Мнение: что действительно угрожает современным гонкам

Жесткие требования к соблюдению границ трасс и чрезмерно сложные гоночные автомобили не должны заслонить собой сам спорт, уверен Чарльз Брэдли.

Гонщиков можно сравнить с примадоннами. Или, например, со звездами оперы или балета – народ собирается, чтобы на них посмотреть.

Так не в том ли смысл, чтобы дать им площадку, на которой они могут проявить себя и максимально раскрыть свой потенциал?

Я вижу два препятствия, которые мешают нам в 2016 году наслаждаться выступлениями профессиональных гонщиков высшего класса.

Первое препятствие – пределы трассы и системный подход, с помощью которого пилотов заставляют эти пределы соблюдать. Второй – возросшая сложность современных гоночных машин и ощущение, что в наши дни куда важнее, какие настройки гонщик устанавливает на руле, а не сам процесс пилотирования машины с помощью этого руля.

Давайте разберемся в обоих вопросах...

Felipe Massa, Williams FW38 sends sparks flying
Фелипе Масса, Williams FW38

Фото: XPB Images

1: Пределы трассы

Недавно мы стали свидетелями Гран При Австрии на Red Bull Ринге, где проблема соблюдения пилотами границ дорожного полотна стала особенно актуальной из-за характерных особенностей конфигурации трассы. Бесконечные обширные зоны вылета, покрытые асфальтом, позволяли гонщикам жульничать на быстром круге – если только их не принуждали оставаться в пределах белых линий.

Существует два способа сделать это: крайне строгое судейство, что означает массу штрафов за нарушения, или сооружение супер-агрессивных поребриков, которые отобьют все желание ехать слишком широко.

Строгое судейство – это снятые результаты и штрафные прибавки времени в гонке. Неприятные для пилота, эти наказания и перестановки сбивают с толку зрителя, который пытается постичь происходящее на трассе.

Joel Eriksson, Motopark Dallara F312 ? Volkswagen
Гонка Ф3 на Red Bull Ринге

Фото: Александр Триниц

Во время этапа европейской Формулы 3 на Red Bull Ринге несколько месяцев назад за один только день выписали сотню штрафов за нарушение пределов трассы. Попробуйте уследить за всем этим...

В "старые-добрые времена" гонщиков в границах гоночного полотна держали высокие поребрики, покрытые травой зоны вылета и гравийные ловушки. Но под давлением со стороны мотоциклетной части гоночного сообщества поребрики со временем становились более низкими и плоскими, а общее стремление к безопасности спорта привело к замене травяных/гравийных зон вылета на асфальтовые.

И тут FIA разработала "негативные" поребрики специальной конструкции [в отличие от традиционных, их дальний край находится ниже того, что примыкает к асфальту], при наезде на которые серьезно нарушается баланс машины. На Red Bull Ринге эти поребрики снабдили дополнительными массивными бордюрами желтого цвета – в качестве дополнительного средства сдерживания.

Но потом произошел пугающий инцидент с Даниилом Квятом в первом сегменте квалификации, и мы уяснили две вещи: сам ли пилот решил проехать по ним, или это произошло из-за его ошибки, но наезд на поребрики привел к серьезнейшей аварии. Не лучший итог.

Daniil Kvyat, Scuderia Toro Rosso in trouble
Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso, вылетает с трассы после поломки подвески на поребрике

Фото: XPB Images

Перенесемся в Сильверстоун, где судьи строго следили за соблюдением гонщиками границ трассы – дело едва не дошло до того, чтобы объясняться, почему показавшая лучшее время местная звезда не попала на поул... Так что всё это далеко от идеала.

Когда дело доходит до агрессивных поребриков, дебаты о соблюдении границ трассы вскоре уходят на второй план из-за безопасности. Уложите в качестве поребрика в быстром повороте крупный овальный элемент, метко прозванный "сосиской" – и в ответ вы сразу получите жалобу, что это может быть опасно для машин, может навредить им и привести к аварии.

