Формула 1
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
78 дней
R
Гран При Азербайджана
03 июн.
Следующее событие через
92 дня
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
99 дней
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
113 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
120 дней
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
134 дня
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
148 дней
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
176 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
183 дня
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
190 дней
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
204 дня
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
211 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
218 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
232 дня
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
239 дней
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
247 дней
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
275 дней
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
284 дня

Mercedes подготовила к Монако особую подвеску

Чемпионская команда привезла в Монте-Карло переработанную подвеску, которая должна решить проблемы, связанные с длинной колесной базой.

Mercedes подготовила к Монако особую подвеску

Уик-энд в Монако обещает быть сложным для Mercedes – в самой команде недавно в очередной раз подтвердили, что трасса не подходит длиннобазной W09.

Как и в прошлом году, сейчас шасси Mercedes длиннее шасси Ferrari. В команде из Брэкли считают, что в теории это может делать W09 медленнее примерно на 0,1 секунды с круга, но при этом длинная база дает существенные преимущества в прижимной силе. И эти преимущества перекрывают потери от длины шасси.

Однако в Mercedes все равно стараются избавить машину от плохой управляемости на узких городских трассах. В частности, для Монако команда подготовила особую переднюю подвеску, которая, по словам инженеров, эффективнее справляется с требованием к экстремальным углам поворота руля, характерных только для Монако. Кроме того, новая геометрия подвески должна избавить колеса от постоянных пробуксовок при таких углах и позволить проходить медленную шпильку с несколькими вариантами траекторий, а не одной.

Ferrari вернулась к старой подвеске – новая проехала только Испанию

Мнение эксперта

Гэри Андресон, технический эксперт Motorsport.com и Autosport: «Трасса в Монако всегда требовала больших углов поворота руля, чем другие автодромы. Особые рулевые характеристики, которые требуются только в медленной шпильке, помогут вам и на других участках этого городского кольца – если вы, например, проводите сложный обгон.

Думаю, многие спросят: а почему бы просто не сделать универсальную машину – с таким максимальным углом поворота, что ее можно будет использовать на любой трассе? Ответ довольно простой. В таком случае компоненты подвески будут или тяжелее, или менее жесткими. Это небольшой компромисс, на который не хочется идти, если нет крайней необходимости.

В Mercedes говорят, что у них самая длинная машина на пит-лейне – не настолько, как в прошлом году, но разница все равно есть. Действительно ли это сулит команде проблемы в Монако?

Это всего лишь одна трасса из 21-й в 2018 году. Здесь их машина будет вести себя «ленивее», у нее появится немного больше недостаточной поворачиваемости, чем у более коротких шасси. Но длинная база действительно создает больше прижимной силы, потому что область низкого давления под машиной распространяется по большей плоскости.

Какую прибавку это дает Mercedes, в точности сказать сложно. Но если мы сделаем пару предположений, то сможем примерно представить, почему команда остается верна своей концепции.

Колесная база других машин в пелотоне – 3200 мм. У Mercedes – 3400 мм. Поскольку область под днищем составляет 50% колесной базы, то Mercedes получает примерно 100 дополнительных миллиметров длины днища.

Основываясь на том, что у «коротких» машин длина днища составляет примерно 1600 мм, то можно предположить, что поверхность днища Mercedes на 6% больше. При условии, что днище создает 20% всей прижимной силы автомобиля, то эта небольшая поверхность обеспечивает 1,2% всей прижимной силы.

Машина с «нормальной» колесной базой обеспечивает 1600 кг прижимной силы при скорости 240 км/ч, поэтому эти полтора процента здесь дадут еще 19,2 кг. Если учитывать, что в прошлом году средняя скорость на круге поула в Монако была равна 166 км/ч, то именно на этой трассе прибавка должна составить около 9,2 кг. На других трассах, с большей средней скоростью цифра будет выше».

Поделились
Комментарии
Ferrari подчинилась требованию переделать зеркала на Halo

Предыдущая новость

Ferrari подчинилась требованию переделать зеркала на Halo

Следующая новость

Штайнер встал на защиту попадающего в аварии Грожана

Штайнер встал на защиту попадающего в аварии Грожана
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Mercedes
Автор Джорджо Пиола