Мнение эксперта: какие особенности SF71H помогли Райкконену

Поделились
Комментарии
Мнение эксперта: какие особенности SF71H помогли Райкконену
31 мар. 2018 г., 7:41

Свой 16-й сезон в Формуле 1 Кими начал со второй позиции на стартовой решетке Гран При Австралии и третьего места на финише гонки. Технический эксперт Крэйг Скарборо объяснил, какие решения конструкторов Скудерии сыграли финну на руку.

Автомобиль Ferrari SF71H Кими Райкконена
Кими Райкконен, Ferrari
Кими Райкконен, Ferrari SF71H
Автомобиль Ferrari SF71H Кими Райкконена
Кими Райкконен, Ferrari
Кими Райкконен, Ferrari SF71H
Кими Райкконен, Ferrari SF71H
Победитель Себастьян Феттель, Ferrari, второе место – Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1, третье место
Кими Райкконен, Ferrari SF71H
Кими Райкконен, Ferrari SF71H

Кими Райкконен был главным соперником Льюиса Хэмилтона на первом отрезке Гран При Австралии, и лишь благодаря удачному стечению обстоятельств Себастьяну Феттелю позже удалось опередить их обоих. 

В прошлом сезоне чемпион мира 2007 года далеко не всегда демонстрировал такую форму. Он проиграл в квалификационных дуэлях со счетом 15:5 и ни разу не смог победить, тогда как Феттель сделал это пять раз на пути ко второму месту в итоговой классификации.

В программе Питера Уиндзора Motorsport Show Скарборо рассказал, что Райкконену помогло решение Скудерии сделать свою машину 2018 года длиннее предшественницы. 

«Если сравнивать с другими ведущими командами, у Ferrari наиболее консервативная передняя подвеска, – рассказал он. – Остальные пытаются играть с углами верхнего рычага, поднимая его выше из соображений геометрии и аэродинамики.

Ferrari же хранит веру в прежнюю схему, что улучшает поведение передней части шасси. Для трасс вроде Мельбурна это очень полезно, а для таких пилотов, как Кими Райкконен, по-настоящему важно испытывать уверенность в поведении передней части машины.   

Есть множество факторов, которые необходимо учитывать при принятии такого рода решений. И в случае с Ferrari нет сомнений, что выбранный подход действительно работает».

Также Скарборо предположил, что в случае с передней подвеской классическая конструкция позволяет Скудерии получать преимущество над конкурентами. 

«Это один из козырей Ferrari, – сказал он. – Вы еще удивитесь, как они смогут работать с резиной, когда мы окажемся на различных трассах и команды будут использовать разные составы».

Другой гость программы, главный редактор F1 Racing Энтони Роулинсон, добавил: «Это интересный момент. В контексте того, что Ferrari ничего не меняла спереди, весьма любопытно, что Себастьян Феттель пока никак не может найти желаемого сцепления задних колес». 

Следующие статьи раздела Формула 1
Грид-герлз месяца: самые красивые девушки марта

Предыдущая новость

Грид-герлз месяца: самые красивые девушки марта

Следующая новость

В Ф1 требуют запретить особый режим моторов. Почему это будет сложно?

В Ф1 требуют запретить особый режим моторов. Почему это будет сложно?
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Кими Райкконен В Магазин
Команды Ferrari В Магазин
Тип материала Избранное