздавать десятиминутные интервью по четвергам. «Честно? – улыбнулся он. – Ты просто заранее знаешь, что отвечать, а совсем уж неожиданных вопросов нет. Каждый четверг у нас проходит часовая встреча с людьми из пресс-службы и отдела маркетинга, на которой обсуждается, о чем мы можем говорить, а о чем нет. Дальше уже просто отвечаешь на автомате».

И пилот, и немножечко сапер

Открытые брифинги с прессой – это порой еще более странное действо. Современный мир диктует свои законы. Теперь и в журналистике о Формуле 1 главное – скорость. Бывает, что на пилота по ходу таких интервью не смотрит вообще никто. Представьте – приходят человек двадцать, все с блокнотами, делают пометки прямо по ходу встречи и периодически нажимают кнопки на диктофонах. Так просто удобнее: на современных устройствах есть специальная функция – можно поставить метку, чтобы сразу потом перейти к расшифровке наиболее интересного фрагмента.

Еще один пилот рассказывал: «Я говорю, все вокруг записывают, и вдруг разом потянулись к диктофонам... Вида не подаешь, но про себя думаешь: "Черт возьми, да что я такого сказал-то?"».

Я и сам так делаю. Поставишь отметку – запишешь: «3:20 – сказал "shit"», – и подчеркнешь еще два раза. Сидишь – и уже думаешь над заголовком.

В общем, не интервью и даже не пресс-конференция, а минное поле. Вроде и на вопросы ответить надо, но желательно так, чтобы никого не задеть, никого не огорчить и не расстроить – ни команду, ни Чарли, ни GPDA, ни Pirelli.

Выход один – притвориться роботом.

Задача для Liberty Media

Есть один момент, который мне всё сложнее понимать. Почему медиа-день в Формуле 1 назначен именно на четверг? Мало того, что у пилотов есть рамки, но ведь они есть и у журналистов. Вот, например, побеседовали вы в четверг с пилотом, у которого черная полоса, придумали сохранить материал «на следующую неделю», а в воскресенье он взял и поднялся на подиум. «Вот блин, – думаете вы. – Теперь только в корзину».

Может лучше приводить пилотов всех разом в пресс-центр по понедельникам? И так чтобы без расписания?

Само собой, журналистику бесповоротно изменил интернет. Любая яркая цитата теперь обречена на то, чтобы ее разнесло по сети, кое-где – и без контекста. Но с этим, наверное, уже просто пора смириться. В любом случае, как бы странно это ни звучало, одна из главных проблем Формулы 1 сейчас – это как раз десятиминутные интервью. Пусть их лучше будет меньше, но, может быть, в них появится хотя бы какой-нибудь смысл...

Льюис Хэмилтон – наверное, единственный пилот в современной Ф1, который мог бы начать строить свои взаимоотношения с прессой лично. Пусть даже общаясь только со «своими» журналистами, но общаясь по-настоящему – не включая робота.

В пелотоне вряд ли сейчас найдется другой пилот, который мог бы просто «забить» на официальные пресс-конференции и медиа-брифинги команды, и начать говорить так, как только он сам считает нужным. И только тогда, когда считает нужным сам. Но после Гран При Японии – и, надо полагать, дискуссий с руководством – Льюис бунтовать перестал. И командных пресс-конференций после этого больше не пропускал.

Если в Liberty Media действительно планируют изменить Ф1, то начать можно как раз с собственного профиля – медийной составляющей. Коммерческие контракты с командами всё равно до 2020 года не переделать, а Manor уже не спасти. У меня нет рецепта (иначе я бы уже работал с Чейзом Кэри), но с принудительной роботизацией гонщиков пора что-то сделать. И желательно поскорее.

Следующая новость
«Он напоминает мне Мэнселла». Ньюи о Ферстеппене

Предыдущая новость

«Он напоминает мне Мэнселла». Ньюи о Ферстеппене

Следующая новость

Неделю спустя. Что успели наговорить новые боссы про будущее Ф1

Неделю спустя. Что успели наговорить новые боссы про будущее Ф1
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Льюис Хэмилтон В Магазин
Автор Олег Карпов