Вольф: Преимущества длиннобазного шасси перевешивают недостатки

В команде Mercedes, проанализировав данные последних Гран При, выразили уверенность в правоте выбранной концепции машины, которая обещает большую выгоду на скоростных трассах.

После неудачного выступления в Монако – как считается, его главной причиной стала самая большая в пелотоне колесная база W08 – в Mercedes провели активные исследования, которые продолжались без остановки на протяжении десяти дней. 

По их итогам в команде пришли к выводу, что большое расстояние между осями действительно сыграло определенную роль в результате, но далеко не самую значимую. Главным же выводом стала уверенность чемпионов мира в правоте выбранной концепции. 

По их мнению, длиннобазная машина принесет Mercedes еще много пользы в летних гонках, которые пройдут на быстрых трассах.

Гоночный босс Mercedes Тото Вольф сказал: «18 месяцев назад мы приняли решение, что более длинная машина может создавать больше прижимной силы и ехать быстрее, чем короткая.

Эта концепция была обусловлена новыми правилами, широкими шинами и нагрузкой на подвеску – и мы ей следуем. Сейчас у нас самая длинная машина.  

Да, это может являться недостатком на узких городских трассах, но этот недостаток несравнимо меньше, чем те выгоды, которые мы получаем на быстрых автодромах.

В целом же нужно отыскать правильный компромисс для каждой из 20 гонок, а не заниматься оптимизацией для какой-то одной. 

Мы уже видели в прошлом, что отдельные команды были быстры только в Монако или, напротив, только в Спа и Монце. Но нам важен компромисс, и пока в этом отношении мы успешно справляемся с работой».

Фактор настроек

Валттери Боттас, который не попал на подиум в Монако, раскрыл некоторые подробности об итогах анализа Mercedes. По его словам, не размер машины, а используемые регулировки являются определяющим фактором. 

«Думаю, величина базы имеет в данном случае минимальное влияние, – рассказал финн Motorsport.com. – Команда провела нужные симуляции и вычисления, и главныи оказались промахи в выборе настроек, а не это. 

Мы разобрались, что делали не так – похоже, весь вопрос был именно в настройках для конкретного этапа. Ну и да, на трассах такого типа Ferrari выглядит сильнее. 

В Монако им удалось лучше разобраться с балансом, чем нам. Это позволяло пилотам круг за кругом испытывать куда большую уверенность, что в Монако очень важно».

Валттери добавил, что W08, по его мнению, остается быстрейшей машиной в современной Ф1 – в том случае, когда команда все сделала верно.

«Думаю, она очень чувствительна и к механическим, и к аэродинамическим регулировкам, – сказал он. – Требуется сделать все предельно точно, и если получается, наша машина быстрее всех. Если же нет, ситуация становится куда сложнее». 

В ближайший уик-энд участников Формулы 1 ждет трасса в Баку, сочетающая медленные и извилистые участки с самой длинной прямой в сезоне. 

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Тото Вольф , Валттери Боттас
Команды Mercedes
Тип статьи Новость
Rambler's Top100