Мнение: как история с квалификацией показала, что главный враг Ф1 – она сама

Поделились
Комментарии
Мнение: как история с квалификацией показала, что главный враг Ф1 – она сама
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл , редактор Ф1 (Global)
Перевод: Александр Кабановский, Ответственный редактор
23 мар. 2016 г., 8:03

Субботнее фиаско на Гран При Австралии доказывает, что требуется кое-что очень серьезно переосмыслить в самой сути управления Формулой 1, уверен Джонатан Нобл.

Берни Экклстоун на стартовой решетке
Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H
Валттери Боттас, Williams FW38
Обладатель поула - Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team празднует в закрытом парке
Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H
Нико Росберг и Льюис Хэмилтон
Даниил Квят, Red Bull Racing RB12 на пит-лейне
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 Team W07 едет впереди Нико Росберга, Mercedes AMG F1 Team W07
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 Team W07 выезжает из гаража
Паскаль Верляйн, Manor Racing MRT05
Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H в очереди на выезд с пит-лейна
Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H и Кими Райкконен, Ferrari SF16-H
Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H на пит-лейне
Дженсон Баттон, McLaren MP4-31
Джолион Палмер, Renault Sport F1 Team RS16 во время действия красных флагов
Макс Ферстаппен, Scuderia Toro Rosso STR11 и Серхио Перес, Sahara Force India F1 VJM09
Нико Хюлькенберг, Sahara Force India F1 VJM09
Пол Хэмбри, автоспортивный директор Pirelli на стартовой решетке
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-16
Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H
Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H
Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H
Эстебан Гутьеррес, Haas F1 Team VF-16 и Карлос Сайнс мл., Scuderia Toro Rosso STR11 - борьба за пози

Расстроенные болельщики начали покидать свои места на трибунах Альберт-парка еще за несколько минут до того, как клетчатый флаг сигнализировал о завершении квалификационной сессии. В этот самый момент босс одной из команд очень точно сравнил происходящее со скандалом в Индианаполисе-2005. 

Формула 1 высекла сама себя самым публичным из возможных способов: настояла на принятии формата, который не нравился болельщикам и от которого были не в восторге команды. У каждого из нас было опасение, что в итоге все может закончиться скверно. 

Эта неприятная ситуация должна послужить спорту уроком: никогда не надо чинить то, что не сломано. Но даже более важно обратить внимание на те принципы, которые используются в руководстве чемпионата.

Случившееся в минувший уик-энд позволяет сделать совершенно однозначный вывод: управление Формулой 1 нарушено, и именно оно является сдерживающим фактором. Многие в паддоке согласны с такой точкой зрения, пусть даже и не готовы признавать это публично.

Загнать себя в угол

Для спорта, который отождествляет передовые технологии, Ф1 порой выглядит удивительно консервативной. Возможно, дело в том, что исторически структура принятия решений здесь учитывает слишком много мнений, в том числе точку зрения команд.

Хотя они нередко предлагают здравые вещи, но все перемены целиком и полностью зависят от того, как они могут сказаться на расстановке сил. Все уже достигает масштабов паранойи: чтобы принять какие-то изменения, требуется единодушие, так что Формула 1 неизбежно загоняет себя в угол, откуда может выбраться лишь по пути наименьшего сопротивления.

В конечном счете участники чемпионата поддержали квалификацию с выбыванием не потому, что хотели этого, и не потому, что этого хотели болельщики (что мы узнали из глобального опроса GPDA в прошлом году). Причина лишь в том, что если бы они отказались – Берни Экклстоун продавил бы свою идею с реверсивной решеткой или временным балластом.

Этот тот случай, когда можно с уверенностью говорить о необходимости выбрать меньшее из двух зол. И это явно не тот принцип, который стоит применять в столь глобальном бизнесе, как Ф1.

Идея с большим потенциалом

На самом деле, сам принцип с выбыванием концептуально очень даже интересен. Просто его нужно правильно реализовать, чтобы обеспечить достаточную вариативность и непредсказуемость – и немного перемешать пилотов на стартовом поле. Не в первый раз приходится признать – дьявол кроется в деталях.

Опять-таки, самый первый опыт использования схемы в двух стартовых сегментах оказался более чем положительным. Сначала, когда всем нужно было проехать первый быстрый круг, над трассой прямо-таки витало напряжение. Появились первые “жертвы” – Даниил Квят и Валттери Боттас. Командам приходилось идти на рискованные шаги при выборе шин.

А проблемы в финале были полностью ожидаемы. И самое неприятное именно в этом: приходится признать, что все знали – замысел не сработает, но никто не захотел встать и взять на себя ответственность, призвав к переменам и указав на возможность провала на глазах болельщиков.

И то фиаско, свидетелями которого мы все стали, можно было бы назвать невынужденным следствием, которое никто не мог предвидеть, если бы не одно "но". Еще по ходу зимних тестов в Барселоне директор гонок Ф1 Чарли Уайтинг и тим-менеджеры всех команд неформально договорились отменить систему с выбыванием в третьем сегменте, оставив прежний формат.

Но по причинам, корни которых уходят в коридоры парижской штаб-квартиры FIA на площади Согласия, все имеющиеся сомнения так и не вылились в реальные шаги, которые позволили бы избежать провала. Регламент даже не был передан на новое рассмотрение Стратегической группе или Комиссии Ф1, чтобы не допустить того развития событий, которое мы увидели в Альберт-парке.

