Формула 1
R
Гран При Бахрейна
25 мар.
Следующее событие через
25 дней
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
81 день
R
Гран При Азербайджана
03 июн.
Следующее событие через
95 дней
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
102 дня
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
116 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
123 дня
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
137 дней
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
151 день
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
179 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
186 дней
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
193 дня
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
207 дней
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
214 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
221 день
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
235 дней
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
242 дня
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
250 дней
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
278 дней
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
287 дней

Mercedes: Отказ от MGU-H – это шаг назад

По мнению управляющего директора моторного подразделения Mercedes Энди Коуэлла, вероятное решение по отказу от использования MGU-H с 2021 года не лучшим образом скажется на Формуле 1.

Поделились
Комментарии
Mercedes: Отказ от MGU-H – это шаг назад
Автомобиль Ferrari SF71H с зеркалами заднего вида на Halo
Технический директор Ferrari Маттиа Бинотто и Энди Коуэлл, Mercedes AMG F1
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Энди Коуэлл, Mercedes AMG F1
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Технический директор Ferrari Маттиа Бинотто
Себастьян Феттель, Ferrari SF71H
Технический директор Renault Sport F1 по силовой установке Реми Таффен
Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team RS18

Еще прошлом году FIA представила концепцию моторного регламента 2021 года – предполагается, что новое поколение гибридных двигателей Ф1 лишится тепловых генераторов MGU-H. В прошлом месяце Liberty Media косвенно подтвердила это намерение в своем релизе о будущем Ф1. 

Технический директор Honda Тойохару Танабе заявил Motorsport.com, что в японской команде будут скучать по MGU-H, другие присутствующие в Ф1 производители – Mercedes, Ferrari и Renault – также выступили за сохранение тепловых генераторов в новых моторах. 

Управляющий директор моторного подразделения Mercedes Энди Коуэлл заявил, что отказ от теплового генератора приведет к значительной потере в мощности силовых установок, поскольку MGU-H генерирует 60% электроэнергии, используемой для питания блока MGU-K и обеспечивает 5% тепловой эффективности двигателя. 

«MGU-H ругали за тихий звук и высокую сложность, – сказал Коуэлл Motorsport.com. – Но его же называли чудом. Четыре технологические компании заставили его работать. Чтобы компенсировать потерю в мощности нам придется увеличить расход топлива – это станет шагом назад». 

Коуэлл отметил, что теперь производителям придется развивать системы «антилаг» (предназначенные для уменьшения времени работы турбодвигателя в «турбояме»), поскольку ранее эту функцию выполнял MGU-H. 

Он добавил: «Мы должны будем придумать различные системы и устройства – и они потребуют сжигания топлива в выхлопе, что не самая почетная задача для инженеров. Речь идет о балансе между технологичностью и развлечением – и нам нужно его найти». 

Ferrari готова принять отказ от MGU-H

Технический директор Маттиа Бинотто заявил, что MGU-H является фантастическим и эффективным компонентом, однако подчеркнул важность обеспечения зрелищности, громкого звука и сокращения расходов. По этой причине Ferrari смирится с решением отказаться от MGU-H, если оно будет принято. 

«В процессе поиска компромиссов могут возникать разные мнения, – сказал Бинотто. – Это не значит, что нам нужно полностью стандартизировать силовые установки. Важно сохранить сложность этих технологий и сохранить моторы как один из ключевых компонентов соперничества между производителями – ведь это ДНК Ф1». 

Альтернативное применение MGU-H

В свою очередь, технический директор Renault Реми Таффен отметил, что все четыре производителя выражали желание оставить MGU-H в качестве части первоначальной концепции нового регламента. Однако, по его словам, сейчас у французской компании есть альтернативные варианты по использованию этой технологии. 

«Мы стараемся обсуждать в позитивном ключе то, как нам продолжат развивать нынешнюю силовую установку другим путем, – сказал Таффен. – Мы проделали большую работу над MGU-H, он работает, и это замечательная деталь. У нас есть другие проекты, у нас есть Формула Е. MGU-H не перенести туда напрямую, но это мощнейший мотор, совершенно уникальная технология – мы не оставим ее пылиться на полке и не забудем».

Лидерство в чемпионате не принесло Хэмилтону радости

Предыдущая новость

Лидерство в чемпионате не принесло Хэмилтону радости

Следующая новость

Гран При Испании: лучшие фото пятницы

Гран При Испании: лучшие фото пятницы
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Mercedes
Автор Скотт Митчелл