Mercedes: Отказ от MGU-H – это шаг назад

Еще прошлом году FIA представила концепцию моторного регламента 2021 года – предполагается, что новое поколение гибридных двигателей Ф1 лишится тепловых генераторов MGU-H. В прошлом месяце Liberty Media косвенно подтвердила это намерение в своем релизе о будущем Ф1. 

Технический директор Honda Тойохару Танабе заявил Motorsport.com, что в японской команде будут скучать по MGU-H, другие присутствующие в Ф1 производители – Mercedes, Ferrari и Renault – также выступили за сохранение тепловых генераторов в новых моторах. 

Управляющий директор моторного подразделения Mercedes Энди Коуэлл заявил, что отказ от теплового генератора приведет к значительной потере в мощности силовых установок, поскольку MGU-H генерирует 60% электроэнергии, используемой для питания блока MGU-K и обеспечивает 5% тепловой эффективности двигателя. 

«MGU-H ругали за тихий звук и высокую сложность, – сказал Коуэлл Motorsport.com. – Но его же называли чудом. Четыре технологические компании заставили его работать. Чтобы компенсировать потерю в мощности нам придется увеличить расход топлива – это станет шагом назад». 

Коуэлл отметил, что теперь производителям придется развивать системы «антилаг» (предназначенные для уменьшения времени работы турбодвигателя в «турбояме»), поскольку ранее эту функцию выполнял MGU-H. 

Он добавил: «Мы должны будем придумать различные системы и устройства – и они потребуют сжигания топлива в выхлопе, что не самая почетная задача для инженеров. Речь идет о балансе между технологичностью и развлечением – и нам нужно его найти». 

Ferrari готова принять отказ от MGU-H

Технический директор Маттиа Бинотто заявил, что MGU-H является фантастическим и эффективным компонентом, однако подчеркнул важность обеспечения зрелищности, громкого звука и сокращения расходов. По этой причине Ferrari смирится с решением отказаться от MGU-H, если оно будет принято. 

«В процессе поиска компромиссов могут возникать разные мнения, – сказал Бинотто. – Это не значит, что нам нужно полностью стандартизировать силовые установки. Важно сохранить сложность этих технологий и сохранить моторы как один из ключевых компонентов соперничества между производителями – ведь это ДНК Ф1». 

Альтернативное применение MGU-H

В свою очередь, технический директор Renault Реми Таффен отметил, что все четыре производителя выражали желание оставить MGU-H в качестве части первоначальной концепции нового регламента. Однако, по его словам, сейчас у французской компании есть альтернативные варианты по использованию этой технологии. 

«Мы стараемся обсуждать в позитивном ключе то, как нам продолжат развивать нынешнюю силовую установку другим путем, – сказал Таффен. – Мы проделали большую работу над MGU-H, он работает, и это замечательная деталь. У нас есть другие проекты, у нас есть Формула Е. MGU-H не перенести туда напрямую, но это мощнейший мотор, совершенно уникальная технология – мы не оставим ее пылиться на полке и не забудем».