Mercedes: Halo в состоянии выдержать вес лондонского автобуса

Как рассказал технический директор чемпионской команды Джеймс Эллисон, защитное устройство должно справляться с нагрузкой свыше 10 тонн.

Mercedes: Halo в состоянии выдержать вес лондонского автобуса
Тест Halo
Технический директор Mercedes AMG F1 Джеймс Эллисон
Концепт Halo
Автомобиль безопасности FIA и автобусы с участниками тура F1 in Schools
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB13
Фернандо Алонсо, McLaren MCL32 с системой Halo
Маркус Эрикссон, Sauber C36 с системой Halo
Пьер Гасли, Scuderia Toro Rosso STR12 с Halo
Реклама Формулы 1 на лондонском автобусе
McLaren MCL32 с Halo
Система Halo на автомобиле MP Motorsport
Технический директор Mercedes AMG F1 Джеймс Эллисон
Автобус

Система Halo стала обязательной в Ф1 с нынешнего сезона. Если раньше команды работали с макетами, дающими лишь общее представление о системе, то сейчас им предстоит пройти несколько нагрузочных испытаний FIA для допуска машины к старту.

В интервью, опубликованном Mercedes F1, Джеймс Эллисон признал, что успешная интеграция Halo с шасси стала сложной задачей.

«Это нелегкая работа, на машину нужно установить несколько килограммов титана, – рассказал он. – Нам пришлось внести ряд изменений, чтобы общий вес машины оставался ниже минимального предела. 

Еще одна сложность в том, что нагрузочные испытания очень серьезные. Мы усилили шасси, и теперь ему по силам выдержать вес лондонского двухэтажного автобуса, если бы он оказался на Halo.

Нам нужно было убедиться, что все достаточно крепкое на тот случай, если возникнет реальная необходимость защитить пилота».

Согласно данным из открытых источников, снаряженная масса автобуса New Routemaster – в Лондоне работает около тысячи таких машин – составляет почти 13 тонн.

 

Аэродинамика и эстетика

По словам Эллисона, Halo обязательно будет эволюционировать с течением времени, так как команды стремятся извлечь из системы аэродинамическую выгоду.

«Элементы круглого сечения плохо влияют на аэродинамику, – объяснил конструктор. – У нас есть право модифицировать Halo таким образом, чтобы дизайн стал уникальным для каждой команды благодаря добавлению аэродинамических элементов. Они до известной степени позволяют снизить негативное влияние.

Мы нацелены добиться того, чтобы завихрения от Halo не мешали потоку воздуха, идущему к мотору. Еще одна цель – чтобы не было негативного воздействия на заднее крыло».

Он добавил: «Это только первое поколение защитной системы, расположенной над головой пилота. Первое, но явно не последнее. Ничто в Ф1 не остается без изменений. Все оценят ситуацию и будут пробовать добиться улучшения, стремясь повысить безопасность, а также учитывая эстетический фактор.

Пока мы только пытаемся в каком-то смысле распробовать эту систему, и остальные, уверен, делают то же самое. Но у меня нет сомнений, что в следующие сезоны Halo на машинах будет смотреться привлекательнее. 

В первую очередь надо помнить о безопасности пилотов, но мы хотим, чтобы все выглядело по-гоночному красиво, что и подтолкнет нас дорабатывать концепцию в будущем».

Поделились
Комментарии
Кто из гонщиков Ф1 выступал на Олимпийских играх
Предыдущая новость

Кто из гонщиков Ф1 выступал на Олимпийских играх

Следующая новость

Создатель моторов Mercedes о Хэмилтоне: Его любопытство очень помогает

Создатель моторов Mercedes о Хэмилтоне: Его любопытство очень помогает
Загрузить комментарии