Мнение: FIA провалила дело Racing Point, чтобы всем угодить
Решение федерации ничего не решило и только вызвало новый конфликт
На прошлой неделе FIA завершила расследование дела Racing Point и вынесла вердикт. В ответ федерация получила возмущение почти всего чемпионата.
Сразу четыре команды выразили готовность подать апелляцию из-за того, что вердикт оказался слишком мягким. Это не считая Red Bull, которые возмутились без каких-либо документальных подтверждений. Сама Racing Point, напротив, решила биться за полную отмена наказания.
Напомним, после Гран При Штирии Renault подала протест на тормозные воздухозаборники Racing Point, скопированные с Mercedes. С 2020 года эта деталь вошла в список тех, которые у каждой команды должны быть уникальными.
FIA провела расследование и выяснила, что RP действительно копировала воздухозаборники чемпионов, еще и получая от них чертежи и сами детали. Однако, происходило это еще до внесение воздухозаборников в тот самый список уникальных деталей.
Тем не менее федерация усмотрела нарушение в процессе разработки/копирования детали, сняла с Racing Point 15 очков и оштрафовала команду на 400 тыс. евро. Воздухозаборники, однако, разрешили на болидах оставить. Как видим, решение получилось – ни в теплую постель, ни в Красную армию.
Нико Хюлькенберг, Racing Point RP20
Фото: Steven Tee / Motorsport Images
Нарушение без нарушения
FIA сама постановила, что Racing Point копировала детали тогда, когда это еще было можно. Команда тесно сотрудничала с Mercedes, еще в конце 2019 года выстраивая копию чемпионского болида немцев. И чертежи воздухозаборников они подготовили тогда же. Усмотреть тут формальное нарушение правил крайне сложно. Ведь нельзя нарушить закон, который еще не вступил силу.
Однако понимая противоречивость ситуации и возмущение остальных команд, FIA все равно решила наказать Racing Point. Ее обвинили в нарушении спортивного регламента, но с тем же успехом могли обвинить в нарушении спортивного духа. Да, его нет в правилах, зато так было бы честнее.
Своим решением FIA показала, что была попросту одурачена: ее правила обошли, не нарушив. И легко понять громогласного Лоуренса Стролла, который намерен отстаивать невиновность своей команды в суде. В криво прописанных правилах виноват может быть лишь тот, кто их писал.
Что касается самих воздухозаборников, то требовать убрать их с машины просто нелепо. Легко понять недоумение Зака Брауна – как нелегально разработанная деталь может быть легальной? Но еще легче понять главу формульного департамента FIA Николаса Томбасиса, который поясняет: начав строить воздухозаборники по новой, инженеры Racing Point не выбросят из головы прежние знания. И построят то же самое, но с хвостиком.
Нико Хюлькенберг, Racing Point RP20, Лэнс Стролл, Racing Point RP20
Фото: Mark Sutton / Motorsport Images
Кажется, в текущей ситуации самым разумным решением для FIA было бы признать: мы облажались, но теперь перепишем правила. Но федерация очень хотела угодить обеим сторонам, как итог – попала впросак и в Апелляционный суд.
Эпоха розовых Mercedes наступает?
Но дело о воздухозаборниках – это совсем не дело о воздухозаборниках. Об этом четче всех говорили в Red Bull, которая формального участия в разбирательстве не принимает. Понятно, что обжаловав одну деталь Racing Point, в Renault хотели формально пожаловаться на всю машину соперников – явную копию чужого болида. Но FIA предпочла этого не заметить.
Лэнс Стролл, Racing Point, в закрытом парке
Фото: Andy Hone / Motorsport Images
В вынесенном вердикте нет ни слова о копировании болида в целом, либо тех его деталей, которых нет в списке уникальных. Решение федерации не пролило никакого света на то, можно ли в Формуле 1 ездить на клонах чужих болидов.
Тот же Томбасис выразил желание запретить копирование с 2021 года. Вот только непонятно, как он это сделает. Все команды обитают в одном паддоке и разглядывают машины друг друга. А потом повторяют чужие решения, или ищут варианты их развития. Как FIA будет отслеживать ход мысли инженеров? Как докажет, что деталь была полностью скопирована, а не придумана самостоятельно, пусть и точно такая же?
Да, в случае воздухозаборников Racing Point все было видно по документам. Но это потому, что команда была уверена в своей правоте и ничего не прятала. Фотографии можно стереть, а что насчет памяти инженеров? И что будет, когда две команды придумают одинаковую концепцию?
Вопрос клиентских болидов в Формуле 1 тяжел и сложен. С одной стороны, часть команд считает проектирование и разработку неотъемлемой обязанностью всех участников чемпионата. С другой, с присутствием гигантов вроде Mercedes и Ferrari все превращается в борьбу заводов, а не команд.
Пожалуй, FIA могла бы найти выход из положения: заставить все команды строить свои машины в полной изоляции, а затем запретить менять их по ходу чемпионата. Но тогда уже первая пара гонок лишила бы нас интриги.
Еще можно было бы разрешить покупать чужие машины. И тогда каждый сам для себя решил бы: готов он ездить на прошлогоднем болиде ради статуса «лучшего из остальных», или все-таки имеет другие амбиции.
На деле федерация не сделала ничего, кроме как подставилась под критику с обеих сторон. И растянула дело на новый апелляционный процесс. Сколько машин Mercedes теперь будет в чемпионате – все еще большой вопрос.
Предыдущая новость
Бриаторе: Нынешняя Ferrari – не Ferrari
Следующая новость
Перес: Симптомов не было, но я 10 дней провел взаперти
Об этой статье
| Серия | Формула 1 |
| Команды | Racing Point |
| Автор | Иван Матушкин |
