Формула 1
14 авг.
Мероприятие окончено
28 авг.
Мероприятие окончено
04 сент.
Мероприятие окончено
11 сент.
Мероприятие окончено
R
Гран При Сингапура
18 сент.
Отменен
R
Гран При Японии
09 окт.
Отменен
09 окт.
Следующее событие через
19 дней
04 дек.
Следующее событие через
75 дней
R
Гран При Абу-Даби
11 дек.
Первая тренировка через
82 дня
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Mercedes сделала гибкое крыло в обход правил. Ее поймали благодаря ТВ

Поделились
Комментарии
Mercedes сделала гибкое крыло в обход правил. Ее поймали благодаря ТВ
Автор:
, ответственный редактор
Соавтор: Джорджо Пиола

Конструктор гоночных машин Джон Оуэн заметил весьма интересную деталь на черных W11

Будучи фаворитами, пилоты Mercedes не просто регулярно попадают в официальную трансляцию квалификаций и гонок, но и занимают в эфире значительную долю времени. Помимо прочего это дает и специалистам, и энтузиастам возможность внимательно изучить конструктивные особенности машин из Брэкли, которой активно пользуются все, кому интересны технические подробности Формулы 1. 

По ходу двух последних этапов, которые прошли в Сильверстоуне, весьма важным был вопрос использования шин. Чтобы иметь возможность демонстрировать зрителям их состояние, на W11 поставили камеру, направленную назад. На кадрах с нее было отлично видно, как слики у Льюиса Хэмилтона и Валттери Боттаса приходят в негодность. 

Однако эта же камера, похоже, позволила раскрыть секрет, который в противном случае Mercedes удалось бы хранить еще долго. На кадрах было вполне отчетливо видно, как плоскость заднего антикрыла изгибается в поворотах. Причем степень изгиба, похоже. была связана с кривизной поворота. 

По всей видимости, такой эффект достигается за счет запрограммированных кинематических характеристик углепластиковых элементов, из которых собрано крыло. В первую очередь речь о торцевых пластинах и главной плоскости.

 

Фото: Giorgio Piola

Такое решение позволяет без приключений проходить все обязательные нагрузочные тесты FIA, которые проводятся в статике, но на трассе под аэродинамической нагрузкой детали ведут себя уже совсем иначе.

Факт в том, что главная плоскость изгибается в центральной точке, где стыкуется посредством особого шарнира с центральным пилоном. Причем деформируется только та половина, которая является внутренней по отношению к повороту. Это позволяет снизить лобовое сопротивление и выиграть на разгоне пару лишних километров в час.

Читайте также:

В регламенте Ф1 прописаны нагрузочные тесты, проверяющие гибкость крыльев. Горизонтальное перемещение не может превышать 7 мм под нагрузкой 50 кг, вертикальное – 2 мм под нагрузкой 20 кг.

У Red Bull заднее крыло RB 16 держится на двух изогнутых пилонах

У Red Bull заднее крыло RB 16 держится на двух изогнутых пилонах

Фото: Джорджо Пиола

Стоит сказать, что описанная технология не является уникальной. В Ferrari и Red Bull, увидев решение чемпионов мира, смогли разобраться в нем и уже используют похожий подход.

На RB16, например, в точках крепления плоскости к пилонам расположено особое устройство, которое позволяет опустить крыло на величину до 30 мм. У нас даже есть снимок этого механизма, однако мы не вправе публиковать его. Приведенный выше кадр Джорджо Пиолы лишь иллюстрирует общую схему. 

В FIA тоже не сидят сложа руки. Уже готовится новая техническая директива, посредством которой Николас Томбасис собирается поставить вне закона те решения, что Mercedes так неосторожно «засветила» в Сильверстоуне.

Читайте также:

«Они все разрушили». Вильнев разнес Mercedes после поражения

Предыдущая новость

«Они все разрушили». Вильнев разнес Mercedes после поражения

Следующая новость

FIA пересмотрит правила радиообмена на прогревочном круге

FIA пересмотрит правила радиообмена на прогревочном круге
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При по случаю 70-летия Формулы 1
Местонахождение Сильверстоун
Команды Ferrari , Red Bull Racing , Mercedes
Автор Франко Нуньес