Технический анализ: что спасло голову Хэмилтона от удара Red Bull

Ферстаппен мог буквально размазать соперника, но болид Mercedes оказался крепок

Технический анализ: что спасло голову Хэмилтона от удара Red Bull

После Гран При Италии по интернету разлетелись фотографии с задним колесом Red Bull Макса Ферстаппена, стоящим прямо на голове у Льюиса Хэмилтона. В результате столкновения в Монце Макс буквально наехал на Льюиса, и выглядело это страшно.

После инцидента все принялись хвалить систему защиты головы Halo, которая наверняка спасла семикратному чемпиону если не жизнь, то здоровье. Но в этом эпизоде был и менее заметный герой.

Столкновение Макса Ферстаппена, Red Bull Racing RB16B, и Льюиса Хэмилтона, Mercedes W12

Столкновение Макса Ферстаппена, Red Bull Racing RB16B, и Льюиса Хэмилтона, Mercedes W12

Фото: Jerry Andre / Motorsport Images

Основной удар пришелся даже не на Halo, а на защитную дугу, расположенную позади головы пилота. Судя по изображениям, которые опубликовала Mercedes, именно дуга в результате столкновения пострадала сильнее всего.

Dettaglio del Roll-bar Mercedes AMG W12 dopo il crash di Monza

Dettaglio del Roll-bar Mercedes AMG W12 dopo il crash di Monza

Photo by: Daimler AG

Dettaglio del Roll-bar Mercedes AMG W12 dopo il crash di Monza di Hamilton

Dettaglio del Roll-bar Mercedes AMG W12 dopo il crash di Monza di Hamilton

Photo by: Daimler AG

При этом, по-настоящему повреждено оказалось лишь покрытие дуги. А вот внутренняя часть, сделанная из углеродного волокна, выдержала удар. Более того, она уберегла от повреждения остальные элементы шасси и перед Гран При России Mercedes нужно лишь заменить саму дугу на болиде Льюиса.

Установка дуги безопасности на Ferrari F2005

Установка дуги безопасности на Ferrari F2005

Фото: Giorgio Piola

Как видно по рисункам Джорджо Пиолы, дуга безопасности это отдельный элемент, который крепят на шасси уже по готовности основной рамы. Еще в 1983 году было установлено, что защитная дуга должна выдерживать вес, в 7,5 раз превосходящий массу машины (т.е. 5,85 тонны). Верхняя линия дуги должны быть выше верхней точки шлема пилота, чтобы в случае переворота машины гонщик не ударился головой об асфальт.

Тесты FIA для дуги безопасности

Тесты FIA для дуги безопасности

Фото: Giorgio Piola

В 2015-м правила ужесточили и от дуги потребовали выдерживать нагрузку в 50 кН латерально, 60 кН горизонтально и 90 кН вертикально. Эти стандарты помогают пилотам выживать в самых страшных авариях. Вроде той, что случилась с Роменом Грожаном в прошлогоднем Бахрейне.

Ограждение, уничтоженное во время аварии Ромена Грожана, Haas VF-20

Ограждение, уничтоженное во время аварии Ромена Грожана, Haas VF-20

Фото: Mark Sutton / Motorsport Images

Читайте также:

 

Поделились
Комментарии
В Alfa Romeo объяснили, как будут выбирать пилота на 2022 год
Предыдущая новость

В Alfa Romeo объяснили, как будут выбирать пилота на 2022 год

Следующая новость

Вольф нашел решение для новичков Ф1. Это третья машина

Вольф нашел решение для новичков Ф1. Это третья машина
Загрузить комментарии