Mercedes: Отказ от MGU-H – это шаг назад

Поделились
Комментарии
Mercedes: Отказ от MGU-H – это шаг назад
Скотт Митчелл
Автор: Скотт Митчелл , редактор отдела (Autosport)
11 мая 2018 г., 16:19

По мнению управляющего директора моторного подразделения Mercedes Энди Коуэлла, вероятное решение по отказу от использования MGU-H с 2021 года не лучшим образом скажется на Формуле 1.

Автомобиль Ferrari SF71H с зеркалами заднего вида на Halo
Технический директор Ferrari Маттиа Бинотто и Энди Коуэлл, Mercedes AMG F1
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Энди Коуэлл, Mercedes AMG F1
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Технический директор Ferrari Маттиа Бинотто
Себастьян Феттель, Ferrari SF71H
Технический директор Renault Sport F1 по силовой установке Реми Таффен
Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team RS18

Еще прошлом году FIA представила концепцию моторного регламента 2021 года – предполагается, что новое поколение гибридных двигателей Ф1 лишится тепловых генераторов MGU-H. В прошлом месяце Liberty Media косвенно подтвердила это намерение в своем релизе о будущем Ф1. 

Технический директор Honda Тойохару Танабе заявил Motorsport.com, что в японской команде будут скучать по MGU-H, другие присутствующие в Ф1 производители – Mercedes, Ferrari и Renault – также выступили за сохранение тепловых генераторов в новых моторах. 

Управляющий директор моторного подразделения Mercedes Энди Коуэлл заявил, что отказ от теплового генератора приведет к значительной потере в мощности силовых установок, поскольку MGU-H генерирует 60% электроэнергии, используемой для питания блока MGU-K и обеспечивает 5% тепловой эффективности двигателя. 

«MGU-H ругали за тихий звук и высокую сложность, – сказал Коуэлл Motorsport.com. – Но его же называли чудом. Четыре технологические компании заставили его работать. Чтобы компенсировать потерю в мощности нам придется увеличить расход топлива – это станет шагом назад». 

Коуэлл отметил, что теперь производителям придется развивать системы «антилаг» (предназначенные для уменьшения времени работы турбодвигателя в «турбояме»), поскольку ранее эту функцию выполнял MGU-H. 

Он добавил: «Мы должны будем придумать различные системы и устройства – и они потребуют сжигания топлива в выхлопе, что не самая почетная задача для инженеров. Речь идет о балансе между технологичностью и развлечением – и нам нужно его найти». 

Ferrari готова принять отказ от MGU-H

Технический директор Маттиа Бинотто заявил, что MGU-H является фантастическим и эффективным компонентом, однако подчеркнул важность обеспечения зрелищности, громкого звука и сокращения расходов. По этой причине Ferrari смирится с решением отказаться от MGU-H, если оно будет принято. 

«В процессе поиска компромиссов могут возникать разные мнения, – сказал Бинотто. – Это не значит, что нам нужно полностью стандартизировать силовые установки. Важно сохранить сложность этих технологий и сохранить моторы как один из ключевых компонентов соперничества между производителями – ведь это ДНК Ф1». 

Альтернативное применение MGU-H

В свою очередь, технический директор Renault Реми Таффен отметил, что все четыре производителя выражали желание оставить MGU-H в качестве части первоначальной концепции нового регламента. Однако, по его словам, сейчас у французской компании есть альтернативные варианты по использованию этой технологии. 

«Мы стараемся обсуждать в позитивном ключе то, как нам продолжат развивать нынешнюю силовую установку другим путем, – сказал Таффен. – Мы проделали большую работу над MGU-H, он работает, и это замечательная деталь. У нас есть другие проекты, у нас есть Формула Е. MGU-H не перенести туда напрямую, но это мощнейший мотор, совершенно уникальная технология – мы не оставим ее пылиться на полке и не забудем».

Следующие статьи раздела Формула 1

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Mercedes
Автор Скотт Митчелл
Тип материала Новость