Формула 1
30 апр.
-
03 мая
Следующее событие через
41 день
07 мая
-
10 мая
Следующее событие через
48 дней
R
Гран При Монако
21 мая
-
24 мая
Следующее событие через
62 дня
R
Гран При Азербайджана
04 июн.
-
07 июн.
Следующее событие через
76 дней
R
Гран При Канады
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
83 дня
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
97 дней
R
Гран При Австрии
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
104 дня
R
Гран При Великобритании
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
118 дней
R
Гран При Венгрии
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
132 дня
R
Гран При Бельгии
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
160 дней
R
Гран При Италии
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
167 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
181 день
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
188 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
202 дня
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
216 дней
R
Гран При Мексики
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
223 дня
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
237 дней
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
251 день
Гоночный блог
Топик

Гоночный блог

Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Мексики

Поделились
Комментарии
Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Мексики
Автор:
31 окт. 2017 г., 17:20

Джеймс Аллен анализирует гонку в Мехико, в которой не было острой борьбы за победу, но в середине пелотона шло интересное тактическое сражение за очки.

У Мексики отличный Гран При с огромной аудиторией и настоящей армией болельщиков, но это место, где не бывает обычных гонок. Все дело в высоте над уровнем моря, которая влияет на подготовку команд к уик-энду, на их работу с машинами и мешает пилотам обгонять.

Другой решающий фактор этого периода в сезоне – подход «нечего терять» у отдельных команд, который сталкивается с теми, у кого терять все еще есть что. Это стало одной из причин событий на старте в Сингапуре, и это снова имело место в начале гонки на автодроме братьев Родригес в этот уик-энд.

Стратегический обзор

Итоги чемпионата приблизительно были ясны еще до этого Гран При. И решения поэтому принимались командами по-разному. Например, Red Bull и Макс Ферстаппен ничего не теряли от лишней агрессивности, в то время как Renault нужно было смотреть вперед и думать о том, как отыгрывать очки и позиции, а не оглядываться назад, беспокоясь об обороне.

Сейчас судьба титулов решена, Force India обеспечила себе четвертое место в Кубке конструкторов, поэтому скорее всего в плане стратегии большинство участников пойдут ва-банк на следующих двух этапах, потому что терять теперь нечего.

В Мехико была гонка, в которой решающее значение сыграл режим VSC, позволивший некоторым пилотам совершить «бесплатный» пит-стоп и укрепить позиции – в частности, помог виртуальный автомобиль безопасности Лэнсу Строллу и Кевину Магнуссену.

Circuit detail of the Autodromo Hermanos Rodriguez, including a trackside television camera

Фото: Sam Bloxham / LAT Images 

Ожидания перед гонкой

В Мехико трасса с низкой нагрузкой на шины. В этом плане она похожа на сочинскую. Резина держится здесь так долго, что даже UltraSoft может пройти половину дистанции.

Одновременно с этим на трассе сложно обгонять, потому что не получается приблизиться к сопернику, и при этом избежать перегрева машины. На такой высоте DRS теряет эффективность, потому что воздух разрежен, а машины по этой же причине едут на прямых быстрее.

Для большинства команд оптимальной стратегией был один пит-стоп: первый отрезок в 30 кругов на UltraSoft, а потом переход на SuperSoft. Но тут было важно держаться подальше от трафика, который из-за проблем с охлаждением мог обойтись в три десятые секунды на каждом круге.

Поэтому имело смысл останавливаться раньше и переходить на Soft, чем ехать на SuperSoft, но в одной группе с соперниками.

В Мехико лишь несколько машин могут в итоге проехать гонку на самой быстрой стратегии. 

Felipe Massa, Williams FW40 and Sebastian Vettel, Ferrari SF70H
Фото: Sutton Images 

Райкконен отыгрывается, а Force India теряет подиум

У Ferrari в Мехико была быстрейшая машина, и совсем как в Сингапуре Феттель должен был побеждать.

Он взял поул, но старт в любом случае обещал высокий уровень риска, потому что от первого поворота стартовую решетку отделяют почти 900 метров. Снова как в Сочи, здесь обладателя поула очень просто опередить за счет слипстрима. Ферстаппену терять было нечего, он провел обгон, а потом Себ повредил переднее крыло сначала о лидирующую Red Bull, а затем о Mercedes Льюиса Хэмилтона. Оба откатились назад и отправились в боксы – Феттелю потребовалось новое переднее крыло, а Хэмилтону новый комплект резины.

Кими Райкконен в этой суматохе тоже потерял позиции, откатился на шестое место за Эстебана Окона, Нико Хюлькенберга и Серхио Переса. 

Esteban Ocon, Sahara Force India VJM10 at the start of the race
Фото: Sutton Images

Эту группу из соперников Ferrari требовалось разбить по двум причинам: Райкконену самому нужно было выбираться, а заодно его прорыв создал бы для Феттеля пространство для продвижения вверх.

