Mercedes поставила паддок Ф1 на уши с помощью хитрой передней подвески

Использующаяся чемпионской командой новинка грозит стать главным техническим открытием межсезонья, если не всего 2020 года

Mercedes поставила паддок Ф1 на уши с помощью хитрой передней подвески

Казалось бы, самое обычное видео с бортовой камеры автомобиля Mercedes, появившееся в эфире утром второго дня предсезонных тестов в Барселоне, вызвало всеобщий интерес  Запись спровоцировала активную дискуссию с участием и технических специалистов, и обычных болельщиков.

На видео заметно, как в начале прямой Льюис Хэмилтон тянет на себя рулевую колонку в начале прямой и толкает ее вперед в процессе торможения. При этом у автомобиля меняется положение передних колес.

 

Технический эксперт Крейг Скарборо высказал следующую догадку: движение рулевой колонки вперед и назад управляет схождением колес. То есть речь идет о целой системе, в работе которой принимают участие и детали подвески, и элементы рулевого управления. Положение рулевой колонки в продольной плоскости влияет на значение угла установки переднего колеса.

 

На прямых схождение близко к нулевому, что позволяет уменьшить потери на качение и помогает быстрее разгоняться. А значит, автомобиль развивает большую скорость в конце прямой. В повороте схождение становится положительным – это делает более эффективным работу нагруженного внешнего колеса и повышает предел его сцепления с трассой. 

Эксперты также не исключают, что при работе новой системы может меняться и дорожный просвет, что обеспечивает более эффективную работу аэродинамики в поворотах.

Представители Mercedes подтвердили Motorsport.com, что речь идет о некоем специальном «режиме работы рулевого управления», который испытывается по ходу тестов.

Как обычно бывает в таких ситуациях, легальность такого решения практически сразу же была поставлена под сомнение. В одном из пунктов технического регламента указано, что при неподвижном рулевом колесе на положение геометрического центра колеса и угол отклонения его оси должны влиять только силы, возникающие при загрузке и разгрузке подвески и направленные по вертикальной оси.

Читайте также:

Поделились
Комментарии
Сайнс: McLaren тяжело бороться с прошлогодними Red Bull и Mercedes
Предыдущая новость

Сайнс: McLaren тяжело бороться с прошлогодними Red Bull и Mercedes

Следующая новость

Копия и оригинал? Сравните новый Racing Point и прошлогодний Mercedes

Копия и оригинал? Сравните новый Racing Point и прошлогодний Mercedes
Загрузить комментарии