
Технический анализ Джорджо Пиолы
Mercedes сделала гибкое крыло в обход правил. Ее поймали благодаря ТВ
Конструктор гоночных машин Джон Оуэн заметил весьма интересную деталь на черных W11

Будучи фаворитами, пилоты Mercedes не просто регулярно попадают в официальную трансляцию квалификаций и гонок, но и занимают в эфире значительную долю времени. Помимо прочего это дает и специалистам, и энтузиастам возможность внимательно изучить конструктивные особенности машин из Брэкли, которой активно пользуются все, кому интересны технические подробности Формулы 1.
По ходу двух последних этапов, которые прошли в Сильверстоуне, весьма важным был вопрос использования шин. Чтобы иметь возможность демонстрировать зрителям их состояние, на W11 поставили камеру, направленную назад. На кадрах с нее было отлично видно, как слики у Льюиса Хэмилтона и Валттери Боттаса приходят в негодность.
Однако эта же камера, похоже, позволила раскрыть секрет, который в противном случае Mercedes удалось бы хранить еще долго. На кадрах было вполне отчетливо видно, как плоскость заднего антикрыла изгибается в поворотах. Причем степень изгиба, похоже. была связана с кривизной поворота.
По всей видимости, такой эффект достигается за счет запрограммированных кинематических характеристик углепластиковых элементов, из которых собрано крыло. В первую очередь речь о торцевых пластинах и главной плоскости.

Фото: Giorgio Piola
Такое решение позволяет без приключений проходить все обязательные нагрузочные тесты FIA, которые проводятся в статике, но на трассе под аэродинамической нагрузкой детали ведут себя уже совсем иначе.
Факт в том, что главная плоскость изгибается в центральной точке, где стыкуется посредством особого шарнира с центральным пилоном. Причем деформируется только та половина, которая является внутренней по отношению к повороту. Это позволяет снизить лобовое сопротивление и выиграть на разгоне пару лишних километров в час.
В регламенте Ф1 прописаны нагрузочные тесты, проверяющие гибкость крыльев. Горизонтальное перемещение не может превышать 7 мм под нагрузкой 50 кг, вертикальное – 2 мм под нагрузкой 20 кг.

У Red Bull заднее крыло RB 16 держится на двух изогнутых пилонах
Фото: Джорджо Пиола
Стоит сказать, что описанная технология не является уникальной. В Ferrari и Red Bull, увидев решение чемпионов мира, смогли разобраться в нем и уже используют похожий подход.
На RB16, например, в точках крепления плоскости к пилонам расположено особое устройство, которое позволяет опустить крыло на величину до 30 мм. У нас даже есть снимок этого механизма, однако мы не вправе публиковать его. Приведенный выше кадр Джорджо Пиолы лишь иллюстрирует общую схему.
В FIA тоже не сидят сложа руки. Уже готовится новая техническая директива, посредством которой Николас Томбасис собирается поставить вне закона те решения, что Mercedes так неосторожно «засветила» в Сильверстоуне.
«Они все разрушили». Вильнев разнес Mercedes после поражения
FIA пересмотрит правила радиообмена на прогревочном круге
Подпишитесь и получите доступ к Motorsport.com с помощью блокировщика рекламы.
От Формулы 1 до MotoGP мы ведем репортажи прямо из паддока, потому что мы любим наш спорт, как и вы. Для того чтобы продолжать предоставлять нашу экспертную журналистику, наш сайт использует рекламу. Тем не менее, мы хотим дать вам возможность пользоваться сайтом без рекламы и продолжать использовать ваш блокировщик рекламы.