На 18-м круге Райкконену сказали ехать в боксы – это был ранний и агрессивный шаг, но почти сразу Кими сказали оставаться на трассе. Это был ответ на действия Переса, которого Force India тоже позвала на пит-стоп, чтобы прикрыться от Скудерии.

Sergio Perez, Sahara Force India F1 VJM10, Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H
Фото: Charles Coates / LAT Images

Ранний пит-стоп стал для Переса головной болью – мексиканец оказался позади Магнуссена, хотя этого можно было избежать. Пройти Haas Чеко смог только на 30-м круге.

Если бы заехать разрешили и Райкконену, то он бы перешел на резину Soft, потратил время на ее прогрев, а Перес заехал бы потом за SuperSoft и сохранил позицию. В Force India сомневались, что SuperSoft сможет проехать половину дистанции, но вышло именно так.

Пит-стоп Переса спровоцировал реакцию Хюлькенберга – на тот момент это была единственная оставшаяся в гонке машина Renault. Если для Force India не нужно было ехать в боксы на 18-м круге, то для Reanult тем более не нужно было этого делать на 19-м, потому что так Нико застревал в трафике за тем же Магнусенном, вместо того, чтобы ехать в отличном темпе за Оконом.

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17
Фото: Andrew Hone / LAT Images

У езды в трафике был еще один негативный момент кроме низкого темпа – двигатель начал перегреваться, и в итоге Хюлькенберг сошел на 25 круге.

Пит-стоп Нико заставил ехать в боксы Окона. Можно сказать, что и в этом нужды не было – учитывая особые характеристики трассы, о которых говорилось выше, Эстебан мог бы почти наверняка сдержать Райкконена.

Но на 32 круге режим VSC всем подарил пит-стоп, поэтому Окон мог бы подняться на свой первый подиум, если бы к тому моменту еще не побывал в боксах.

Pit board for Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H
Фото: Sutton Images

Эффект от ранней остановки был у Райкконена сглажен, он воспользовался виртуальным сейфти-каром, чтобы остановиться еще раз и дополнительно закрепиться на позиции.

Единственной странностью гонки Райкконена было то, что ему поставили Soft. Но это произошло потому, что новых комплектов SuperSoft у него в запасе просто не осталось. Ferrari решила использовать их в первом сегменте квалификации, а для гонки оставила UltraSoft.

Наверное, его припасли на случай необходимости атаковать под финиш на двух пит-стопах, но это все равно странно, если базовой стратегией для всех была гонка с одним пит-стопом UltraSoft/SuperSoft.

Marcus Ericsson, Sauber C36
Фото: Sutton Images 

Интересная стратегия Sauber

В этом году Sauber приходится довольствоваться малым – всего два финиша в десятке за сезон и ни одного очка с июня.

В прошлом году Маркус Эрикссон едва не заработал одно очко благодаря смелому пит-стопу на первом круге и огромному отрезку на одном комплекте до финиша. Причина такой стратегии была в том, что в трафике даже минимальная разница в скорости между командами сводится на нет, а обгонять почти невозможно.

Похожий подход был выбран и в этом году с одной машиной – раньше заехал Паскаль Верляйн, а чуть позже в боксы позвали Эрикссона. Таким образом между ними возникла дистанция пит-стопа, поэтому соперникам, вроде Стоффеля Вандорна, было сложно что-то им противопоставить – если попытаться за счет пит-стопа опередить Эрикссона, то выедешь за Верляйном, который тебя начнет сдерживать.

Все работало гладко до VSC, которая такие стратегии нейтрализует. А позже у Эрикссона вовсе сгорел мотор. Но было очень интересно следить, как команда хвоста пелотона пытается реализовать оригинальный план. 

Marcus Ericsson, Sauber C36 retires from the race with a fire
Фото: Sutton Images

Стратегический анализ написан Джеймсом Алленом с использованием данных от нескольких ведущих команд Ф1 и компании Pirelli.

Графики хода гонки и использования шин

Показывает развитие гонки и отрывы между машинами. Горизонтальная ось – круги, вертикальная – отрывы

Mexican GP race history

Посмотрите, как борьба Переса/Хюлькенберга/Райкконена/Окона развивалась в последовательности пит-стопов.

Гонка Стролла – хороший показатель того, как пользоваться удачей после хорошего старта. Ему повезло с VSC – режим активировали в тот момент, когда ему нужен был пит-стоп. Но в таком положении все равно нужно суметь оказаться.

Перес остановился во второй раз, чтобы попробовать догнать Стролла на свежих шинах. Но Лэнс все равно финишировал шестым.

Mexican GP tyre history
Следующая новость
Гран При Мексики: лучшее из соцсетей

Предыдущая новость

Гран При Мексики: лучшее из соцсетей

Следующая новость

Концепт. Ливрея McLaren, какой ее задумал Брюс Макларен

Концепт. Ливрея McLaren, какой ее задумал Брюс Макларен
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Мексики
Местонахождение Автодром братьев Родригес
Автор Джеймс Аллен