Не пора ли заявить о том, что здравый смысл в соблюдении границ трассы должен идти рука об руку с безопасностью? Здесь должен быть найден баланс – не так ли?

Rosberg's steering wheel
Рулевое колесо Mercedes F1

Рисунок: Джордж Пиола

2. Чрезмерно сложные гоночные автомобили

Сложность автомобилей, пожалуй, является ещё более трудной темой для обсуждения. Конечно же, автоспорт должен оставаться вершиной инженерного мастерства, равно как и демонстрацией пилотских навыков. И инновации являются частью его ДНК.

Но технологии и вклад человека должны сочетаться, причём в пользу последнего – технологии никогда не должны перевесить воздействие гонщика.

Возьмите, к примеру, эффект от введения ограничений на радиопереговоры в Ф1. Чрезвычайно сложное устройство гибридных ультраэкономичных автомобилей привело к тому, что при помощи переключателей на рулевом колесе можно управлять сотнями параметров. В недавнем интервью Джеймсу Аллену Падди Лоу описал рулевое колесо Mercedes, как "очень и очень сложное устройство".

Он пояснил, что пилот "должен интерпретировать то, что происходит с автомобилем по ходу движения" и при этом у него "очень много переключателей". Руль Mercedes оснащён тремя вращающимися переключателями, одним переключателем STRAT, о котором вы частенько слышали по радио, а также регуляторами настроек коробки передач и двигателя.

С одной стороны, действительно впечатляет, что под рукой у пилота находятся элементы управления всеми этими технологиями, но не перебор ли это? "Инженерное порно", – как описал ситуацию Стефан Йоханссон…

Риск в том, что с точки зрения болельщиков, инженеры контролируют слишком многое, а это понижает оценку навыков пилота.

В конце концов, будущее спорта во многом зависит от того, как он "продаётся" и как его воспринимают болельщики – и Ф1 должна оставаться соревнованием героев, пилотирующих невероятные автомобили, о езде на которых "простые смертные" могут только мечтать.

#9 Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro steering wheel
Рулевое колесо Audi R18 e-tron quattro LMP1

Фото: Джеймс Холланд

Выводы

Гонщики – звёзды, но при этом всего-навсего люди, поэтому как мы обеспечим максимальное соблюдение их интересов? Сейчас этим занимается Комиссия пилотов FIA, сформированная в 2013 году. Она обсуждает подобные вопросы и выносит рекомендации, чтобы создать решения, которые позволят двигаться вперёд.

Её нынешним президентом является легенда "Ле-Мана" Том Кристенсен. Я знаю Тома вот уже без малого 20 лет, и он всегда был весьма принципиальным, но практичным.

Tom Kristensen, Audi Sport Team
Том Кристенсен. Фото: АСО

На недавней Конференции FIA в Турине датчанин озвучил присутствующим своё мнение о будущем спорта: «Крайне важно иметь многолетнюю программу по развитию безопасности, и это замечательно, что у нас она есть. Но мы – Комиссия пилотов – также должны внимательно следить за спортивной составляющей.

Сегодня вы легко и быстро можете заучить трассы. Мы хотим убедиться, что сосредоточены на спортивном будущем, потому что молодые гонщики, возможно, воспринимают всё слишком просто и не испытывают к обучению должного уважения.

В будущем мы должны получать от гонщиков максимум – лучшую технику пилотирования с просчитанными рисками, – но не давая им возможность избежать последствий или легко отделаться в случае ошибки».

Я полностью согласен с ним. Я хочу, чтобы спорт был настолько безопасным, насколько это возможно, но при этом он не должен быть задавленным, зарегулированным и настолько сложным, что участники не смогут оказать никакого влияния на ход гонки. Или быть конкурсом тех, кто лучше других сможет "играть" с границами трассы и избежать штрафа (или не избежать).

Баланс должен быть правильным – с соблюдением вклада технологий и гонщика, а также высоким уровнем безопасности, но не в ущерб борьбе.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Комментарий
Rambler's Top100