Mercedes: Наша машина в 2017-м была готова лишь на 90%

В немецкой команде признались, почему прошедший сезон начался для них настолько непросто и что позволило ощутимо прибавить в дальнейшем.

Mercedes: Наша машина в 2017-м была готова лишь на 90%
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W08
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W08
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1, Валттери Боттас, Mercedes AMG F1
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W08
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W08
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W08
Победитель гонки Льюис Хэмилтон, Mercedes-Benz F1
Ники Лауда, неисполнительный президент Mercedes AMG F1, Льюис Хэмилтон, Mercedes-Benz F1, Тото Вольф

После трех триумфальных лет «турбоэры» Mercedes впервые столкнулась с реальной конкуренцией в первой половине чемпионата-2017. Лидерство в обоих зачетах захватила Ferrari, и штутгартцам только во второй половине сезона удалось склонить чашу весов в свою пользу.

Как рассказал главный конструктор Mercedes Джон Оуэн, из-за перемен в регламенте в машину W08 было заложено гораздо больше возможностей для последующих изменений в конструкции, чем в W07 годом ранее.

«Я поставил цель построить готовый на 90 процентов автомобиль для 2017 года, – сказал Оуэн в интервью F1 Racing. – Казалось бы, странно не нацеливаться на 100 процентов, но проблема, которая возникает при любом новом регламенте, состоит в том, что вы не можете знать о некоторых подводных камнях, с которыми столкнетесь – как скажутся изменения правил, будет ли поведение шин отличаться от того, что ожидалось и так далее.

Есть много неизвестных, поэтому мы стремились заложить в машину как можно больше различных переменных и признать, что возможна ситуация, при которой не получится ее максимально оптимизировать.

Мы заложили в машину большой простор для изменений, оставив возможность реагировать на некоторые вещи, которые мы ожидали.

К сожалению, большинство моментов, к которым мы готовы были адаптироваться, так и не произошли.

Таким образом, по ходу сезона у нас было много компромиссных решений для тех вещей, которые не было нужды менять. А с теми, которые в итоге потребовалось скорректировать, у нас возникли некоторые проблемы».

Оуэн добавил, что при стабильном регламенте самая большая оптимизация концепции машины происходит, как правило, на второй или третий год. Потому в следующем сезоне команда может позволить себе быть более агрессивной.

«Под готовой на 90 процентов машиной я имею в виду, что она оставляет достаточно свободы действий в некоторых местах, – объяснил он. – Это нужно, чтобы имелась возможность реагировать во время процесса проектирования и изменять разные вещи.

Мы не знали, куда приведет нас развитие аэродинамики, не могли точно определить, какие места в автомобиле позволят найти больше возможностей для аэродинамической эффективности, а какие нет.

Если вы можете перемещать детали, а не изобретать каждую часть заново, это очень разумно.

У нас были очень поздние изменения в одном аспекте силовой установки, и из-за нашей философии мы смогли неплохо к этому адаптироваться.

Если бы такое случилось на нашем автомобиле 2016 года, это в буквальном смысле означало бы, что нужно "разрывать" конструкцию и начинать все снова.

Приятно было иметь немного пространства, тогда как в следующем автомобиле мы можем позволить себе быть намного более агрессивными».

Поделились
Комментарии
Технический анализ: эволюция Renault RS17 по ходу сезона-2017

Предыдущая новость

Технический анализ: эволюция Renault RS17 по ходу сезона-2017

Следующая новость

Эрикссон похвалил Sauber за то, что команда не опустила руки

Эрикссон похвалил Sauber за то, что команда не опустила руки
Загрузить комментарии