Формула 1
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
26 дней
09 июл.
-
12 июл.
Следующее событие через
33 дня
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
40 дней
31 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
55 дней
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
82 дня
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
89 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
103 дня
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
110 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
124 дня
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
138 дней
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
145 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
159 дней
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
173 дня
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Mercedes и Ferrari выбрали разные подходы к работе с тормозами

Поделились
Комментарии
Mercedes и Ferrari выбрали разные подходы к работе с тормозами
Автор:
, ответственный редактор
Соавтор: Джорджо Пиола
19 февр. 2020 г., 15:14

Одним из не сразу заметных отличий между болидами двух топ-команд в первый день тестов оказалась разница в конфигурации тормозных воздухозаборников

Ferrari активно пробует новые варианты организации воздушных потоков в области передних колес. Об этом свидетельствуют передние тормозные воздухозаборники, стоявшие на автомобиле Шарля Леклера по ходу первого дня тестов Формулы 1 в Барселоне.

Воздухозаборник оказался заметно больше в размерах по сравнению с аналогичными деталями Mercedes (см. фото ниже) и Red Bull. Увеличение также заметно при сопоставлении с теми версиями, которые сама Ferrari использовала в последних гонках прошлого сезона.

 

Фото: Giorgio Piola

Целью увеличения размеров входного отверстия является вовсе не попытка повысить эффективность охлаждения тормозов. Инженеры Ferrari хотят направить по возможности больше воздуха по каналам, расположенным между ступицей и внутренней поверхностью колесного диска, к лицевой стороне колеса. Это должно дополнительно помочь в перенаправлении «грязного», взбаламученного передними колесами воздуха за пределы колесной базы болида.

Mercedes предпочитает направлять часть такого воздуха не вбок, а вверх – поэтому конструкторы немецкой команды могут ограничиться достаточно компактными воздухозаборниками.

Читайте также:

Следующая новость
«При таком хорошем зацепе я еще не ездил». Окона действительно впечатлила новая Renault

Предыдущая новость

«При таком хорошем зацепе я еще не ездил». Окона действительно впечатлила новая Renault

Следующая новость

Технический анализ: правда ли, что новая Racing Point – это клон Mercedes

Технический анализ: правда ли, что новая Racing Point – это клон Mercedes
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Февральские тесты в Барселоне I
Сессия Среда
Местонахождение Каталунья
Пилоты Шарль Леклер
Команды Ferrari В Магазин
Автор Франко Нуньес