И оправданий здесь быть не может: в особенности потому, что перед самым стартом сезона все эти органы по очереди одобрили финальную версию правил.

Экспериментаторы

Что симптоматично, спорт опять оказался заложником политики, которой не свойственно долгосрочное планирование, и теперь вынужден постоянно заклеивать сломанные металлические балки бумажными стикерами, веруя, что это поможет.

К примеру, ничто не мешало экспериментировать с форматом на выбывание в финальном Гран При прошлого сезона в Абу-Даби, ведь борьба за титулы к тому времени давно завершилась.

Это не только стало бы свежей и небанальной темой для разговоров, которая позволила бы сохранить интерес зрителей, начавший угасать из-за череды побед Mercedes, но и дало бы всем в Ф1 отличную платформу, чтобы рассуждать – заслуживает ли такая новация полноценной прописки в регламенте с 2016 года.

Мы бы узнали, приносит ли отсев требуемую степень интриги, насколько он сказывается на вопросах выбора шин, а главное, получили бы не только позитивные, но и негативные отзывы, с которыми можно было бы работать на протяжении всей зимы, дабы к старту сезона-2016 разработать такой формат квалификации, которым были бы довольны все.

Вместо этого – как и в памятной истории с двойными очками – новинка выскочила, словно чертик из коробочки, всего за пару недель до начала нового чемпионата, причем выглядело все как попытка срочно решить несуществующую проблему. Все это происходило в то самое время, когда Формуле 1 стоило бы сосредоточиться на куда более важных вещах, напрямую связанных с её будущим в ближайшие сезоны.

Фактор болельщиков

Не секрет, что в наши дни поклонники Больших Призов все активнее отказываются от классического телевидения в пользу смартфонов, планшетов и других устройств в Интернете. Как этим воспользоваться – никто толком не знает.

И те, кто ломает руки, взывая что-то сделать с неуклонно падающими цифрами телерейтингов, порой и не догадывается, что общее количество поклонников Ф1 сейчас едва ли не рекордное за всю историю.

Twitter, Facebook, Instagram, Snapchat и круглосуточное освещение на онлайн-ресурсах позволяют привлекать огромное количество людей. На старте нынешнего сезона цифры посещаемости профильных онлайн-ресурсов бьют все рекорды, что доказывает – у продукта, называемого Формулой 1, сейчас практически нет серьезных проблем.

Факт снижения числа телезрителей нельзя назвать сюрпризом. Во-первых, сейчас в целом меньше спортивных болельщиков использует телевизор, а во-вторых, трансляции Гран При во многих странах перешли на платные каналы, что тоже не способствует росту аудитории.

Сложность же для Экклстоуна в том, что нужно каким-то образом извлекать из интереса всей этой новой прессы выгоду, тогда как классические средства получения дохода были почти полностью сосредоточены в классических медиа.

Простого ответа, как поступить, здесь нет. Необходима некая переходная фаза, которая с коммерческой точки зрения может оказаться весьма сложной. Но если сейчас не разработать пяти- или десятилетний план действий (и не дополнить его краткосрочной программой по компенсации потерянных инвестиций в ближайшее время), то есть шанс упустить в дальнейшем большие возможности.

Но тут возникает вопрос, как спорт будет справляться со сложными вызовами будущего, если в настоящем, как показала история с квалификацией, он сам себе является, похоже, самым главным врагом.  

Команды слишком много высказываются, политические баталии между Тодтом и Экклстоуном не идут во благо, а фанаты постоянно вынуждены чувствовать, что не имеют никакого веса в том спорте, которому отдают свои сердца.

Именно поэтому Формуле 1 прямо сейчас крайне нужна сильная руководящая структура. Нужно сделать все, чтобы в районе 2020 года, когда будет заключаться новый Договор Согласия, структура управления была уже принципиально иной – такой, которая позволит Большим Призам показать, насколько они в действительности великолепны.

Сезон, который запомнится

Если не принимать во внимание осечку с квалификацией, Формула 1 имеет все основания испытывать позитив в отношении 2016 года. Борьба между Mercedes и Ferrari за лидерство должна получиться захватывающей, а в середине пелотона четыре или пять команд едва ли не равны по силам.

Новый шинный регламент, похоже, принесет нам в нынешнем сезоне не один гоночный триллер. Добавьте к этому ограничения на помощь пилотов и набор юных талантов, какого давненько не было в Больших Призах. А в 2017-м появятся еще и новые машины, более быстрые и красивые.

Так что Ф1 крепко стоит на ногах, несмотря на весь тот вред, что доставляет себе сама. Но просто вдумайтесь, насколько сильнее и краше она могла быть, если бы делала верные шаги, руководствуясь верными причинами – а не ошибалась, исходя из ложных предпосылок.

Следующие статьи раздела Формула 1
20 ярких гонок Михаэля. Вспоминаем легендарного Шуми. Часть II

Предыдущая новость

20 ярких гонок Михаэля. Вспоминаем легендарного Шуми. Часть II

Следующая новость

Организаторы Гран При Мексики хотят увеличить вместимость трибун

Организаторы Гран При Мексики хотят увеличить вместимость трибун

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Австралии
Местонахождение Альберт-Парк
Автор Джонатан Нобл
Тип материала Аналитика